Nissan VQ35HR хөдөлгүүр
Агуулга
Японы үйлдвэрлэгч Nissan-ийн VQ35HR хөдөлгүүрийг анх 22 оны 2006-р сарын 35-нд зарласан. Энэ нь VQ35DE цахилгаан станцын өөрчлөгдсөн хувилбар юм. Хэрэв өмнөхийг нь Nissan автомашинд ашиглаж байсан бол VQXNUMXHR-ийг ихэвчлэн Infiniti дээр байрлуулсан болно.
Энэ нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарсан. Тодруулбал, энэ нь өөр өөр camshaft цагны системтэй, илүү урт холбогч саваа бүхий шинэчлэгдсэн цилиндр блок, шинэ хөнгөн поршенууд юм.
Онцлог
VQ35HR нь 3.5 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр юм. Энэ нь 298-316 морины хүчийг хөгжүүлэх чадвартай.
Бусад параметрүүд:
| Эргэлтийн хүч / эргэлт | 343 Нм / 4800 эрг / мин 350 Нм / 5000 эрг / мин 355 Нм / 4800 эрг / мин 358 Нм / 4800 эрг / мин 363 Нм / 4800 эрг / мин |
| Шатахуун | Бензин АИ-98 |
| Шатахууны хэрэглээ | 5.9 (хурдны зам) ‒ 12.3 км тутамд 100 (хот) |
| Газрын тосны | Эзлэхүүн нь 4.7 литр, солих нь 15000 км-ийн дараа хийгддэг (7-8 мянган км-ийн дараа илүү тохиромжтой), зуурамтгай чанар - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Газрын тосны боломжит хэрэглээ | 500 км тутамд 1000 грамм хүртэл |
| Төрөл | V хэлбэртэй, 6 цилиндртэй |
| Хавхлагууд | Нэг цилиндрт 4 ширхэг |
| Эрчим хүчний | 298 морины хүч / 6500 эрг / мин 316 морины хүч / 6800 эрг / мин |
| Шахалтын харьцаа | 10.06.2018 |
| Хавхлагын хөтөч | DOHC 24 хавхлага |
| Хөдөлгүүрийн нөөц | 400000 км+ |
Энэ хөдөлгүүртэй машинуудын жагсаалт
VQ35 цувралын хөдөлгүүрийн энэхүү өөрчлөлт амжилттай болсон - энэ нь 2006 оноос хойш ашиглагдаж, одоогийн 4-р үеийн шинэ седануудад суурилуулагдсан. Энэ хөдөлгүүртэй автомашины загваруудын жагсаалт:
- Эхний үеийн Infiniti EX35 (2007-2013)
- Хоёр дахь үеийн Infiniti FX35 (2008-2012)
- Дөрөв дэх үеийн Infiniti G35 (2006-2009)
- Дөрөв дэх үеийн Infiniti Q50 (2014 оноос өнөөг хүртэл)
Энэхүү ICE нь Nissan автомашинд суурилагдсан:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Зугтах (2004-2009)
- Skyline (2006 оноос өнөөг хүртэл)
- Cima (2012 - одоог хүртэл)
- Fuga Hybrid (2010-одоогоор)
Моторыг мөн Renault автомашинд ашигладаг: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
VQ35HR моторын онцлог ба VQ35DE-ээс ялгаатай
HR - VQ35 цувралыг хэлнэ. Үүнийг бүтээхдээ Ниссан хийн дөрөөнд хөнгөн, өндөр хариу үйлдэл үзүүлсэн тул энэ цувралын нэгжүүдийн алдар нэрийг сайжруулахыг хичээсэн. Үнэн хэрэгтээ HR нь аль хэдийн сайн байсан VQ35DE хөдөлгүүрийн сайжруулсан хувилбар юм.
VQ35DE-ийн анхны онцлог, ялгаа нь тэгш бус поршений банзал ба холбогч саваа уртыг 152.2 мм (144.2 мм-ээс) болгон нэмэгдүүлсэн явдал юм. Энэ нь цилиндрийн ханан дахь даралтыг бууруулж, үрэлтийг бууруулж, өндөр хурдтай чичиргээг багасгасан.
Үйлдвэрлэгч мөн өөр цилиндр блок ашигласан (энэ нь DE хөдөлгүүрийн блокоос 8 мм өндөр болсон) ба тахир голыг барьж буй шинэ блок өргөгчийг нэмсэн. Энэ нь чичиргээг багасгаж, бүтцийг илүү хатуу болгож чадсан.
Дараагийн онцлог нь таталцлын төвийг 15 мм-ээр доошлуулах явдал юм. Ийм өчүүхэн өөрчлөлт нь жолоодлогыг бүхэлд нь хялбаршуулсан. Өөр нэг шийдэл бол шахалтын харьцааг 10.6: 1 болгон нэмэгдүүлэх явдал байв (DE хувилбарт 10.3: 1) - үүнээс болж хөдөлгүүр нь илүү хурдтай, гэхдээ нэгэн зэрэг түлшний чанар, тогших эсэргүүцэлд илүү мэдрэмтгий болсон. Үүний үр дүнд HR хөдөлгүүр нь өмнөх өөрчлөлттэй (DE) харьцуулахад илүү мэдрэмжтэй болсон бөгөөд үүн дээр суурилсан дундаж машин өрсөлдөгчөөсөө 100 секундын хурдаар 1 км / цаг хүртэл хурдалдаг.
