Renault K9K хөдөлгүүр
Агуулга
XNUMX-р зууны эхэн үе нь Renault автомашин үйлдвэрлэгч Францын хөдөлгүүр бүтээгчид хожим өргөн тархсан шинэ хөдөлгүүр бүтээснээр тэмдэглэгдсэн байв. Энэ нь Renault, Nissan, Dacia, Mercedes зэрэг алдартай брэндүүдийн эрэлт хэрэгцээтэй болсон.
Тайлбар
2001 онд K9K кодыг хүлээн авсан шинэ эрчим хүчний нэгжийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Хөдөлгүүр нь 65-116 морины хүчтэй, 134-260 Нм эргүүлэх хүчин чадалтай, дөрвөн цилиндртэй дизель турбо хөдөлгүүр юм.
Уг хөдөлгүүрийг Испани, Турк, Энэтхэгийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрүүдэд угсарсан.
Эрчим хүчний нэгжийг Renault автомашинд суурилуулсан:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Үзэсгэлэнт (2003-n/vr.);
- Симбол (2002);
- Кангоо (2002-н/вр.);
- Модус (2004-2012);
- Лагуна (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010 он);
- Talisman (2015-2018).
Dacia машинууд дээр:
- Сандеро (2009-n/vr.);
- Логан (2012 оноос өнөөг хүртэл);
- Боомт (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Ниссан машинууд дээр:
- Альмера (2003-2006);
- Микра (2005-2018);
- Тиида (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Тэмдэглэл (2006-n/vr.).
Мерседес машинууд дээр:
- A, B ба GLA-ангилал (2013 оноос өнөөг хүртэл);
- Ситан (2012 оноос өнөөг хүртэл).
Жагсаалтад орсон загваруудаас гадна хөдөлгүүрийг 2004-2009 онд Suzuki Jimny дээр суурилуулсан.
Цилиндрийн блок нь уламжлалт байдлаар цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Ханцуйвч нь дотроо үүсдэг. Тахир голын холхивч нь доод хэсэгт цутгасан байна.
Хөнгөн цагааны цилиндрийн толгой. Толгойн дээд хэсэгт camshaft-д зориулсан ор байдаг.
Хугацаа нь туузан дамжуулагчтай SOHC (нэг гол) схемийн дагуу хийгдсэн. Туузан эвдрэх аюул нь бүлүүртэй таарах үед хавхлагуудыг нугалах явдал юм.
Хөдөлгүүрт гидравлик өргөгч байхгүй. Хавхлагын дулааны цэвэрлэгээг түлхэгчүүдийн уртыг сонгох замаар зохицуулдаг.
Поршенууд нь стандарт, хөнгөн цагаан, гурван цагирагтай. Үүний хоёр нь шахалт, нэг нь тос хусах. Поршений банзал нь үрэлтийг багасгахын тулд бал чулуугаар бүрсэн байна. Цилиндрийн толгойн металл жийргэвч.
Тахир гол нь ган бөгөөд үндсэн холхивч (доторлогоо) дээр эргэлддэг.
Тосолгооны хосолсон систем. Гинжин тосны насосны хөтөч. Систем дэх тосны хэмжээ 4,5 литр, брэндийг тухайн тээврийн хэрэгслийн гарын авлагад заасан болно.
Турбо цэнэглэх ажлыг компрессор (турбин) гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь яндангийн хийнээс эргэлтийг хүлээн авдаг. Турбины холхивчийг хөдөлгүүрийн тосоор тосолно.
