Toyota 1HZ хөдөлгүүр: таны мэдэх ёстой бүх зүйл

1HZ нь өдөр тутмын найдвартай, найдвартай байдал, зохистой үр ашиг, түлшний хэмнэлтийг өгдөг.

Турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүрүүд өнгөрсөн зууны эхэн үеэс ашиглагдаж ирсэн боловч өнөө үед эрчим хүч, үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд турбо цэнэглэгчээр тоноглогдоогүй замын тээврийн хэрэгсэл бараг байдаггүй. 

Гэхдээ энэ нь үргэлж тийм байдаггүй байсан бөгөөд Landcruiser-ийн төрөлд багтдаг байгалийн соролттой Toyota 1HZ дизель хөдөлгүүрийг сорилттой дизель түлшний ханхүү гэж үзэх нь гарцаагүй. 

Toyota HZ хөдөлгүүрийн бүлгийн гишүүн, 1-д 1 Гц нь анхны үеийн гэр бүлийн гишүүн болохыг харуулж байна.

Тоёота 1HZ дизель нь жижиг турбодизель хөдөлгүүрийн ажлыг гүйцэтгэх чадвартай төдийгүй дор хаяж хагас сая бээрийн ажлыг үргэлжлүүлэх болно, зарим операторууд томоохон ажил хийхээс өмнө сая миль явсан гэж мэдээлдэг. 

Үүн дээр өдөр тутмын гайхалтай найдвартай байдал, зохистой үр ашиг, түлшний хэмнэлтийг нэмбэл 1HZ яагаад спринтер биш ч алс холын зайд аялагчдын дуртай зүйл болсныг та харж болно. 

1Гц хөдөлгүүрийн талаархи аливаа тойм нь энэ нь удаан хугацааны туршид ажиллах чадвартай хөдөлгүүр бөгөөд яаравчлахгүй байх болно. Магадгүй хамгийн том сул тал бол 1HZ түлшний хэмнэлт бөгөөд 11 км тутамд 13-100 литр түлш зарцуулдаг.

Энэ нь хурдны замын хурдтай стандарт тээврийн хэрэгсэлд байдаг бөгөөд чирэх үед хоёр дахин өндөр байх болно. Энэ нь өнөөгийн давхар кабинтай машинуудаас хоцорч байгаа ч бүрэн хэмжээний XNUMXWD стандартын хувьд муу биш юм.

Халзан 1Гц хөдөлгүүрийн шинж чанар нь түүний нууцыг илчлэх албагүй. Харин энэ нь чанартай материал, нарийн гар урлал, хатуу үндсэн дизайны хослол нь 1HZ-ийг ийм нэр хүндтэй төхөөрөмж болгосон юм. 

Энэ нь цутгамал төмрийн блок ба цилиндрийн толгойноос эхэлдэг (өнөөдөр дизель хөдөлгүүрт маш түгээмэл байдаг). 4.2 литр эзэлхүүнтэй (илүү нарийвчлалтай, 4164 cc) 1 Гц хөдөлгүүр нь цооног, поршений цохилт нь 94 мм ба 100 мм байна. 

Тахир нь долоон үндсэн холхивчоор ажилладаг. Хөдөлгүүр нь зургаан цилиндртэй, дээд талын нэг тэнхлэгтэй (шүдтэй резинэн туузаар хөдөлдөг), цилиндрт хоёр хавхлагатай хөдөлгүүр юм.

4.2 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь 96 кВт/285 Нм хүч чадалтай. (Зургийн кредит: Wikimedia Commons)

1HZ нь шууд бус тарилгын технологийг ашигладаг бөгөөд шахалтын харьцаа 22.4: 1 байна. Нэхэмжлэгдсэн хүч нь 96 эрг / мин-д 3800 кВт, 285 эрг / мин-д 2200 Нм байна. 

1HZ форсункийн насосны диаграмм нь хөдөлгүүр нь шинэ нийтлэг төмөр замын дизель технологи биш харин хуучин үеийн тарилгын системийг ашигладаг болохыг харуулах болно. 

Хөдөлгүүрийн цутгамал төмөр хийц нь хүчтэй гэсэн үг боловч 1Гц хөдөлгүүрийн жин 300 кг орчим байдаг. 1Гц хөдөлгүүрийн тосны эзэлхүүн нь хуурай дүүргэх үед 9.6 литр байна.

Австралид 1HZ нь 80 онд худалдаанд гарсан 1990 цувралын алдартай сонголт байсан бөгөөд хожим нь Toyota-н хамгийн шилдэг LandCruiser-д тооцогдож байсан (шинэ 300 цуврал нь энэ цолыг хараахан баталж чадаагүй байна). 

