Subaru EJ201 хөдөлгүүр
Агуулга
Субару EJ201 нь орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэлд тийм ч түгээмэл биш байгаа олон тооны цахилгаан хөдөлгүүрүүдийн дотроос зөвхөн зохион байгуулалтаараа бусдаас ялгардаг. Энэхүү мотор нь нэлээд найдвартай, хүчирхэг бөгөөд энэ нь жолооч нарт үнэ цэнийг тодорхойлсон. Гэхдээ энэ нь бас анхаарч үзэх шаардлагатай шинж чанаруудтай.
Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
Энэхүү цахилгаан станцыг Субару концернийн үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн. Үүний зэрэгцээ олон хөдөлгүүрийг гэрээт түншүүд үйлдвэрлэсэн. Техникийн хувьд тэдгээр нь ялгаатай биш, цорын ганц ялгаа нь мотор дээрх тэмдэглэгээнд байгаа бөгөөд тэнд тодорхой үйлдвэрлэгчийг зааж өгсөн болно. Түүгээр ч зогсохгүй гэрээт хөдөлгүүрүүд нь анхныхаасаа илүү урт үйлдвэрлэгдсэн.
Энэ хөдөлгүүрийг 1996-2005 онд үйлдвэрлэсэн. Энэ хугацаанд хэд хэдэн автомашины загварт тогтмол суурилуулсан. Техникийн онцлогоос шалтгаалан энэ нь хувилбар болгонд сайн харагдахгүй байв.
Технические характеристики
Энэ нэгжийн үндсэн шинж чанаруудыг илүү нарийвчлан авч үзье. Гол санааг хүснэгтэд үзүүлэв.
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 1994 |
| Хамгийн их чадал, м.х. | 125 |
| Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м). | 184 (19) / 3600 он 186 (19) / 3200 он |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Хэвтээ эсрэг байрлалтай, 4 цилиндртэй |
| Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл | SOHC, олон цэгийн порт тарилга |
| Түлшний хэрэглээ | Бензин AI-92 Бензин AI-95 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 8.9 - 12.1 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 92 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 |
| Поршений цохилт, мм | 75 |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
Үйлдвэрлэгч нь моторын яг нөөцийг заагаагүй байна. Энэ нь хөдөлгүүрийг янз бүрийн машины загварт суулгаж чаддагтай холбоотой юм. Өөр өөр байршилд цахилгаан станцын ачаалал өөр өөр байдаг бөгөөд энэ нь үйлчилгээний хугацаанд янз бүрийн байдлаар нөлөөлдөг. Үүний үр дүнд нөөц нь 200-350 мянган километрийн хооронд хэлбэлзэж болно.
Хөдөлгүүрийн дугаарыг хайрцагтай уулзварын ойролцоо харж болно. Энэ нь юунд ч хамрагдаагүй тул тэмдэглэгээг шалгахын тулд биеийн иж бүрдлийг хэсэгчлэн задлах шаардлагагүй болно.
Найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ
Энэ моторын найдвартай байдлын талаар маш өөр мэдээлэл байдаг бөгөөд зарим жолооч нар энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь төлөвлөсөн ажлаас бусад тохиолдолд ямар ч асуудал үүсгэдэггүй гэж хэлдэг. Бусад эзэд мотор байнга эвдэрдэг гэж мэдэгддэг. Үзэл бодлын зөрүү нь буруу ажиллагаатай холбоотой байх. Бүх Subaru хөдөлгүүрүүд засвар үйлчилгээ шаарддаг. Санал болгож буй төлөвлөгөөнөөс аливаа хазайлт нь урьдчилан тооцоолоогүй эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Газрын тосны түвшинг хянах нь чухал бөгөөд түүний өчүүхэн дутагдал нь хөдөлгүүрийг барьж авахад хүргэдэг.
Засварын зарим хүндрэлийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ялангуяа тосолгооны материалыг өөрчлөхөөс бусад бүх ажлыг зөвхөн салгасан мотор дээр хийж болно. Тиймээс, ялангуяа бүрэн тоноглогдсон гараж байхгүй бол уг төхөөрөмжийг засах нь нэлээд хэцүү байдаг.
Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг олж авахад ямар ч асуудал гардаггүй. Та үргэлж анхны болон гэрээт эд ангиудыг худалдан авах боломжтой. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн ажиллагааг хөнгөвчлөхөөс гадна мөнгийг ихээхэн хэмнэдэг.
Ямар тос асгах вэ
Ихэнх тохиолдолд жолооч нар ямар тосолгооны материал ашиглахаа гайхдаг. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд хөдөлгүүрийн тосонд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа нь баримт юм. Гэхдээ ej201 нь 90-ээд оны үеийнхэнд хамаарах бөгөөд дараа нь уг төхөөрөмжийг аюулгүй байдлын өндөр түвшинд хийсэн.
Тиймээс эдгээр моторуудад ямар ч хагас синтетикийг цутгаж болно. Субаругийн энэ цувралын тосонд тусгай шаардлага байхгүй. Үзэх ёстой цорын ганц зүйл бол зуурамтгай чанар юм. Энэ нь тухайн улирлын шаардлагад бүрэн нийцсэн байх ёстой.