Түлшний хангамжийн систем нь өндөр даралтын түлшний насос, түлшний шүүлтүүр, гэрэлтүүлэгч залгуур, түлшний шугамыг агуулдаг. Үүнд агаар шүүгч орно.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Вальядолид Моторес (Испани) Бурса үйлдвэр (Турк) Орагадам үйлдвэр (Энэтхэг) |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 1461 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 65-116 |
| Момент, Нм | 134-260 |
| Шахалтын харьцаа | 15,5-18,8 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрүүдийн дараалал | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76 |
| Поршений цохилт, мм | 80,5 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 (SOHC) |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| EGR | Хэрэв тийм бол |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Бөөмийн шүүлтүүр | тийм (бүх хувилбар дээр биш) |
| Түлшний хангамжийн систем | Common Rail, Делри |
| Шатахуун | DT (дизель түлш) |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 3-6 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Үйлчилгээний хугацаа, мянган км | 250 |
| Хөдөлгүүрийн жин, кг | 145 |
Өөрчлөлт
Үйлдвэрлэлийн жилүүдэд моторыг 60 гаруй удаа сайжруулсан.
Өөрчлөлтийн нөхцөлт ангиллыг байгаль орчны стандартын дагуу гүйцэтгэдэг. 1-р үеийн ICE (2001-2004) нь Delphi түлшний систем, энгийн BorgWarner KP35 турбинээр тоноглогдсон. Өөрчлөлтүүд нь 728 ба 830, 834 хүртэлх индекстэй байсан. Хөдөлгүүрийн хүч нь 65-105 морины хүчтэй, байгаль орчны стандарт - Евро 3.
2005-2007 онуудад 9-р үеийн K2K-ийн өөрчлөлтүүд хийгдсэн. Түлшний шахах систем, яндангийн системийг сайжруулж, цагны бүс, хөдөлгүүрийн тосыг солих хугацааг нэмэгдүүлсэн. Хөдөлгүүрийн 65 морины хүчтэй хувилбарт хөргөгч суурилуулсан бөгөөд энэ нь хүчийг 85 морины хүчтэй болгох боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ эргэлт нь 160-аас 200 Нм хүртэл нэмэгдсэн. Байгаль орчны стандартыг Евро 4 стандарт болгон нэмэгдүүлсэн.
Гурав дахь үе (2008-2011) нь яндангийн системийн засварыг хүлээн авсан. Тоосонцрын шүүлтүүр суурилуулж, USR системийг сайжруулж, түлшний системд өөрчлөлт оруулсан. Байгаль орчны стандартууд Евро 5-тай нийцэж эхэлсэн.
2012 оноос хойш 4-р үеийн хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэж байна. Түлшний хангамжийн систем, USR өөрчлөгдсөн, тоосонцор шүүлтүүр, тосны насос сайжирсан. Хөдөлгүүр нь хувьсах геометрийн BorgWarner BV38 турбинээр тоноглогдсон. Сүүлийн жилүүдэд үйлдвэрлэсэн ICE нь эхлүүлэх зогсоох систем, мочевин шахах системээр тоноглогдсон. Өөрчлөлтүүдийн үр дүнд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдсэн. Байгаль орчны стандартууд нь Евро 6-тай нийцдэг.
Хөдөлгүүрийн суурь нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Эрчим хүч, эргүүлэх момент, шахалтын харьцааг өөрчлөх талаар сайжруулалт хийсэн. Үүнд Common Rail Delphi түлшний төхөөрөмжийг Siemens-ээр сольсон нь чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.
Байгаль орчны стандартад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Хөдөлгүүрийн зарим өөрчлөлтийг EGR хавхлага, тоосонцор шүүлтүүрээр тоноглох нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайн, засвар үйлчилгээг бүхэлд нь хүндрүүлсэн боловч агаар мандалд хортой бодисын ялгаралтыг мэдэгдэхүйц бууруулсан.
Бага зэргийн өөрчлөлтүүд нь цагны бүс (солихоос өмнө ашиглалтын хугацаа нэмэгдсэн) болон camshaft камерт нөлөөлсөн. Тэд ажлын гадаргуугийн алмааз (нүүрстөрөгч) бүрээсийг хүлээн авсан. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийн ялгаа нь нэгжийг автомат хурдны хайрцаг эсвэл механик хурдны хайрцагтай холбоход ажиглагддаг.
Хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүдийн нэг хэсэг нь эрчим хүчийг сэргээх ашигтай функцийг хүлээн авсан (хөдөлгүүрийг тоормослох үед генератор эрчим хүчийг нэмэгдүүлж, зайг цэнэглэхэд чиглүүлдэг).
