Toyota 3S-FSE хөдөлгүүр
Агуулга
Тоёота 3S-FSE хөдөлгүүр нь худалдаанд гарсан үедээ технологийн хувьд хамгийн дэвшилтэт хөдөлгүүрүүдийн нэг болсон юм. Энэ бол Японы корпорацийн D4 шууд түлш шахах туршилтыг хийж, автомашины хөдөлгүүр бүтээх цоо шинэ чиглэлийг бий болгосон анхны нэгж юм. Гэвч үйлдвэрлэлийн чадвар нь хоёр талдаа иртэй илд болж хувирсан тул FSE нь эзэмшигчдээс олон мянган сөрөг, бүр ууртай шүүмжийг хүлээн авсан.
Олон жолооч нарын хувьд үүнийг өөрөө хийх оролдлого нь бага зэрэг эргэлзээ төрүүлдэг. Хөдөлгүүрийн тосыг солихын тулд хайруулын тавган дээр буулгах нь тодорхой бэхэлгээний ачаар маш хэцүү байдаг. Моторыг 1997 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ бол Тоёота автомашины урлагийг сайн бизнес болгон идэвхтэй хувиргаж эхэлсэн үе юм.
3S-FSE моторын үндсэн техникийн шинж чанарууд
Хөдөлгүүрийг илүү энгийн бөгөөд мадаггүй зөв төхөөрөмж болох 3S-FE дээр үндэслэн бүтээсэн. Гэхдээ шинэ хувилбар дахь өөрчлөлтүүдийн тоо нэлээд том болсон. Япончууд үйлдвэрлэлийн чадварын тухай ойлголтоороо гялалзаж, шинэ бүтээн байгуулалтад орчин үеийн гэж хэлж болох бараг бүх зүйлийг суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч шинж чанаруудаас та тодорхой дутагдлуудыг олж чадна.
Хөдөлгүүрийн үндсэн параметрүүдийг энд харуулав.
| Ажлын хэмжээ | 2.0 l |
| Хөдөлгүүрийн хүч | 145 морины хүчтэй 6000 эрг / мин |
| Эргэлт | 171 эрг/мин-д 198-4400 Н*м |
| Цилиндрийн блок | цутгамал төмөр |
| Толгойг блоклох | хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Хавхлагын тоо | 16 |
| Цилиндрийн диаметр | 86 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 86 мм-ийн |
| Шатахуун шахах | шууд D4 |
| Шатахууны төрөл | бензин 95 |
| Түлшний зарцуулалт: | |
| - хотын мөчлөг | 10 л / 100 км |
| - хотын захын тойрог | 6.5 л / 100 км |
| Цагийн системийн хөтөч | бүс |
Нэг талаас, энэ нэгж нь маш сайн гарал үүсэлтэй, амжилттай удам угсаатай. Гэхдээ энэ нь 250 км-ийн дараа ашиглалтын найдвартай байдлыг баталгаажуулдаггүй. Энэ бол энэ ангиллын хөдөлгүүр, тэр байтугай Тоёотагийн үйлдвэрлэлийн хувьд маш бага нөөц юм. Энэ үеэс л асуудал эхэлдэг.
Гэсэн хэдий ч томоохон засвар хийх боломжтой, цутгамал төмрийн блок нь нэг удаагийн биш юм. Мөн энэ жилийн үйлдвэрлэлийн хувьд энэ баримт нь аль хэдийн тааламжтай сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэг.
Тэд энэ хөдөлгүүрийг Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) дээр суурилуулсан.
3S-FSE хөдөлгүүрийн давуу тал - давуу тал нь юу вэ?
Цагны бүсийг 1-90 мянган км тутамд нэг удаа сольдог. Энэ бол стандарт хувилбар юм, энд практик, энгийн бүс байдаг, гинжин хэлхээнд тодорхой асуудал байхгүй. Шошго нь гарын авлагын дагуу тавигдсан тул та юу ч зохион бүтээх шаардлагагүй. Гал асаах ороомог нь FE хандивлагчаас авсан бөгөөд энэ нь энгийн бөгөөд ямар ч асуудалгүйгээр удаан хугацаанд ажилладаг.
Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь хэд хэдэн чухал системтэй:
- сайн генератор, ерөнхийдөө ашиглалтын явцад асуудал үүсгэдэггүй сайн хавсралт;
- засвар үйлчилгээ хийх боломжтой цаг хугацааны систем - туузны ашиглалтын хугацааг илүү уртасгахын тулд чангалах өнхрүүлгийг эргүүлэхэд хангалттай;
- энгийн загвар - станц дээр тэд хөдөлгүүрийг гараар шалгах эсвэл компьютерийн оношлогооны системээс алдааны кодыг унших боломжтой;
- хүнд ачаалалтай байсан ч асуудалгүй гэдгээрээ алдартай поршений найдвартай бүлэг;
- батерейны шинж чанарыг сайн сонгосон бол үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөхөд хангалттай.
Өөрөөр хэлбэл, давуу талыг харгалзан моторыг чанар муутай, найдваргүй гэж нэрлэж болохгүй. Ашиглалтын явцад жолооч нар гох дээр хэт их ачаалал өгөхгүй бол түлш бага зарцуулдаг болохыг тэмдэглэж байна. Үйлчилгээний үндсэн цэгүүдийн байршил нь бас таатай байна. Тэдэнд хүрэхэд маш хялбар байдаг бөгөөд энэ нь байнгын засвар үйлчилгээний явцад зардал, үйлчилгээний хугацааг бага зэрэг бууруулдаг. Гэхдээ гаражид өөрийн гараар засвар хийх нь тийм ч хялбар биш байх болно.
FSE-ийн сул болон сул талууд - гол бэрхшээлүүд
3S цуврал нь бага насны ноцтой асуудалгүй гэдгээрээ алдартай боловч FSE загвар нь ах дүү нараасаа онцгойрч байв. Асуудал нь Тоёотагийн мэргэжилтнүүд тухайн үед үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй байх үүднээс энэ цахилгаан станцад шаардлагатай бүх бүтээн байгуулалтыг суурилуулахаар шийдсэн явдал юм. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийг ашиглах явцад ямар ч байдлаар шийдвэрлэх боломжгүй хэд хэдэн асуудал гарч ирдэг. Хамгийн алдартай асуудлуудын цөөн хэдэн нь энд байна:
- Түлшний систем, түүнчлэн лаа нь байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг тул хушууг бараг байнга цэвэрлэж байх шаардлагатай.
- EGR хавхлага нь аймшигтай шинэлэг зүйл бөгөөд энэ нь байнга бөглөрдөг. Хамгийн сайн шийдэл бол EGR-ийг хоослох, яндангийн системээс зайлуулах явдал юм.
- Хөвөгч эргэлт. Хувьсах оролтын олон талт хэсэг нь уян хатан чанараа алддаг тул моторт энэ нь зайлшгүй тохиолддог.
- Бүх мэдрэгч болон электрон хэсгүүд бүтэлгүйтдэг. Насны нэгжийн хувьд цахилгаан хэсгийн асуудал асар том болж хувирдаг.
- Хөдөлгүүр хүйтэн эсвэл халуун асахгүй. Түлшний төмөр замыг ялгаж, форсунк, USR-ийг цэвэрлэж, лаа харах нь зүйтэй.
- Насос ажиллахгүй байна. Шахуургыг цаг хугацааны системийн хэсгүүдийн хамт солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь засвар хийхэд маш үнэтэй байдаг.
Хэрэв та 3S-FSE дээрх хавхлагууд нугалж байгаа эсэхийг мэдэхийг хүсвэл практик дээр үүнийг шалгахгүй байх нь дээр. Мотор нь цаг хугацаа эвдэрсэн үед хавхлагуудыг нугалж зогсохгүй, ийм үйл явдлын дараа цилиндрийн толгойг бүхэлд нь засдаг. Мөн ийм сэргээн босголтын зардал маш өндөр байх болно. Ихэнхдээ хүйтэнд хөдөлгүүр нь гал асаахгүй байх тохиолдол гардаг. Очлуурыг солих нь асуудлыг шийдэж болох ч ороомог болон бусад цахилгаан гал асаах хэсгүүдийг шалгах нь зүйтэй.