HR хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэгч зөвхөн Front-Midship платформ дээр суурилсан тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан гэж үздэг. Энэхүү платформын онцлог нь хөдөлгүүрийг урд тэнхлэгийн ард нүүлгэн шилжүүлэх явдал бөгөөд энэ нь тэнхлэгийн дагуу жингийн хамгийн тохиромжтой хуваарилалтыг хангаж, жолоодлогыг сайжруулдаг.
Эдгээр бүх өөрчлөлтүүд нь зөвхөн илүү сайн жолоодлого, динамик байдалд хүрэх төдийгүй түлшний зарцуулалтыг 10% бууруулах боломжийг олгосон. Энэ нь 10 литр түлш тутамд HR хөдөлгүүр нь DE-тэй харьцуулахад 1 литр түлш хэмнэдэг гэсэн үг юм.
Масложор - бодит асуудал
Бүхэл бүтэн цуврал моторууд ижил төстэй асуудалтай тулгарсан. Хамгийн их хамааралтай нь газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн "өвчин" юм.
VQ35 цахилгаан станцуудад катализаторууд тос шатаах шалтгаан болдог - тэдгээр нь бензиний чанарт маш мэдрэмтгий байдаг бөгөөд шингэрүүлсэн чанар муутай түлш хэрэглэх үед ашиглах боломжгүй болдог.
Үүний үр дүнд доод катализаторууд керамик тоосоор бөглөрөв. Энэ нь хөдөлгүүрт нэвтэрч, цилиндрийн ханыг элэгдэх болно. Энэ нь шахалтын бууралт, газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд тасалдал үүсэхэд хүргэдэг - энэ нь зогсонги байдалд орж эхлэхэд хэцүү байдаг. Эдгээр шалтгааны улмаас итгэмжлэгдсэн шатахуун түгээх станцаас бензин худалдаж авах нь туйлын чухал бөгөөд тогших эсэргүүцэл багатай түлш хэрэглэхгүй байх явдал юм.
Ийм асуудал ноцтой бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бүрэн засварлах эсвэл гэрээт хөдөлгүүрээр бүрэн солих хүртэл цогц шийдэл шаарддаг. Үйлдвэрлэгч нь 500 км тутамд 1000 грамм хүртэл бага хэмжээний тос хэрэглэхийг зөвшөөрдөг боловч хамгийн тохиромжтой нь тийм биш байх ёстой гэдгийг анхаарна уу. Ийм хөдөлгүүртэй автомашины ихэнх эзэд солихоос солих хүртэл (өөрөөр хэлбэл 10-15 мянган км-ийн дараа) тосолгооны материалын өчүүхэн зарцуулалт байхгүй байгааг харуулж байна. Ямар ч тохиолдолд газрын тосны түвшинг хянах шаардлагатай - энэ нь газрын тос шатаах үед газрын тосны өлсгөлөнгөөс зайлсхийх болно. Харамсалтай нь газрын тосны даралтын анхааруулах гэрэл оройтож асдаг.
VQ35 хөдөлгүүрийн бусад асуудлууд
Хоёрдахь асуудал бол VQ35DE мотортой илүү холбоотой боловч VQ35HR хувилбарт ажиглагдаж болох (шүүмжээс харахад) хэт халалт юм. Энэ нь ховор тохиолддог бөгөөд толгой унжиж, хавхлагын тагийг мушгихад хүргэдэг. Хэрэв хөргөлтийн системд агаарын халаас байгаа эсвэл радиаторуудад гоожиж байгаа бол хэт халах болно.
Олон автомашин эзэмшигчид хөдөлгүүрийг буруу ажиллуулж, эргэлтийг бага байлгадаг. Хэрэв та 2000 орчим эргэлттэй байнга жолооддог бол цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь коксжих болно (энэ нь ерөнхийдөө ихэнх хөдөлгүүрт хамаарна). Асуудлаас зайлсхийх нь амархан - хөдөлгүүрийг заримдаа 5000 эрг / мин хүртэл эргүүлэх шаардлагатай байдаг.
Цахилгаан станцын өөр системтэй асуудал байхгүй. VQ35HR хөдөлгүүр нь өөрөө маш найдвартай, асар их нөөцтэй бөгөөд хэвийн арчилгаа, ашиглалтын хувьд 500 мянга гаруй км замыг туулах чадвартай. Энэхүү хөдөлгүүрт суурилсан машиныг үр ашиг, үйлчилгээнд ашиглах боломжтой тул худалдан авахыг зөвлөж байна.