K9K-ийн үндсэн өөрчлөлтүүдийн товч тоймыг хүснэгтэд үзүүлэв.
| Хөдөлгүүрийн код | Эрчим хүчний | Үйлдвэрлэсэн жил | Суулгасан |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2012-2016 | Clio баригдсан |
| K9K612 | 75 эрг / мин-д 95-3750 | 2012- | Дачиа: Доккер, Логан, Сандеро, Степвей, Renault clio |
| K9K628 | 90 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2016 | Renault clio |
| K9K636 | 110 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2015-n/vr. | Каджар, Каптур |
| K9K647 | 110 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2015-2018 | Каджар, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 эрг / мин-д 4250 морины хүчтэй | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 эрг / мин-д 4250 морины хүчтэй | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 эрг / мин-д 3750 морины хүчтэй | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 эрг / мин-д 3750 морины хүчтэй | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| K9K722 | 82 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 эрг / мин-д 3750 морины хүчтэй | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101 эрг / мин-д 106-6000 морины хүчтэй | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 эрг / мин-д 3750 морины хүчтэй | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2004-2012 | I горим |
| K9K752 | 65 эрг / мин-д 3750 морины хүчтэй | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2004-2012 | I Modus, Grand Modus |
| K9K764 | 106 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2004-2008 | Модус, Clio III |
| K9K766 | 86 эрг / мин-д 3750 морины хүчтэй | 2005-2013 | Clio III |
| K9K768 | 68 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2004-2012 | I горим, Clio |
| K9K770 | 75 эрг / мин-д 86-4000 | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2005-2013 | Clio III |
| K9K780 | 110 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2007-2015 | Лагуна III |
| K9K782 | 110 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2007-2015 | Лагуна III |
| K9K792 | 68 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2004-2013 | Dacia: Логан, Сандеро, Рено Клио |
| K9K796 | 86 эрг / мин-д 3750 морины хүчтэй | 2004-2013 | Дасиа: Логан I |
| K9K800 | 86 эрг / мин-д 3750 морины хүчтэй | 2013-2016 | Кангоо II |
| K9K802 | 86 эрг / мин-д 3750 морины хүчтэй | 2007-2013 | Кангоо II |
| K9K804 | 103 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2007-2013 | Кангоо II |
| K9K808 | 90 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 эрг / мин-д 3750 морины хүчтэй | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 эрг / мин-д 3750 морины хүчтэй | 2007-2012 | Твинго II |
| K9K830 | 86 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 эрг / мин-д 6000 морины хүчтэй | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 эрг / мин-д 4500 морины хүчтэй | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2007-2013 | Кангоо II |
| K9K846 | 110 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 морины хүчтэй | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 эрг / мин-д 3750 морины хүчтэй | 2008-2013 | Дасиа Логан |
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Техникийн шинж чанаруудыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны чадавхийг тодорхойлдог гол хүчин зүйлүүдээр нөхөх болно.
Найдвартай байдал
K9K хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын талаар түүний эздийн санал бодол хуваагдсан. Олон хүмүүс түүний эсрэг ямар ч нэхэмжлэлгүй бөгөөд зарим нь энэ моторыг авсандаа харамсаж байна.
Хөдөлгүүрийг ажиллуулах практик нь энэ асуудалд хоёр ангиллын жолооч нарын зөв гэдгийг харуулж байна.
Моторыг цаг тухайд нь, өндөр чанартай засвар үйлчилгээ хийж, түүний ашиглалтын талаархи үйлдвэрлэгчийн бүх зөвлөмжийг хэрэгжүүлснээр уг нэгж нь зарласан милийн нөөцийг ямар ч ноцтой гэмтэлгүйгээр ихээхэн хэмжээгээр нөхөх боломжтой юм.
Сэдэвчилсэн форум дээр харилцахдаа тэдний оролцогчид хэлсэн зүйлийг баталж байна. Жишээлбэл, Сергей сэтгэгдлээ хуваалцаж байна: “... Laguna 3-ыг k9k дизель хөдөлгүүртэй, 250 мянган км явсан. Одоо 427 мянган миль байна. Би оруулгыг өөрчлөөгүй! ”.
