Opel Z12XEP хөдөлгүүр

Агуулга

Хөдөлгүүрийн гадаад төрх байдлын түүх
Z12XEP гарч ирэх ба байгаль орчны шинэ стандартыг дагаж мөрдөх
Технические характеристики
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Хөдөлгүүр тааруулах
Энэ хөдөлгүүрийг суурилуулсан машинуудын жагсаалт

Z12XEP - бензин хөдөлгүүр, хийн тоног төхөөрөмж суурилуулах боломжтой. Хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хүч 80 морины хүчтэй, эзэлхүүн нь 1.2 литр байв. Opel Corsa C/D болон Agila автомашинд суурилуулсан. Aspern Engine Plant үйлдвэрлэсэн, 2004-2009 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд дараа нь A12XER загвараар солигдсон. ICE нь Z14XEP дээр суурилсан.

Шинэ загварт бүлүүр, холбогч саваа, тахир голыг бага зэрэг өөрчилсөн. Хавхлагууд нь тохируулга шаарддаггүй, гидравлик компенсатор суурилуулсан. Дүрэм журмын дагуу хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээг 10 мянган км тутамд хийх ёстой байв. 8 мянган км-ийн дараа үйлдвэрлэгчээс санал болгосон миль. Энэ асуудалд тавигдах бүх шаардлага нь Z10XEP хөдөлгүүрийн загвартай төстэй.

Z12XEP

Хөдөлгүүрийн гадаад төрх байдлын түүх

12NC - энэ тэмдэглэгээ нь бензинээр ажилладаг, 1.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй байв. Эдгээр моторыг Corsa-ийн эхний үе дээр суурилуулсан боловч хуучирсан загвар нь автомашины зах зээлийн шинэ эрэлт хэрэгцээг хангаж чадаагүй юм. C12NZ-ийн дараагийн өөрчлөлт нь 1989 онд ижил төстэй загвартай хэд хэдэн хөдөлгүүрийг бүтээсэн үед гарч ирэв. Ялгаа нь хүч, цилиндр, эзэлхүүнтэй байв.

C12NZ нэгж нь цутгамал төмөр, өндөр бат бэх цилиндртэй блоктой байв. Цилиндрийн толгой нь нэг цилиндрт хоёр хавхлага, дээр нь босоо ам, гидравлик компенсатортой байв. Хөргөлтийн насос ба camshaft нь шүдтэй туузаар хөдөлдөг. Хөнгөн цагааны хэвэнд блок дээр camshaft суурилуулсан. Үүнийг солиход хялбар байсан, цорын ганц дутагдал нь хавхлагын таг байсан - жийргэвч нь уян хатан чанараа алдаж, үр дүнд нь тос гоожсон.

Z12XEP хөдөлгүүртэй Opel Corsa D-ийн цагны хэлхээ

1989 оноос эхлэн C121NZ ICE нь 1196 шоо метр багтаамжтай үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. харна уу, шингэн хөргөлтийн систем, дөрвөн шугаман цилиндр, тусдаа олон талт. X12SZ ижил төстэй шинж чанартай байсан. Хөдөлгүүрийг 1993 онд Corsa B-г нэвтрүүлэх хүртэл бараг ямар ч өөрчлөлтгүйгээр суурилуулсан.

Дараа нь бага зэргийн тохируулга хийж, сайжруулсан 12NZ загвар гарч ирэв. Эрчим хүч ижил хэвээр байсан бөгөөд гол ялгаа нь хяналтын электроник дээр байв. Доод тал нь 60 мянган км-ийн эрчим хүчний нөөцтэй цаг хугацааны хөтөч нь найдвартай байдал сайтай байв.

Моторын давуу тал нь хямд сэлбэг хэрэгсэл, энгийн загвар байв.

Дараагийн өөрчлөлт X12XE нь зах зээлийн шинэ эрэлт хэрэгцээний үр дүнд гарч ирэв. Нэгжийн загварт хэд хэдэн томоохон өөрчлөлт оруулсан:

шүдтэй бүсийг галзуу гинжээр сольсон бөгөөд энэ нь 100 мянган км тутамд солих хуваарьт нөлөөлсөнгүй. миль, гэхдээ суурилуулсан гинжин хөтөчийн эд ангиудын засвар үйлчилгээ, үнэ илүү өндөр болсон;
16 хавхлагатай блокны толгой, шатамхай хольц бүхий цилиндрийг дүүргэх сайжруулсан, хүчийг 65 морины хүч болгон нэмэгдүүлсэн. хамт., зүтгүүр, динамик шинж чанар;
үндсэн доторлогооны орыг нэг хэсэг болгон хийж, бүхэл бүтэн нэгжийн бүтцийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлнэ.