80 цуврал хэлбэрээр 1HZ нь ижил машины бензин, зургаан цилиндртэй, 1HDT турбодизель хувилбаруудын хамт зарагдсан бөгөөд энэ нь шинэ 100 цувралаар үргэлжилсэн бөгөөд энэ нь үндсэн загварт 1HZ-ийг Стандарт хувилбарт (техникийн хувьд 105 цуврал) суурилуулсан. 

Сонгодог дүр төрх, бартаат замын олон хүчин чадалтай 80 нь маш алдартай хэвээр байгаа нь гайхах зүйл биш юм. (Зургийн кредит: Том Уайт)

Энэ машинд 2007 он хүртэл 200 цуврал гарч ирэх хүртэл үргэлжилсэн. 

Тоёота 1HZ нь 75 онд 1990 цуврал болон цэрэг тээвэрлэгч машинд гарч ирсэн бөгөөд 2007 он хүртэл зарагдсан бөгөөд эцэст нь турбодизель хувилбараар солигдсон. 1HZ дизель түлшийг зарим Toyota Coaster автобусанд ашигласан.

Хамгийн гол нь шинэ Тоёотадаа 1Гц-ийг авахын тулд Прадо хэзээ ч тэр хөдөлгүүрийг хүлээж аваагүй тул бүрэн хэмжээний LandCruiser худалдаж авах шаардлагатай болсон. 

Та бас автомат хурдны хайрцагтай LandCruiser 1HZ-ийг олохгүй; Хэрэв энэ нь 1Гц хөдөлгүүр байсан бол гараар шилжүүлэх нь танаас хамаарна.

1Гц хөдөлгүүрт үнэхээр цөөхөн асуудал гардаг. Шаталтын өмнөх хэсэгт цилиндрийн толгой хагарсан хэд хэдэн тохиолдлыг эс тооцвол сайн мэдээ байна. 

Хөдөлгүүр хэт халаагүй л бол 1Гц цилиндрийн толгойн жийргэвч нь асуудалгүй бөгөөд 1Гц цагны бүсийг 100,000 км тутамд сольж байвал асуудалгүй юм шиг санагддаг. 

75 цуврал нь хоёр өөр арааны харьцаагаар хангадаг шилжүүлэх хайрцаг бүхий хагас цагийн системийг хүлээн авсан.

1 Гц-ийн түлшний насосыг 400,000 км-ийн дараа анхаарал хандуулах шаардлагатай гэж нийтлэг ойлголтоор хэлдэг бөгөөд олон эзэд цилиндрийн толгойг нэгэн зэрэг дахин бүтээхээр шийддэг. 

Блокны доод талд байрлах 1Гц термостатын байрлал нь генераторыг салгахгүйгээр нэвтрэхэд хүндрэл учруулдаг ч бусад засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг.

Мэдээжийн хэрэг, юу ч үүрд үргэлжлэхгүй бөгөөд 1HZ эцэст нь элэгдэхэд олон эзэд зүгээр л бага миль зарцуулсан 1HZ-г худалдаж аваад арилжаалахаар шийддэг. 

Энэ тохиолдолд 1HZ хөдөлгүүрийн жагсаалт түгээмэл байдаг ч зарим эзэд өөрт байгаа хөдөлгүүрээ дахин бүтээхээр шийддэг. 

Бөгж, холхивч, жийргэвч зэрэг 1Гц давтамжтай сэргээн босгох иж бүрдлийг ойролцоогоор 1500 доллараар худалдаж авах боломжтой, гэхдээ хэрэв та турбо хөдөлгүүр бүтээхийг хүсвэл доод шахалтын поршений иж бүрдэлд үүнээс хоёр дахин их мөнгө зарцуулахад бэлэн байгаарай. 

105 цуврал нь олон талаараа 80 цувралын үргэлжлэл байсан.

Хэрэв та өөрөө ажлаа хийхгүй, харин одоо байгаа тахир гол, цилиндрийн ханыг хэмжилт, боловсруулалтыг харгалзан үзвэл энэ нь бас маш их ажил шаарддаг.

Сайн, ажиллаж байгаа хуучин хөдөлгүүрийг хэдэн мянган доллараар олж болно, харин бүрэн сэргээн засварласан (турбо хүчин чадалтай) төхөөрөмжийг 5000-10,000 доллар ба түүнээс дээш үнээр худалдаж авах боломжтой. 