Дизель хөдөлгүүрийн найдвартай байдал нь янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн автомашины олон загвар нь өнөөг хүртэл удаан хугацаанд тоноглогдсон байсантай холбоотой юм. Өөр нэг чухал нюанс бол хөдөлгүүрийг байнга сайжруулж байдаг бөгөөд энэ нь түүний найдвартай байдал байнга нэмэгдэж байна гэсэн үг юм.
Тиймээс бид хоёрдмол утгагүй дүгнэлт хийж болно: K9K бол зохих зохицуулалт бүхий бүрэн найдвартай эрчим хүчний нэгж юм.
Сул толбо
Ямар ч хөдөлгүүрт та түүний сул талыг олж чадна. K9K нь үл хамаарах зүйл биш юм. Гэхдээ сайтар судалж үзэхэд машины эзэн эдгээр сул талуудыг ихэвчлэн өдөөдөг болох нь харагдаж байна.
Зарим жолооч нар холбогч холхивчийн эргэлтийн талаар гомдоллодог. Тийм ээ, ийм асуудал байна. Үүний хамгийн их магадлал нь 150-200 мянган км гүйх явдал юм.
Эвдрэлийн шалтгаан нь чанар муутай тос эсвэл дараагийн засвар үйлчилгээний хугацаа нэмэгдсэнтэй холбоотой юм.
Форумын гишүүн Сергей үүнийг өөрийн туршлагаас жишээгээр баталж байна. “... Fluence байсан, 2010 он. Би өөрөө 2015 онд Германаас 350000 гүйлттэй явж байсан (машин таксинд байсан). Би Беларусь улсад 4 жилийн дотор дахин 120000 унасан. Би 12-15 мянга тутамд тосоо сольсон. Би мотор, хурдны хайрцаг, түлшний системд огт ороогүй байхад 470000 гүйлттэй зарсан!. Түүнийг багийн анд Юри дэмжиж байна: “... Та оруулгын талаар дэмий юм бичих шаардлагагүй! Энэхүү хөдөлгүүрийн доторлогоонууд нь удаан хугацааны үйлчилгээний интервал, тоосонцор шүүлтүүрийг байнга шатаахаас болж үхдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хотын ашиглалтын явцад амжилттай дуусдаггүй. Ажлын мөчлөгийн төгсгөлд тортогыг халаахын тулд шатаах үед цилиндрт нэмэлт түлш шахаж, тортог нь шатаж, температурыг нэмэгдүүлж, шүүлтүүрийг шатаадаг. Тиймээс энэ түлш нь бүрэн шатдаггүй, газрын тосны хусуурын цагиргуудын дундуур цилиндрийн хананд суурьшиж, тос руу орж, улмаар шингэлж, доторлогоо, турбин нь шингэн тосонд хамгийн түрүүнд өртдөг!
Чанар муутай дизель түлш (DF) ашиглах үед Delphi түлшний төхөөрөмжид асуудал гардаг. Системийн хушуу нь хурдан бохирдох хандлагатай байдаг. 30 мянган километрийн дараа тэдгээрийг цэвэрлэхэд хангалттай бөгөөд энэ асуудал амжилттай шийдэгдэх болно. Гэхдээ манай дизель түлшний чанар муу байгаа тул хушууг илүү олон удаа (20-25 мянган км-ийн дараа) угаахыг зөвлөж байна.
Нэлээд нарийн зангилаа нь өндөр даралтын түлшний насос гэж тооцогддог. Үүний дотор чанар муутай дизель түлшний буруугаас эсвэл түлшний шүүлтүүрийг цаг тухайд нь солиогүйгээс болж доголдол үүсдэг. Шатахуунд агуулагдах шахуургын элэгдлийн бүтээгдэхүүний агууламж нь тарилгын шахуургын шахуургын хосуудын хурдан элэгдэлд хувь нэмэр оруулдаг. Гэмтэлтэй тарилгын насосыг шинээр солих нь дээр, гэхдээ заримдаа үүнийг засах боломжтой.