3S-FSE засвар, үйлчилгээний онцлох үйл явдлууд
Засвар хийхдээ экологийн системийн нарийн төвөгтэй байдлыг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Ихэнх тохиолдолд тэдгээрийг засах, цэвэрлэхээс илүү идэвхгүй болгох, арилгах нь илүү үр дүнтэй байдаг. Цилиндр блокийн жийргэвч гэх мэт лацны багцыг капиталаас өмнө худалдаж авах нь зүйтэй. Хамгийн үнэтэй анхны шийдлүүдэд давуу эрх олгох.
Ажлыг мэргэжлийн хүмүүст даатгах нь дээр. Жишээлбэл, цилиндрийн толгойг буруу чангалах момент нь хавхлагын системийг устгах, поршений бүлгийн хурдан эвдрэл, элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг.
Бүх мэдрэгчийн ажиллагааг хянах, camshaft мэдрэгч, радиатор дахь автоматжуулалт, бүх хөргөлтийн системд онцгой анхаарал хандуулах. Тохируулагчийг зөв тохируулах нь бас төвөгтэй байж болно.
Энэ моторыг хэрхэн тохируулах вэ?
3S-FSE загварын хүчийг нэмэгдүүлэх нь эдийн засгийн болон практикийн хувьд ямар ч утгагүй юм. Жишээлбэл, эргэлтийн дугуй зэрэг үйлдвэрийн нарийн төвөгтэй системүүд ажиллахгүй. Хувьцааны электроник нь даалгаврыг даван туулахгүй тул блок, цилиндрийн толгойг сайжруулах шаардлагатай болно. Тиймээс компрессор суурилуулах нь ухаалаг хэрэг биш юм.
Мөн чип тааруулах талаар бүү бод. Мотор нь хуучин, хүч чадлын өсөлт нь их засвар хийснээр дуусна. Чип тааруулсны дараа хөдөлгүүр дуугарч, үйлдвэрийн цэвэрлэгээ өөрчлөгдөж, металл эд ангиудын элэгдэл нэмэгддэг гэж олон эзэд гомдоллодог.
Тохируулах боломжийн сонголт бол 3S-GT эсвэл үүнтэй төстэй хувилбарыг солих явдал юм. Нарийн төвөгтэй өөрчлөлтүүдийн тусламжтайгаар та нөөцийн мэдэгдэхүйц алдагдалгүйгээр 350-400 морины хүчийг авах боломжтой.
3S-FSE цахилгаан станцын талаархи дүгнэлт
Энэ нэгж нь хамгийн тааламжтай мөчүүдийг багтаасан гэнэтийн зүйлээр дүүрэн байдаг. Тийм ч учраас үүнийг бүх талаараа хамгийн тохиромжтой, оновчтой гэж нэрлэх боломжгүй юм. Хөдөлгүүр нь онолын хувьд энгийн боловч EGR гэх мэт олон тооны байгаль орчны нэмэлтүүд нь нэгжийн ажилд гайхалтай муу үр дүнг өгсөн.
Эзэмшигч нь түлшний зарцуулалтад сэтгэл хангалуун байж болох ч энэ нь жолоодлогын арга барил, машины жин, нас, элэгдэл зэргээс ихээхэн хамаардаг.
Нийслэлээс өмнө хөдөлгүүр нь тос идэж, 50% илүү түлш зарцуулж, засварт бэлтгэх цаг болсныг эзэмшигчид дуугаар харуулж байна. Олон хүмүүс засвараас илүүтэй гэрээт япон мотороор солихыг илүүд үздэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хөрөнгөөс хямд байдаг нь үнэн.
