Toyota 1AR-FE хөдөлгүүр

1AR-FE хөдөлгүүр нь 2008 онд гарч ирсэн бөгөөд анх Toyota Venza автомашинд суурилуулсан. Энэ нь жижиг 2AR-FE (энэ нь эргээд 2AZ-FE-г сольсон) үндсэн дээр бүтээгдсэн. Хөдөлгүүр нь цилиндрийн блокийн өндрийг нэмэгдүүлж, поршений цохилт 105 мм байв. Энэ нэгжийн үйлдвэрлэл өнөөдрийг хүртэл үргэлжилж байна.

1АР-FE

Технические характеристики

1AR-FE шахах хөдөлгүүр нь дараалан байрлуулсан 4 цилиндртэй. Нэгжийн хүч нь 182-187 морины хүчтэй. (Энэ үзүүлэлт нь машины загвараас хамаарч өөр өөр байж болох ч дараа нь илүү ихийг хэлэх болно). Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд цилиндр бүрийн диаметр нь 90 мм байна. Цувралын бусад хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил 1AR-FE дээрх camshaft нь нэг эгнээний цаг хугацааны гинжээр удирддаг.

Үйлдвэрлэгч 1AR эзэмшигчдэд AI-95 түлш хэрэглэхийг зөвлөж байна (энэ хөдөлгүүрийн загварын шахалтын харьцаа 10). Мотор нь өөрөө Евро-5 экологийн ангилалд багтдаг. 100 км тутамд бензин зарцуулалт:

Хотод	13,3 литр
Зам дээр	7,9 литр
Холимог горим	9,9 литр

1AR-FE загварын эзэлхүүн нь ойролцоогоор 2,7 литр байна. Тиймээс энэ нь бүх цувралын хамгийн том хөдөлгүүр (мөн дэлхийн хамгийн том дөрвөн цилиндрийн нэг) юм.'

Үйлдвэрлэгч нь хөдөлгүүрүүдийн нарийн нөөцийн талаар мэдээлэл өгдөггүй. Дадлагаас харахад энэ үнэ цэнэ бараг хэзээ ч 300 мянган километрээс доош буудаггүй. Гэсэн хэдий ч нэгж ноцтой эвдэрсэн тохиолдолд түүнийг солих шаардлагатай болно. Эцсийн эцэст, цилиндрийн блок нь уйтгартай байдаггүй бөгөөд энэ нь их засвар хийхэд тохиромжгүй гэсэн үг юм.

Мотор нь тааруулах чадвартай. Борлуулах сэлбэг хэрэгслийг олоход нэлээд хэцүү байдаг ч уг төхөөрөмж дээр 2AR-FE турбо иж бүрдэл суулгаж болно (энэ нь 1AR-FE дээр бас ажиллах болно). Гэсэн хэдий ч энэ нь нөөцийг мэдэгдэхүйц бууруулж чадна.

Моторын найдвартай байдал

Ерөнхийдөө 1AR-FE нь урт нөөцтэй нэлээд найдвартай мотор болох нь батлагдсан. Эзэмшигч нь нэгжийн нөхцөл байдлыг сайтар хянах шаардлагатай: эвдрэлийг шалгаж, тосыг цаг тухайд нь солих, зөвхөн өндөр чанартай түлш дүүргэх. Мөн машинд хэт их ачааллыг бий болгох нь зохисгүй юм. Хэрэв та эдгээр дүрмийг дагаж мөрдвөл хөдөлгүүр нь дор хаяж 300 мянган км замыг туулах бөгөөд өөрийгөө бараг сануулахгүй.

