Renault J8S хөдөлгүүр
Агуулга
70-аад оны сүүлчээр Францын J цуврал хөдөлгүүрүүд нь олон алдартай Renault машинуудад амжилттай ашиглагдаж байсан дизель хөдөлгүүрээр дүүргэгдсэн.
Тайлбар
J J8S гэр бүлийн эрчим хүчний нэгжийн дизель хувилбарыг 1979 онд боловсруулж, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Тус компанийн Дуврин (Франц) дахь үйлдвэрт гаргалаа. Энэ нь аспиратор (1979-1992) болон турбодизель (1982-1996) хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн.
J8S нь 2,1 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр бөгөөд 64-88 морины хүчин чадалтай. ба эргүүлэх хүч 125-180 Нм.
Renault автомашинд суурилуулсан:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Мастер I (1980-1997);
- Замын хөдөлгөөний I (1980-1997);
- Гал I (1982-1986);
- I, II орон зай (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Нэмж дурдахад энэ хөдөлгүүрийг Cherokee XJ (1985-1994) болон Comanche MJ (1986-1987) SUV-ийн бүрээс дор харж болно.
Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн боловч доторлогоо нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Энэхүү дизайны шийдэл нь шахалтын харьцааг ихээхэн нэмэгдүүлсэн.
Цилиндрийн толгой нь мөн хөнгөн цагаан бөгөөд нэг босоо ам, 8 хавхлагатай. Толгой нь танхимын өмнөх загвартай байсан (Рикардо).
Поршеныг уламжлалт схемийн дагуу хийдэг. Тэдгээр нь гурван цагирагтай, хоёр нь шахах, нэг тос хусах төхөөрөмж юм.
Туузан төрлийн цаг тохируулагч, фазын шилжүүлэгч ба гидравлик компенсаторгүй. Туузан нөөц нь нэлээд бага - 60 мянган км. Хагарлын (үсрэх) аюул нь хавхлагуудын гулзайлтанд оршдог.
Тосолгооны систем нь араа төрлийн тосны шахуургыг ашигладаг. Шинэлэг шийдэл бол поршений ёроолыг хөргөх тусгай тосны хушуутай байх явдал юм.
Түлшний хангамжийн системд VE төрлийн (Bosch) найдвартай шахах насосыг ашигладаг.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | SP PSA болон Renault |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 2068 |
| Хүч, л. -тай | 64 (88) * |
| Момент, Нм | 125 (180) * |
| Шахалтын харьцаа | 21.5 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Блок тохиргоо | шугаманд |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрүүдэд түлш шахах дараалал | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 86 |
| Поршений цохилт, мм | 89 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | үгүй (турбин)* |
| Түлшний хангамжийн систем | Bosch эсвэл Roto-Diesel, prechambers |
| Шатахуун | дизель түлш (DF) |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 0 |
| Нөөц, гадна. км | 180 |
| Байршил: | хөндлөн** |
*турбодизель түлшний хаалтанд байгаа утгууд. ** уртааш зохион байгуулалттай хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд байдаг.
Өөрчлөлт гэдэг нь юу гэсэн үг вэ?
J8S дээр үндэслэн хэд хэдэн өөрчлөлтийг боловсруулсан. Үндсэн загвараас гол ялгаа нь турбо цэнэглэгч суурилуулснаар хүч нэмэгдсэн явдал байв.
Эрчим хүчний шинж чанараас гадна яндангийн хий цэвэршүүлэх системд ихээхэн анхаарал хандуулж, үүний үр дүнд хүрээлэн буй орчны ялгаруулалтын стандартын түвшинг эрс нэмэгдүүлсэн.
Загвараас хамааран моторыг машины биед бэхлэх элементүүдээс бусад тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайнд өөрчлөлт оруулаагүй болно.
J8S-ийн өөрчлөлтүүдийн шинж чанарын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг хүснэгтэд үзүүлэв.
