Toyota 1CD-FTV хөдөлгүүр
Агуулга
Тоёота Корпораци нь Common Rail технологийг ашиглан үйлдвэрлэсэн анхны олноор үйлдвэрлэсэн дизель хөдөлгүүрийг гаргаснаар гурав дахь мянганы эхлэлийг тавьсан. AD цувралыг орлох 1CD-FTV хөдөлгүүр нь зөвхөн Европын автомашины зах зээлд ашиглах зориулалттай 2,0 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгж юм. Тиймээс тогтвортой байдлын найдвартай байдлын талаархи гомдол. Гэхдээ өөрөөсөө түрүүлж болохгүй. Бүх зүйлийн талаар - дарааллаар.
Дизайн шинж чанарууд
1CD-FTV нь цилиндрт шууд түлш шахах систем бүхий дөрвөн цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Арван зургаан хавхлагын цагийг DOHC схемийн дагуу хоёр тэнхлэгтэй угсардаг. Хугацааны бүс хөтлөгч, автомат гидравлик чангалагчтай. Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн, цилиндр блок нь өөрөө уламжлалт цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг.
Их хэмжээний өөрчлөлтүүд нь поршений дизайнд нөлөөлсөн. Тэнд шаталтын камер байрлуулж, элэгдэлд тэсвэртэй niresist оруулга гарч ирэн, юбка дээр үрэлтийн эсрэг брэндийн бүрээсийг түрхэв.
Тоёота 1CD-FTV хөдөлгүүрийн гүн боловсруулалтанд орсон өөр нэг бүрэлдэхүүн хэсэг бол турбо цэнэглэгч юм. Гол өөрчлөлтүүд нь турбин дахь хөдлөх чиглүүлэгч сэнс суурилуулахтай холбоотой. Сул зогсолтын үед яндангийн хийн урсгалын хурд бага байх үед ир нь "хаалттай" байрлалд байна. Хөдөлгүүрийн ачаалал нэмэгдэж, улмаар хийн гадагшлах хурд нэмэгдэх тусам ир нь "бүрэн нээгдэх" байрлалд өөрчлөгддөг. Тиймээс турбо цэнэглэх системийн компрессорын эргэлтийн оновчтой хурдыг хангана.
Түлш шахах систем
Өмнө нь ашиглаж байсан олон порт шахах системээс ялгаатай нь түлшийг нийтлэг түлшний төмөр замд нийлүүлж, дараа нь пьезоэлектрик форсункаар дамжуулан хөдөлгүүрийн цилиндрт шууд ордог. Өндөр даралтын түлшний шахуурга эсвэл тарилгын шахуурга нь тарилгын тархалттай системүүдийн хувьд 1350 атмосферээс 200 атмосферээс хамаагүй өндөр түлшний даралтыг хангадаг.
Ийм инновацийн хэрэгцээ нь пьезоэлектрик форсункуудын ажиллагааг нарийвчлан шинжлэхэд тодорхой болно. Уг систем нь 5 мг орчим бага хэмжээний түлшийг урьдчилан шахах замаар ажилладаг бөгөөд энэ нь яндангийн хий дэх хортой хольцын хэмжээг эрс бууруулдаг. Гэхдээ гол тарилга хийх үед цилиндр дэх даралт маш өндөр байгаа тул стандарт шахах насос нь түлшийг цорго руу "түлхэхгүй" болно.
Үзүүлэлтүүд 1CD-FTV
| Ажлын хэмжээ | 2 л. (1,995 cc) |
| Эрчим хүчний | 114 морины хүчтэй 4000 эрг / мин |
| Эргэлт | 250 эрг / мин-д 3000 Нм |
| Шахалтын харьцаа | 18.6:1 |
| Цилиндрийн диаметр | 82.2 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 94 мм-ийн |
| Засварын өмнөх нөөц | 400 000 км |
1CD-FTV-ийн сул талууд
Хачирхалтай нь, 1CD-FTV d4d нь дизайндаа онцгой дурдахуйц техникийн алдааг агуулдаггүй. Засварын хэмжээсүүдийн уламжлалт дутагдал нь хөдөлгүүрийг бараг нэг удаа ашиглах боломжтой болгодог, гэхдээ энэ нь Тоёота брэндийн нэр юм.
Зарим эздийн "үнэтэй засварт орох" тухай ярианы шалтгаан юу вэ? Бүх зүйл маш энгийн. Хөдөлгүүрийг Европт ашиглах зориулалттай. Дотоодын дизель түлшний чанар нь маш тогтворгүй, ус, механик хольц агуулсан байж болно. Тарилгын шахуургад орсны дараа хамгийн жижиг гадны биетүүд нь маш сайн зүлгүүрийн материал болж хувирдаг. Үүний үр дүнд түлшний систем дэх даралтыг аажмаар алдаж, дараа нь системчилсэн үр дүнд насосны эвдрэл үүсдэг. Ус нь нилээд тархсан хольц хэлбэрээр "цохилтоор" хушууг гаргаж авдаг.
Мөн систем дэх тосны даралтыг хариуцдаг мэдрэгчийн тогтворгүй ажиллагаа нь шүүмжлэл үүсгэдэг. Туршилтын даралт хэмжигчээр тодорхойлогддог стандарт үзүүлэлтүүдийн тусламжтайгаар мэдрэгч нь яаралтай тусламжийн дохио өгдөг.
Ямар машин суурилуулсан
Хэдийгээр найдваргүй мэт харагдаж байгаа ч 1CD-FTV нь Toyota загваруудад амжилттай ашиглагдаж байна.
Нэг сэтгэгдэл
Жорж
Новш!
Нэгдүгээрт, хамгийн хүчирхэг хувилбар нь 114 морь биш, харин 116 морь юм
Хоёрдугаарт - цорго нь пьезоэлектрик ба цахилгаан соронзон юм
Гуравдугаарт - хөдөлгүүр нь найдвартай гэж дээр дурдсан, дараа нь гэнэт найдваргүй болж хувирсан, бүх дизель машинуудын цорго нь сул тал бөгөөд энэ нь нэгжийг муу болгодоггүй !!!!