Гэрээ 1AR-FE

1AR моторуудад тийм ч олон сул тал байдаггүй (үндсэндээ эдгээр асуудлууд нь бүх AR цувралд нийтлэг байдаг). Тэдгээрийн заримыг энд дурдъя:

1. Харьцангуй бага мильтэй машинд ч гэсэн насос эвдэрдэг. Та энэ талаар хүчтэй дуу чимээ, хөдөлгүүрийн байнгын хэт халалтаас олж мэдэх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг та насосыг засахыг оролдож болно. Гэсэн хэдий ч үүнийг шинээр солих нь илүү хялбар байдаг (40 мянган км тутамд энэ зангилааны байдлыг шалгаж, шаардлагатай бол солихыг зөвлөж байна).
2. Заримдаа VVTi шүүрч авах нь хүйтэн хөдөлгүүрийг тогшиж болно. Энэ нь тийм ч чухал биш боловч жолооч чимээ шуугианаас ангижрахыг хүсвэл элементийг солиход хангалттай.
3. Өндөр мильтэй машин дээр шахалтын алдагдал бас боломжтой. Хэрэв поршений цагиргууд асуудалтай бол тэдгээрийг солих нь туслах ёстой. Гэхдээ цилиндрийн толь эвдэрсэн бол засвар амжилтгүй болох магадлалтай.
4. Ижил төстэй загвартай бусад хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил цаг хугацааны хэлхээ нь сунах болно (түүний нөхцөл байдлыг ойролцоогоор 50-60 мянган км тутамд шалгаж байх ёстой). Холбоосууд гулсаж эхлэх тул ийм эвдрэл нь маш их чимээ шуугиантай байх болно. Бүх асуудлыг засахын тулд та гинжийг солих хэрэгтэй болно.

Засвар үйлчилгээ

Ихэнх орчин үеийн Toyota хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил 1AR-FE нь засвар хийх боломжгүй (үйлдвэрлэгч нь их засвар хийх боломжгүй гэж шууд хэлдэг). Мэдээжийн хэрэг, цилиндрийн геометрийг зөрчсөн тохиолдолд та тэдгээрийг уйдахыг оролдож болно. Гэхдээ үр дүнг хэн ч баталж чадахгүй (хамгийн их магадлалтай, хэсэг хугацааны дараа мотор бүрэн бүтэлгүйтэх болно). Тиймээс, ноцтой эвдрэл гарсан тохиолдолд түүний ажиллагааг сэргээх амжилтгүй оролдлого хийхээс илүүтэйгээр нэгжийг бүрэн солих нь илүү хялбар байх болно. Хэдийгээр нэгжүүдийн харьцангуй найдвартай байдал нь түүний засвар хийх боломжгүй байдлыг хэсэгчлэн нөхдөг.

Toyota 1AR-FE хөдөлгөөнт дүрс

Тиймээс автомашины жолоочийн хийж чадах зүйл бол хөдөлгүүрийн нөхцөл байдалд анхааралтай хандах явдал юм. Та үүнийг нормоос илүү ачаалах боломжгүй. Бүх гарч ирж буй асуудлуудыг аль болох хурдан тодорхойлж, арилгах хэрэгтэй. Зөвхөн зөвшөөрөгдсөн шатахуун түгээх станцуудад цэнэглэ. Мөн тос, хэрэглээний материалыг цаг тухайд нь солих хэрэгтэй. Дараа нь уг төхөөрөмж 400 мянган километрээс илүү замыг туулж чадна (наад зах нь ийм боломж байгаа).

Ямар тос асгах вэ

Үйлдвэрлэгч тосолгооны материалыг 7-10 мянган километр тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна. Нийтдээ систем нь 4,4 литр тос агуулдаг. Дараах зэрэглэлүүд нь 1AR хөдөлгүүрийг дүүргэхэд тохиромжтой.

• 5W-40.
• 5W-30.
• 5W-20.
• 0W-40.
• 0W-30.
• 0W-20.

Энэ хөдөлгүүрийн загварын тосыг 1 км тутамд 10000 литр зарцуулдаг. Тиймээс тээврийн хэрэгсэл хэвийн ажиллахын тулд жолооч үе үе тосолгооны материалын түвшинг шалгаж байх шаардлагатай.

Хөдөлгүүрийг ямар машинд суурилуулсан бэ

1AR-FE моторыг 4 автомашины загварт суурилуулсан. Үүнээс хамааран техникийн үзүүлэлтүүд бага зэрэг ялгаатай байж болно.