| Хөдөлгүүрийн код | Эрчим хүчний | Эргэлт | Шахалтын харьцаа | Суллагдсан он | Суулгасан |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 л. s 4250 эрг / мин | 181 нм | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 л. s 4500 эрг / мин | 137 нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 л. s 4250 эрг / мин | 181 нм | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 л. s 4500 эрг / мин | 124 нм | 21.5 | 1989-1997 | Замын хөдөлгөөний I (TXW) |
| J8S 704 | 67 л. s 4500 эрг / мин | 124 нм | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 л. s 4500 эрг / мин | 124 нм | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 л. s 4250 эрг / мин | 181 нм | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 л. s 4250 эрг / мин | 181 нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 л. s 4500 эрг / мин | 135 нм | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 л. s 4250 эрг / мин | 181 нм | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 л. s 4500 эрг / мин | 137 нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 л. s 4500 эрг / мин | 124 нм | 21.5 | 1994-1997 | Замын хөдөлгөөний I (TXW) |
| J8S 760* | 88 л. s 4250 эрг / мин | 187 нм | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 л. s 4250 эрг / мин | 181 нм | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 л. s 4250 эрг / мин | 181 нм | 21.5 | 1984-1990 | I талбай J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 л. s 4250 эрг / мин | 181 нм | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 л. s 4250 эрг / мин | 181 нм | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 л. s 4250 эрг / мин | 181 нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 л. s 4250 эрг / мин | 181 нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*турбо хөдөлгүүртэй сонголтууд.
Найдвартай байдал
Дизель J8S нь өндөр найдвартай байдлын хувьд ялгаатай биш юм. 1995 оноос өмнөх бүх хувилбарууд энэ талаар ялангуяа сул байсан.
Механик хэсгээс цилиндрийн толгой асуудалтай болсон. Тэдний оруулсан хувь нэмэр нь цаг хугацааны бүсний ашиглалтын хугацаа бага, моторыг засах үед зарим байрлалын нарийн төвөгтэй байдал, гидравлик өргөгч дутагдалтай байдаг.
Үүний зэрэгцээ, олон автомашин эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар хөдөлгүүр нь мэдэгдэхүйц эвдрэлгүйгээр 500 мянга гаруй км замыг амархан арчдаг. Үүнийг хийхийн тулд өндөр чанартай (анхны) эд анги, хэрэглээний материалыг ашиглан хуваарьт засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь, бүрэн хэмжээгээр хийх шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ засвар үйлчилгээний хугацааг багасгахыг зөвлөж байна.
Сул толбо
Энэ тохиолдолд цилиндрийн толгойд давуу эрх олгоно. Ихэвчлэн 200 мянган км гүйх үед гурав дахь цилиндрийн урд хэсэгт хагарал үүсдэг. Жийпүүд энэ үзэгдэлд онцгой өртөмтгий байдаг.
1995 онд үйлдвэрлэгч Техникийн тэмдэглэл 2825A гаргасан бөгөөд үүнийг хатуу дагаж мөрдвөл толгой хагарах эрсдэл багассан.
Зохисгүй, хатуу ширүүн, түрэмгий ажиллагаатай бол дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэт халах хандлагатай байдаг. Үр дагавар нь харамсалтай - моторыг их засварлах эсвэл солих.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хоёр дахь эрэмбийн инерцийн хүчийг бууруулах механизм байдаггүй. Үүний үр дүнд мотор хүчтэй чичиргээтэй ажилладаг. Үүний үр дагавар нь зангилааны үе ба тэдгээрийн жийргэвчийг сулруулж, тос, хөргөлтийн шингэн алдагдах явдал юм.
Турбин нь тосыг жолоодож эхлэх нь ердийн зүйл биш юм. Ихэнхдээ энэ нь түүний үйл ажиллагааны 100 мянган км-т тохиолддог.
Тиймээс хөдөлгүүр нь байнгын анхаарал халамж шаарддаг. Алдаа дутагдлыг цаг тухайд нь илрүүлж, арилгаснаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, ашиглалтын хугацаа нэмэгддэг.
Засвар үйлчилгээ
Нэгжийн засвар үйлчилгээ хангалттай байна. Та бүхний мэдэж байгаагаар хөнгөн цагаан цилиндр блокыг огт засах боломжгүй юм. Гэхдээ тэдгээрийн дотор цутгамал төмрийн ханцуй байгаа нь бүрэн засвар хийх боломжтой байгааг харуулж байна.
Сэргээх эд анги, угсралтыг хайж олох нь зарим асуудал үүсгэдэг. Энд ихэнх сэлбэг хэрэгсэл нь нэгдмэл байдаг нь аврах ажилд ирдэг, өөрөөр хэлбэл J8S-ийн янз бүрийн өөрчлөлтүүдээс сонгож болно. Ганц асуудал бол тэдний үнэ юм.
Сэргээх шийдвэр гаргахдаа гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах боломжийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Ихэнхдээ энэ сонголт хамаагүй хямд байх болно.
Ерөнхийдөө J8S хөдөлгүүр тийм ч амжилттай биш болсон. Гэсэн хэдий ч зохих ёсоор ажиллуулж, цаг тухайд нь чанартай үйлчилгээ үзүүлснээр энэ нь тэсвэр хатуужилтай болсон нь түүний өндөр мильээс харагдаж байна.
