Nissan VQ30DET хөдөлгүүр

1994 онд Ниссан бизнес ангиллын седануудын цувралыг бий болгосон. Эдгээр нь 2, 2.5, 3 литрийн багтаамжтай VQ цувралын хөдөлгүүрүүдээр үйлдвэрлэгдсэн. Моторууд нь сайн байсан ч төгс биш байсан. Японы концерн тэднийг аажмаар сайжруулав. Жишээлбэл, жингээ багасгахын тулд цутгамал төмрийн цилиндр блокыг хөнгөн цагаанаар хийсэн бөгөөд богино хугацааны бүсийг гинжээр сольсон нь ашиглалтын хугацааг эрс нэмэгдүүлсэн.

Хожим нь үйлдвэрлэгч гидравлик өргөгчийг орхихоор шийдсэн. Энэ хөдөлгүүрт суурилсан автомашины экспортыг чанар муутай, хямд ашигт малтмалын тос идэвхтэй ашигладаг орнуудад нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Тэднийг гидравлик компенсатор бүхий хөдөлгүүрт ашиглах нь сүүлчийнх нь эвдрэлд хүргэсэн.

Дараа нь тэд оролт, яндангийн системийг сайжруулж, моторын тал бүр дээр 2 тэнхлэг суурилуулсан. Энэ бүхэн нь цахилгаан станцын хүч, эргэлтийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд танхимуудын цэвэрлэгээ ихсэх нь албадах боломжийг бий болгосон. Үүний үр дүнд шинэ өөрчлөлт гарч ирэв - VQ30DET. Энэ нь 1995 онд аль хэдийн ашиглагдаж байсан бөгөөд 2008 оны автомашинд (Nissan Cima) ашиглагдаж байсан.

Нэрийн шинж чанар, декодчилол

Ниссан хөдөлгүүрүүдийн хүрээ, загваруудын нэрс нь тэдний шинж чанарыг тодорхой болгодог. VQ30DET нь:

1. V - бүтцийн тэмдэглэгээ (энэ тохиолдолд бид V хэлбэрийн бүтцийг хэлнэ).
2. Q бол цувралын нэр юм.
3. 30 - цилиндрийн эзэлхүүн (30 шоо дм. эсвэл 3 литр).
4. D - цилиндрт 4 хавхлагатай хөдөлгүүрийн тэмдэглэгээ.
5. E - олон цэгийн электрон бензин шахах.

Энэ нь моторын үндсэн параметрүүдийг тодорхой болгодог.

Өргөтгөсөн онцлогууд: 

Хамгийн их хүч	270-280 л. -тай. (6400 эрг / мин-д хүрсэн)
Макс. эргүүлэх хүч	387 эрг / мин-д 3600 Нм хүрэв
Шатахуун	Бензин AI-98
Бензиний хэрэглээ	6.1 л / 100 км - зам. 12 л / 100 км - хот.
хөдөлгүүрийн төрөл	6 цилиндртэй, цилиндрийн диаметр - 93 мм.
Супер цэнэглэгч	Турбин
Шахалтын харьцаа	09.10.2018
Ашигласан тос ( миль болон гаднах агаарын температураас хамаарч)	Зуурамтгай чанар 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ	4 литр
Газрын тос солих интервал	15000 км-ийн дараа. Жинхэнэ бус тосолгооны материалын чанар, тархалтыг харгалзан 7500 км-ийн дараа солихыг зөвлөж байна.
Газрын тосны хэрэглээ	500 км тутамд 1000 грамм хүртэл.
Хөдөлгүүрийн нөөц	400 мянга гаруй километр (практикт)

VQ30DET хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл

Энэхүү өөрчлөлтийг дараах машинуудад ашигладаг.

1. Nissan Cedric 9 ба 10-р үеийнхэн - 1995-2004 он хүртэл.
2. Nissan Cima 3-4 үе - 1996-2010 он хүртэл.
3. Nissan Gloria 10-11 үе - 1995-2004 он хүртэл.
4. Nissan Leopard 4 үе - 1996-2000 он хүртэл.

Эдгээр машинуудын ихэнх нь, тэр дундаа 1995 оны Nissan Cedric нь найдвартай, урт хөдөлгүүрийн ашиглалтын улмаас тогтвортой замдаа хэвээр байна.

Ниссан Седрик 1995 он

Нео технологи

1996 онд Mitsubishi концерн GDI системтэй хөдөлгүүрүүдийг бүтээж, олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нэг онцлог нь бензинийг цилиндрт шууд шахаж, өндөр даралтын дор, агаарын ихэнх хольцтой (харьцаа 1:40) юм. Ниссан шууд өрсөлдөгчөө гүйцэх оролдлого хийж, мөн ижил төстэй түлш шахах технологийг бий болгохоор шийдсэн. Танхимд шууд түлш шахдаг хэд хэдэн хөдөлгүүрүүд нь Neo Di хэмээх угтварыг хүлээн авсан.

Системийн гол элемент нь өндөр даралтын түлшний насос юм. Түүний ачаар сул зогсолтын үед 60 кПа даралт үүсч, жолоодох үед 90-120 кПа хүртэл нэмэгдэж болно.