Турбин нь онцгой анхаарал шаарддаг. Машины эхний зуун мянган километрт бүтэлгүйтэх нь ердийн зүйл биш юм. Хөдөлгүүрийн тосолгооны системийн тос нь турбо цэнэглэгчийн бүх холхивчийг нэгэн зэрэг тослох тул эвдрэлийн шалтгаан нь CPG-ийн үрэлтийн хэсгүүдийн элэгдлийн бүтээгдэхүүн юм. Турбины ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд та тос болон хөдөлгүүрийн тосны шүүлтүүрийг илүү олон удаа солих хэрэгтэй.
Моторын үнэхээр сул талууд нь:
- Хугацааны бүсийн том нөөц биш (90 мянган км). Харин 2004 онд 120 мянган км, 2008 оноос 160 мянган км хүртэл нэмэгдүүлсэн. Ямар ч тохиолдолд тууз нь хамгийн их анхаарал шаарддаг, учир нь түүний эвдрэл нь хавхлагыг нугалахад хүргэдэг. Энэ бол хөдөлгүүрийн ноцтой засвар юм.
- Гидравлик өргөгч дутагдалтай. Хавхлагуудын дулааны цэвэрлэгээг тохируулахын тулд та үйлчилгээний станцын үйлчилгээнд илүү олон удаа хандах хэрэгтэй.
- DPKV-ийн эвдрэл (тахир голын байрлал мэдрэгч). Энэ эвдрэл нь өндөр мильтэй үед тохиолддог бөгөөд мэдрэгчийг солих замаар арилдаг.
- EGR хавхлага болон тоосонцор шүүлтүүр нь нэлээд олон асуудал үүсгэдэг. Ихэнх жолооч нар хавхлагыг унтрааж, шүүлтүүрийг нь хайчилж авдаг. Байгаль орчны стандартыг бууруулснаар хөдөлгүүр нь зөвхөн үүнээс ашиг хүртдэг.
Таны харж байгаагаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийх талаар үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж сул талуудын дийлэнх хэсгийг амархан саармагжуулж болно.
Засвар үйлчилгээ
Моторын найдвартай байдлыг үнэлэхдээ түүний өндөр өртөгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Түлшний систем, турбин засварын ажил нь ялангуяа төсөв юм. Сэргээн босголтын өндөр өртөг нь эдгээр элементүүдийг шинээр солиход суурилдаг. Нэмж дурдахад, Common Rail түлшний системийг засварлахад тулгардаг бэрхшээл нь туршлагатай мэргэжилтнүүд дутмаг байгаагаас болж эвдэрсэн элементүүдийг засварлах замаар засварын ажил хийдэггүй.
Үүний зэрэгцээ форумын гишүүдийн тоймоос та сонирхолтой мэдэгдлүүдийг олж болно. Руслан бичжээ: “... Надад Delphi тарилгын насос байгаа бөгөөд би үүнийг Siemens эсвэл Bosch болгон өөрчлөхгүй. Делфи нь тэдний хэлж байгаа шиг тийм ч муу биш бөгөөд түүний тогтвортой байдал нь Siemens болон Bosch-ийн талаар хэлэх боломжгүй юм ".
Тоосонцрын шүүлтүүр нь үнэтэй байдаг. Үүнийг засах боломжгүй, зөвхөн солих боломжтой.
Бусад бүх тохиолдолд хөдөлгүүрийг сэргээхэд асуудал гардаггүй. Цутгамал төмрийн блок нь цилиндрийг шаардлагатай засварын хэмжээс хүртэл цоолох боломжийг олгодог.
Сэлбэг хэрэгслийг төрөлжсөн эсвэл онлайн дэлгүүрээс үргэлж худалдаж авч болно. Хамгийн онцгой тохиолдолд - задлахад. Гэхдээ ашигласан хэсгүүдтэй хөдөлгүүрийг их засварлахыг зөвлөдөггүй.