Энэ төрлийн ажилд мэргэшсэн компаниудаас дахин үйлдвэрлэсэн нэгжийг өргөнөөр авах боломжтой боловч та үндсэн моторыг солих шаардлагатай хэвээр байх болно.

Хүмүүсийн хамгийн нийтлэг харьцуулалт бол 1HZ ба 1HDT-ийн тухай хуучин хэлэлцүүлэг байж магадгүй, учир нь 1HDT нь 1 ба 80 цувралын машинуудад 100HZ-ийн хамт зарагддаг боловч өнөө үед энэ нь хуучин санал болгож илүү их мөнгө олдог. 

Яагаад? Зүгээр л 1HDT нь турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр бөгөөд үүний үр дүнд илүү их хүч, эргэлттэй байдаг (151кВт/430Нм биш 96кВт/285Нм). 

Toyota LandCruiser-ийн фенүүдээс асуувал тэд 1HD FTE хөдөлгүүр гэж юу болохыг мэдэх болно. Тэд хөдөлгүүрийн кодтой шивээстэй ч байж магадгүй!

Энэ нь турбо хөдөлгүүр нь зам дээр маш том гүйцэтгэлийн давуу талыг өгдөг боловч шуналтай хэрэглэгчид удирддаг бартаат замд 1HZ-ийн энгийн, найдвартай байдал (мөн электроникийн бүрэн байхгүй) нь зарим хүмүүсийн сонгосон хөдөлгүүр хэвээр байна.

Техникийн үүднээс авч үзвэл 1Гц-ийн форсункууд нь шатаахын өмнөх камерт ажилладаг (1Гц-ийг шууд бус тарилгын хөдөлгүүр болгодог) зэрэг бусад ялгаанууд байдаг бол 1HDT нь шаталт нь дотроос эхэлдэг шууд тарилгын загвар юм.цилиндр. 

Энэ шалтгааны улмаас (бусад зүйлсийн дотор) хоёр хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг сольж болохгүй, турбо хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа өөр байгаа нь доод хэсгүүд нь тохирохгүй гэсэн үг юм.

Тоёота хэзээ ч 1Гц турбо хөдөлгүүрийг санал болгож байгаагүй ч үүний төлөө 1Гц турбо иж бүрдлийг зах зээлд санал болгосон. Тэдгээрийн зарим нь бусдаасаа илүү сайн зохион бүтээгдсэн гэж хэлэх нь зөв юм, гэхдээ ямар ч тохиолдолд 1Гц турбо хөдөлгүүрийн эзэд ихэвчлэн пирометр суурилуулдаг (яндангийн хийн температурыг хянаж, хөдөлгүүр хэр их ажиллаж байгааг харуулахын тулд) мөн түүний уншилтыг сайтар хянаж байдаг. мэдрэгч. зүү.

Турбо цэнэглэгчийн зах зээлийн дараах олон жилийн алдартай шийдэлд Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ, Denco Turbo 1HZ иж бүрдэл багтсан болно. 

1HDT нь 1HZ-ийн хамт 80 ба 100 цувралын автомашинд зарагдсан. (Зураг: Том Уайт)

Иж бүрдэл бүрийн үндэс нь ижил байсан; 1Гц турбо коллектор, турбо цэнэглэгчийн блок өөрөө, бүгдийг нь холбоход шаардлагатай сантехник. 

Үндсэн турбо иж бүрдэлээс гадна олон тааруулагч нь нэмэгдүүлэгч компенсаторыг санал болгож, хамгийн их гүйцэтгэлтэй байхын тулд intercooler-ийг санал болгодог. 

Гэсэн хэдий ч тохиолдол бүрт зорилго нь ижил байсан; жолоодлогын гүйцэтгэл, хурдатгал, ялангуяа чирэх үед сайжруулах. Үндсэн турбо иж бүрдэл нь 3000-аас 5000 долларын үнэтэй байдаг.

Энэ хооронд 1HZ-ийн энгийн байдлыг үнэлдэг эзэд турбо цэнэглэхээс зайлсхийж, оронд нь хөдөлгүүрийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх уламжлалт аргыг ашиглахыг хичээж байна. 

Эдгээр эздийн хувьд 1HZ-ийн хамгийн сайн турбо нь турбогүй байсан. Хэрэв танд нэмэлт хурдатгал хэрэггүй бол энэ нь бас хүчинтэй аргумент юм. 

Ихэнх тохиолдолд эзэд нь шаардлагатай зүйлээ олж авахын тулд ердийн эргэлт, яндангийн чанарын суурилуулалт, үүнд 1Гц-ийн олборлогч, шууд дамжуулагч (ихэвчлэн 3.0 инч) яндангийн системийг ашигладаг.