• 1AR-FE-ээр тоноглогдсон анхны машин бол Toyota Venza юм. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүч 182 морины хүчтэй байв. Энэ нь Оросын зах зээлд албан ёсоор нийлүүлэгдсэн автомашины цорын ганц хувилбар байсан (3,5 литрийн V6 хөдөлгүүртэй өөрчлөлтийг гадаадад бас авах боломжтой байсан).

1AR-FE Toyota Venza машины бүрээс дор
• Энэ төхөөрөмжийг хоёр дахь үеийн Toyota Highlander дээр суурилуулсан. Ийм хөдөлгүүртэй машины хувилбар нь хамгийн залуу нь юм. Энэ нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх боломжтой (3,3 ба 3,5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй машинууд урд болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан).
• Мөн 1AR-FE хөдөлгүүрийг Toyota Sienna микроавтобусны гурав дахь үе дээр суурилуулсан. Энд түүний хүч 187 морины хүчтэй байв. Энэхүү дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй хувилбар нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан бөгөөд тийм ч алдартай биш байв. Тиймээс 2013 оноос эхлэн Sienna дээр зөвхөн 3,5 морины хүчтэй 6 литрийн V266 суурилагдсан.
• 1AR-FE хүлээн авсан өөр нэг машин бол Lexus RX270 юм. Энэ тохиолдолд нэгжийн хүч мөн 187 морины хүчтэй байв.

Өнөөдрийг хүртэл 1AR-FE-ийг цувралаар суурилуулсан өөр загвар байхгүй байна. Одоо зөвхөн Тоёота Венза, Тоёота Хайландер л энэ хөдөлгүүрийг нийлүүлсээр байна.

Сэтгэгдэл

2 жилийн өмнө хуучин Toyota Venza худалдаж авсан. Хэсэг хугацааны дараа насос эвдэрчээ. сольсон. Түүнээс хойш хөдөлгүүрийн ажиллагаатай холбоотой гомдол гараагүй байна. Магадгүй ийм машины хувьд эрчим хүчний нэгж нь төгс тохирсон байх болно.

Би Toyota Sienna унадаг болоод нэг жил болж байна. Заримдаа ийм машинд 1AR-FE-ийн хүч хангалттай биш юм шиг санагддаг. Үлдсэн хөдөлгүүр нь маш сайн ажилласан. Үйлчилгээний явцад хэзээ ч их засвар хийх шаардлагагүй (зөвхөн хэрэглээний материалыг солих). Мотор нь хатуу дөрөв юм.

Хэдэн жил Toyota Venza руу явсан. Энэ машины хөдөлгүүр нь танд хэрэгтэй зүйл юм. Адуу хангалттай, түлш төдийлөн иддэггүй. Жолоо барьж байхдаа нэмэлт засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй (хоёр удаа тос нэмсэн). Тиймээс найдвартай байдал нь бас түвшинд байна. Би машинаа зарсандаа харамсаж байна.

Би саяхан 2011 оны Toyota Sienna худалдаж авсан. Эхлээд мотор дээр бүх зүйл жигд байсан. Гэвч удалгүй хөдөлгүүр ажиллаж байхад үл ойлгогдох чимээ гарав. VVTi шүүрч авахыг солих шаардлагатай болсон. Одоогоор өөр асуудал гараагүй байна. Ийм хөдөлгүүрийн хувьд түлшний зарцуулалт нэлээд сайн байдаг. Хүч чадал ч хангалттай.

2 жил Toyota Venza-ийн аз жаргалтай эзэн байсан. Үүнийг юу гэж хэлэх вэ, Японы алдартай чанар гэж нэрлэдэг. Бүх цаг үед засварыг зөвхөн нэг удаа хийх шаардлагатай байсан (мөн энэ нь хөдөлгүүртэй ямар ч холбоогүй байсан). Ялангуяа машины динамик байдалд сэтгэл хангалуун байна. 2,7 литрийн дөрвөн цилиндртэй машин нь машиныг маш хурдан хурдасгадаг. Ийм том кроссоверын хамгийн дээд хурд нь муу биш юм.