Ерөнхий дүгнэлт: ICE засвар үйлчилгээ сайн, гэхдээ зардал ихтэй.
Тааруулж байна
Хөдөлгүүрийг чип тааруулах боломжтой. 1 ба 2-р үеийн хөдөлгүүрийн (2001-2008) ECU-г анивчуулснаар хүчийг 115 морины хүчтэй болгож, эргүүлэх хүчийг 250-270 Нм хүртэл нэмэгдүүлнэ.
3-р үеийн хөдөлгүүрүүд (2008-2012) 20 морины хүчтэй болно. Энэ тохиолдолд эргэлт нь 300 Нм хүрнэ. Эдгээр тоо нь 110 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй тохирч байна. 75-90 морины хүчтэй хөдөлгүүрүүдийн өөрчлөлтийг 110-240 Нм эргүүлэх хүчээр 250 морины хүчтэй болгож сайжруулсан.
Тохируулсны дараа 4-р үеийн мотор (2012 оноос хойш) 135 морины хүчтэй, 300 Нм-ээс дээш эргэлттэй байх болно.
Чип тааруулахаас гадна механик хөндлөнгийн оролцоо (турбиныг илүү хүчтэйгээр солих гэх мэт) боломжтой. Гэхдээ ийм мэс засал нь өндөр өртөгтэй бөгөөд өргөн хэрэглэгддэггүй.
Хөдөлгүүрийн тохируулга нь түүнд нөлөөлж буй ачааллыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг гэдгийг санах нь зүйтэй. Хараат байдал үүсч эхэлдэг - ачаалал их байх тусам ажлын нөөц бага байх болно. Тиймээс хөдөлгүүрийн тохируулга хийхээсээ өмнө түүний болзошгүй үр дагаврын талаар сайтар бодох хэрэгтэй.
Хөдөлгүүр солих
Энэ сэдвээр хэдхэн үг хэлье. Энэ нь боломжтой, гэхдээ маш өндөр өртөгтэй тул гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авахад илүү хялбар байдаг. Солих үйл явцын нарийн төвөгтэй байдал нь бүх утас, ECU блокуудыг өөрчлөх, биенд мотор бэхэлгээ хийх, бэхэлгээний бэхэлгээний байршлыг дахин хийх хэрэгцээнд оршдог. Хөдөлмөрийн зардлын хувьд хамгийн том албан тушаалуудыг жагсаав.
Маш олон эд анги, эд ангиудыг энэ дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машинд байсан хэсгүүдээр солих шаардлагатай болно (кабель, хөргөгч, яндангийн систем гэх мэт). Дэлгүүрээр дамжуулан шаардлагатай сэлбэг хэрэгслийг худалдаж авах нь маш их зардал гарах бөгөөд задлахаас эхлээд чанарын хувьд эргэлзээтэй болно.
Тиймээс хандивлагч машингүйгээр нэг хөдөлгүүрийг солих боломжгүй болно.
Гэрээт хөдөлгүүр
Гэрээ K9K авахад хүндрэл байхгүй. Олон онлайн дэлгүүрүүд өөр өөр миль, үйлдвэрлэсэн он, ямар ч бүрэн бүтэн байдал бүхий янз бүрийн өөрчлөлтийн ашигласан хөдөлгүүрүүдийг санал болгодог.
Борлуулагчид бүтээгдэхүүндээ баталгаа өгдөг (нэгээс гурван сар хүртэл).
Хөдөлгүүрийн дугаар
Заримдаа хөдөлгүүрийн дугаарыг харах шаардлагатай болдог. Цилиндрийн блок дээрх байршлыг хүн бүр мэддэггүй. Энэ цоорхойг арилгая.
K9K дизель хөдөлгүүр ба түүний өөрчлөлтүүд нь цаг тухайд нь, зохих ёсоор засвар үйлчилгээ хийдэг найдвартай, удаан эдэлгээтэй нэгж юм. Үйлдвэрлэгчийн бүх зөвлөмжийг дагаж мөрдөхгүй байх нь үйлчилгээний хугацааг багасгаж, үнэтэй засвар хийхэд хүргэнэ.