DE гэр бүлийн хөдөлгүүрүүд энэхүү шинэчлэлтийг хийж, 1999 оноос хойш NEO технологи бүхий загваруудыг багтаасан. Тэд өөрчлөгдсөн camshafts болон хавхлагын цаг хугацаагаар тоноглогдсон байв. Эдгээр моторууд нь технологийн хувьд илүү дэвшилтэт, байгаль орчинд ээлтэй болсон боловч тэдний ажил нь цахим удирдлагаас илүү хамааралтай байв. Цахилгаан станцуудын хүчин чадал хэвээрээ байгаа ч байгаль орчинд үзүүлэх хор нөлөө багассан.

VQ30DET хөдөлгүүрийн доголдол ба асуудал

Энэхүү өөрчлөлт нь гидравлик өргөгчгүй тул 100 мянган км тутамд нэг удаа хавхлагыг тохируулах шаардлагатай байдаг - энэ бол энэ цахилгаан станцын дизайны онцлог юм.

Интернетэд эдгээр хөдөлгүүртэй автомашины эздээс тос асгарсан тухай гомдол байдаг. Хэрэв та машинаа асааж, газрын тосны түвшинг шалгавал бүх шүүлтүүр нь тосонд дарагдсан байж магадгүй юм. Өндөр хурдтай (5-6 мянган эрг / мин) датчикаас нулимах боломжтой.

Үүний зэрэгцээ мотор хэвийн ажиллаж, хэт халдаггүй ч тосолгооны түвшин буурч, ирээдүйд газрын тосны өлсгөлөнд нэрвэгдэх болно. Үүний шалтгаан нь цилиндрээр дамжин нэвчиж буй картер дахь хий байж магадгүй гэж үздэг. Энэ нь цилиндр нь хуучирсан, эсвэл цагираг нь хуучирсан гэсэн үг юм. Үүнтэй төстэй асуудал ихэвчлэн тохиолддоггүй, гэхдээ хатуу миль бүхий VQ30 хөдөлгүүр (болон түүний өөрчлөлтүүд) дээр тохиолддог.

Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн бусад сул талууд:

1. Хийн түгээлтийн үе шатыг зөрчих.
2. Түлшний зарцуулалт ихэсдэг дэлбэрэлт. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд хавхлагыг тортогоос цэвэрлэх шаардлагатай.
3. Алдаатай MAF мэдрэгч (масс агаарын тоолуур), энэ нь хөдөлгүүрт асар их хэмжээний агаар зарцуулдаг - энэ нь хэт туранхай хольц үүсгэдэг.
4. Түлшний систем дэх даралтын алдагдал. Түүний аль ч элемент нь ашиглах боломжгүй болно - тарилгын насос, шүүлтүүр, даралт зохицуулагч.
5. Инжекторын буруу ажиллагаа.
6. Катализаторын эвдрэл нь эрчим хүчний алдагдалд хүргэдэг.

Ихэнхдээ ийм хөдөлгүүртэй автомашины эзэд "Check Engine" гэрэл асаалттай байгаа талаар үйлчилгээний төвтэй холбогддог. Байнгын эсвэл түр зуурын уналтыг үгүйсгэхгүй (цилиндрүүдийн аль нэг нь сайн ажиллахгүй эсвэл огт ажиллахгүй байх үед), энэ нь эрчим хүчний алдагдал дагалддаг.

Ихэнхдээ энэ нь гал асаах системийн асуудалтай холбоотой байдаг. Хэрэв "тархи" нь ороомгийн ажиллагааг үнэлж, ямар нэгэн эвдрэлийг тогтоовол Check Engine гэрлийг ашиглан жолоочид энэ талаар мэдэгдэнэ.

Энэ тохиолдолд P1320 алдаа уншина. Харамсалтай нь та ямар ороомог ажиллахгүй байгааг гараар тодорхойлох хэрэгтэй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн оношлогооны системийн онцлог шинж чанар юм.

Neo технологитой хөдөлгүүрүүд нь яндангийн хий дэх азотын ислийн хэмжээг бууруулдаг EGR хавхлагыг ашигладаг. Энэ төхөөрөмж нь эрч хүчтэй бөгөөд бензиний өндөр чанарыг шаарддаг. Чанар муутай түлш хэрэглэх үед (манай улсад бензиний чанар нь Европ дахь түлшнээс доогуур байдаг) хавхлага нь тортог, шаантаг хучигдсан байж болно. Энэ төлөвт энэ нь ажиллахгүй байгаа тул цилиндрт нийлүүлсэн түлш-агаарын хольц нь буруу харьцаатай байна. Энэ нь хүч буурах, хийн миль нэмэгдэх, хөдөлгүүрийн хурдан элэгдэлд хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ хяналтын самбар дээрх хөдөлгүүрийг шалгах гэрэл асна. EGR хавхлага нь VQ30DE цувралын хөдөлгүүрт бус харин ашигладаг олон хөдөлгүүрт асуудал гэдгийг анхаарна уу.

дүгнэлт

Энэхүү хөдөлгүүр нь автомашины эздийн дунд эерэг тойм цуглуулдаг - энэ нь засвар үйлчилгээ хийхэд мадаггүй зөв, найдвартай, хамгийн чухал нь удаан эдэлгээтэй байдаг. Та хуучин машин худалдах сайтуудыг үзэх замаар үүнийг өөрөө шалгаж болно. Зах зээл дээр 1994-1995 оны Ниссан Седрик, Сима маркийн загварууд 250-300 гаруй мянган километрийн зайтай байдаг. Энэ тохиолдолд худалдагчид ихэвчлэн "албан ёсны" милийг мушгин гуйвуулдаг тул та төхөөрөмжийн өгөгдлийг нэмэгдүүлэх боломжтой.