Цилиндрийн толгойн өөрчлөлтүүд нь өөр тарилгын системийг бий болгоход хүргэсэн бөгөөд энэ нь эрчим хүч, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлсэн. Энэхүү ICE загварыг Corsa дээр суурилуулсан бөгөөд 1998 онд Astra G гарч ирснээр хөдөлгүүр нь сайн нөөцтэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, миль нь 300 мянга гаруй км байж болно. зөв хэрэглэх үед. Их засварын үед гурван засварын хэмжээ дор тахир голыг нунтаглах, блокыг цоолох боломжтой.

Опел Астра Г.

2000 онд өөр нэг өөрчлөлт хийгдсэн бөгөөд эрчим хүчний нэгжийг Z12XE гэж нэрлэжээ. Энэ загварт camshaft / crankshaft болон түлш шахах системийг боловсруулж, нэгжийн хүчийг 75 морины хүчтэй болгож нэмэгдүүлсэн. -тай. Гэвч ачаалал нэмэгдэж байгаа нь илүү сайн, тиймээс үнэтэй моторын тосыг ашиглахад хүргэв. Тосолгооны материалын стандартад тавигдах шаардлага ч нэмэгдсэн. Гэхдээ ашиглалт, засвар үйлчилгээний шаардлагыг дагаж мөрдөх нь моторын сайн нөөцийг баталгаажуулдаг.

Z12XEP гарч ирэх ба байгаль орчны шинэ стандартыг дагаж мөрдөх

2004 оноос хойш Z12XEP-ийн үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд гол ялгаа нь Twinport оролтын олон талт юм. Бага хурдтай үед түүний доторх шатамхай хольцыг 4 биш харин зөвхөн 8 оролтын хавхлагаар дамжуулдаг. Энэ нь зүтгүүр, хүчийг 80 морины хүчтэй болгосон. хамт., түлшний зарцуулалт, хорт бодис ялгаруулалтыг бууруулсан.

2006 онд тэд Z12XEP хөдөлгүүр суурилуулсан шинэ Corsa D-г гаргасан боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд Европт нэвтрүүлсэн байгаль орчны аюулгүй байдлын хатуу стандартыг хангахаа больсон.

Үүний улмаас A12XER (85 морины хүчтэй) ба A12XEL (69 морины хүчтэй) загваруудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт нь илүү нарийн ялгаруулах шинж чанартай байв. Цахилгааны бууралт нь програм хангамж, электроникийн тохиргоог боловсруулсны үр дүнд гарсан бөгөөд Twinport системийг суулгаагүй болно. Үүний оронд урсгалын талбайг өөрчлөх боломжтой сорох коллектор ашигласан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд шинэ Astra-ийн жин, хэмжээ нэмэгдэж, 1.2 литрийн хөдөлгүүртэй болсон. зүгээр л хамааралтай байхаа больсон бөгөөд энэ загварт суулгаагүй болно.

Технические характеристики

Питание	Тарилга
Цилиндр дэх цилиндр/хавхлагуудын тоо	04.04.2019
Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см.	1229
Түлш/байгаль орчны стандартууд	Бензин 95, хий/Евро 4
Corsa C хурдны зам/хот/хосолсон түлшний зарцуулалт	4.9/7.9/6.0
Газрын тосны хэрэглээ гр / 1 мянган км.	600 хүртэл
Хөдөлгүүрийн тос/л/солих бүр	5W-30, 5W-40/3.5/15-аас бусад. км.
Эргэлт, Нм/эргэлт. мин.	110/4000
Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч / rev. мин	80/5600

Цилиндр блокийн хувьд өндөр чанартай, удаан эдэлгээтэй цутгамал төмрийг ашигладаг. Энэ нэгж нь шугаман, поршений цохилт 72,6 мм, цилиндрийн диаметр 73,4 мм. Хөдөлгүүрийн тос солих ажлыг 15 мянган км-ийн дараа хийх ёстой. миль, гэхдээ мэргэжилтнүүд 7,5 мянган км тутамд хийхийг зөвлөж байна. Хөдөлгүүр дэх ажлын температур 95 градус хүрч, шахалтын харьцаа 10,5 байна. Төхөөрөмжийг анхааралтай ажиглаж, практик дээр зохих ёсоор арчилгаа хийснээр нэгжийн нөөц нь 250 мянга гаруй км юм. өчүүхэн ч асуудалгүй. Хөдөлгүүрийн дугаар нь газрын тосны шүүлтүүрийн доор байрладаг. Ашиглалтын явцад энэ нь ихэвчлэн шороогоор хучигдсан байдаг тул үүнийг олохын тулд биеийн зарим хэсгийг өөдөсөөр арчих хэрэгтэй болно.

Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал

Z12XEP хөдөлгүүрийг анх удаа Opel Agila дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь Z12XE өөрчлөлтийг сольсон. Энэхүү өөрчлөлт нь Z10XEP-ийн хөгжүүлэлтийг ашигладаг.

Z12XE хөдөлгүүртэй Опел Агила

Гэсэн хэдий ч, энэ нь үндсэндээ Z14XEP загварт суурилсан бөгөөд зарим өөрчлөлтүүдтэй:

цилиндрийн блок дотор 72.6 мм-ийн поршений цус харвалт бүхий тахир гол;
шинэ поршений өндөр нь 1 мм өндөр байна. өмнөх өөрчлөлтөөс 24 мм;
урт холбогч саваа суурилуулсан;
яндангийн / оролтын хавхлагын диаметр нь 28/25 мм байв. тус тус;
хавхлагын ишний диаметр нь ердөө 5 мм байна.

Үүний зэрэгцээ гидравлик компенсаторын системийг ашигласан тул хавхлагын тохируулга хийх шаардлагагүй болно.

Нөөц нь 14 мянган км-ээс илүү хүрэх боломжтой нэг эгнээний цаг хугацааны гинжээр идэвхждэг хэрэглээний / яндангийн систем, хяналтын хэсэг, электрон хийн дөрөө, тэнхлэгүүд нь Z150XEP-тэй ижил хэвээр байв.

2009 оны 12-р сараас хойш энэ моторын үйлдвэрлэл нь хамааралгүй болсон тул зогссон. Eat-ийг AXNUMXXER өөрчлөлтөөр сольсон.

Энэ хөдөлгүүрийн загвар нь Z14XEP-ийн бараг бүрэн хуулбар юм. Үүний дагуу хамгийн нийтлэг асуудал нь энэ мотортой төстэй:

Тогших чимээ, дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааг санагдуулдаг дуу чимээ. Үндсэндээ асуудал нь Twinport эсвэл сунгасан цаг хугацааны хэлхээнд байдаг. Гинжийг шинээр сольж амархан сольсон бөгөөд Twinport-ийн асуудалд шалтгааныг хайж, засах эсвэл бүрэн солих, дампууруулагчийг засах, системийг унтраах шаардлагатай байна. Гэсэн хэдий ч Twinport-гүй хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд ECU-г дахин тохируулах шаардлагатай байв.
Хурд буурч, машин зогсдог, явахгүй. Бараг үргэлж асуудал нь маш бохир EGR хавхлага байсан. Үүнийг сайтар цэвэрлэж эсвэл гацсан байх ёстой. EGR амжилтгүй болоход тогтворгүй хувьсгал гарч ирэв.
Заримдаа термостат, сэнс мэдрэгч, хөргөлтийн системийн насос эсвэл өргөтгөх савны залгуурын эвдрэлээс болж хөдөлгүүр хэт халдаг. Ашиглалтын температур зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн тохиолдолд цилиндрийн блоконд хагарал үүсч, блокийн толгой гажигтай байв. Оношлогоо хийх, асуудлыг тодорхойлох, эд ангиудыг өөрчлөх нь яаралтай юм.

Өөр нэг нийтлэг асуудал нь бага ажиглагдсан - тосолгооны шингэн нь газрын тосны даралт мэдрэгчээр гоожиж байсан. Энэ тохиолдолд зөвхөн нэг шийдэл байсан - мэдрэгчийг солих, зөвхөн анхны хувилбарыг ашиглах нь зүйтэй. Бусад бүх зүйлд хөдөлгүүр нь маш сайн бөгөөд зохих арчилгаа, ашиглалт, засвар үйлчилгээ, өндөр чанартай шатах тослох материал ашиглах, газрын тосны зөв түвшинг хадгалах замаар түүний ашиглалтын хугацаа 300 мянган км хүрэх боломжтой.

Хөдөлгүүр тааруулах

Мэргэжилтнүүд энэ моторын хүчийг Z14XEP загвартай адил нэмэгдүүлэх боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд эхлээд хүйтэн оролт хийх замаар EGR-ийг хаах шаардлагатай байв. Дараа нь коллектор нь 4-1 болж өөрчлөгддөг бөгөөд үүний дараа хяналтын нэгжийг өөрөөр тохируулдаг. Энэхүү өөрчлөлт нь 10 литр багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг нэмж өгөх болно. хамт., мөн динамикийг нэмэгдүүлэх. Өөр ямар ч тааруулах нь хүссэн үр дүнг өгөөгүй тул энэ нь огт ашиггүй байв.