Машины жагсаалт
Эдгээр моторуудыг хэд хэдэн Subaru загварт суурилуулсан. Энэ нь энэ хөдөлгүүрийн маш сайн техникийн шинж чанартай холбоотой юм. Үүний зэрэгцээ, зарим тохиолдолд моторын зан байдал өөр өөр байж болох бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн масс болон бусад нэгжийн зохион байгуулалт нь моторын төлөв байдалд шууд нөлөөлдөг тул энэ нь тодорхой тээврийн хэрэгслийн онцлог шинж чанартай холбоотой юм.
Хөдөлгүүрийг дараахь загварууд дээр суурилуулсан.
- I ба II үеийн Subaru Impreza нь 1996-2005 оны автомашинуудаас олддог, седан, станцын вагон дээр суурилуулсан;
- Subaru Forester (2002 - 2005) суудлын II үе, SG.
Тааруулж байна
Ихэнхдээ жолооч нар моторын техникийн үзүүлэлтийг сайжруулахыг эрэлхийлдэг. Гэхдээ боксын хөдөлгүүрт үүнийг хийхэд нэлээд хэцүү байдаг, учир нь хамгийн түгээмэл сонголт бол цилиндр доторлогоог уйтгартай болгох явдал юм. Боксын эрчим хүчний нэгжүүдэд блокийн хана нь нэлээд нимгэн тул уйтгартай байх боломжгүй болгодог. Холбох саваа солих нь бас боломжгүй, аналоги байхгүй.
Ашиглаж болох цорын ганц тааруулах сонголт бол ижил цувралын турбо хөдөлгүүрээс турбин суурилуулах явдал юм. Хөдөлгүүрийг өөрөө өөрчлөх шаардлагагүй. Ийм сайжруулалт нь хөдөлгүүрийн хүчийг 190 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх бөгөөд энэ нь эхний гүйцэтгэлийг харгалзан үзвэл ерөнхийдөө муу биш юм.
Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэхдээ стандарт хурдны хайрцаг нь ийм ачаалалд зориулагдаагүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Тэр зүгээр л татгалзах магадлал байгаа бөгөөд энэ нь маш хурдан болно. Тиймээс ej204-аас хурдны хайрцгийг суулгахыг зөвлөж байна, энэ нь бэхэлгээний болон нисдэг дугуйтай нийцэхийн тулд бүрэн тохиромжтой.
SWAP
"SWAP" нэр нь хөдөлгүүрийг бүрэн солих үед засвар, тохируулгын төрлийг хэлдэг. Үүнийг дараах тохиолдолд хийнэ.
- Засвар. Одоо байгаа моторыг капиталжуулах шаардлагатай. Зарим тохиолдолд ажил + сэлбэг хэрэгсэл нь гэрээт суурилуулалтаас хамаагүй бага зардал гарахгүй.
- Тааруулах. Стандарт моторын оронд илүү хүчирхэг нэгж суурилуулсан. Энэ ажил нь зарим онцлог шинж чанартай байдаг.
Үүнтэй төстэй мотор суурилуулах нь хэцүү биш тул бид өөр хөдөлгүүр суурилуулах сонголтыг шинжлэх болно. Солих загварыг сонгохдоо бэхэлгээний боломжуудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй, түүний элементүүд нь бүрэн тохирч байх ёстой. Ихэвчлэн дараах моторын загваруудыг ашигладаг.
- EJ255;
- EJ205
Эдгээр моторыг бараг ямар ч нэмэлтгүйгээр суулгаж болно. Түүнээс гадна, хэрэв бид EJ205 моторын тухай ярьж байгаа бол ердийн "тархи" хүртэл үлдэж болно. Хяналтын хэсэг нь зүгээр л анивчсан бөгөөд ингээд л машиныг ажиллуулж болно. EJ255-ийн хувьд электрон дүүргэлтийг хэсэгчлэн өөрчлөх шаардлагатай болно, энд та энэ мотор илүү шинэ бөгөөд олон мэдрэгчийг өмнөх үеийнхэнд ашиглаагүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй.
Машин эзэмшигчдийн тойм
Өмнө дурьдсанчлан энэ моторын талаархи тоймууд өөр өөр байдаг. Энд хамгийн ердийн хэд хэдэн зүйл байна.
Андрей
EJ201 хөдөлгүүр нь миний аавын Forester дээр байсан. Субарын хөдөлгүүрүүдийн талаархи таагүй шүүмжийг үл харгалзан энэ нь 410 мянган км замыг туулсан. Үүний дараа л тэр татгалзсан. Тэд засвар хийгээгүй. Тэд зүгээр л гэрээний аналогийг авсан. Одоогийн байдлаар тэр аль хэдийн 80 мянга давсан, ямар ч гомдол байхгүй.
Максим
Би хэд хэдэн машинтай, бас таксины жолооч хийдэг, байнга машинтай мөргөлддөг. Би EJ201-ээс илүү найдваргүй моторыг хэзээ ч харж байгаагүй. Би машинтай байх хугацаандаа зургаан сарын турш хөдөлгүүрийг гурван удаа сугалж, бага зэрэг засвар хийх шаардлагатай болсон.
Сергей
Намайг Impreza II худалдаж авах үед өмнөх эзэн нь үйлчилгээний газар байдаг талаар огтхон ч ойлголтгүй байсан гэсэн сэтгэгдэл төрж байсан. Эхний жил тогтмол засвар хийх шаардлагатай байв. Гэвч үр дүнд нь би хөдөлгүүрийг хэвийн байдалд оруулж чадсан. Энэ нь машиныг асуудалгүй ажиллуулах боломжийг олгосон.
