Nissan vq23de хөдөлгүүр

Агуулга

VQ23DE мотор үүссэн түүх
Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд VQ23DE
VQ23DE хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны нюансууд ба түүний сул талууд
VQ23DE хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл

Nissan VQ23DE эрчим хүчний нэгж нь Nissan-ийн зургаан цилиндртэй V-хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. VQ хөдөлгүүрийн цуврал нь цутгамал хөнгөн цагаан блок болон хос тэнхлэгтэй цилиндрийн толгойгоор өмнөх үеийнхээс ялгаатай.

Хөдөлгүүрийн загвар нь поршений хоорондох өнцөг нь 60 градус байхаар хийгдсэн. Удаан хугацааны турш VQ хөдөлгүүрийн цувааг Ward's AutoWorld сэтгүүлээс жил бүр хамгийн шилдэг хүч чадлын нэгээр шалгаруулдаг. VQ цуврал нь VG хөдөлгүүрийн шугамыг сольсон.

VQ23DE мотор үүссэн түүх

1994 онд Ниссан нь удирдах седануудын үеийг төрүүлэхээр төлөвлөж байжээ. Компанийн ажилчид бусад зүйлсийн дотор сайн хүчин чадал, найдвартай байдлын өндөр үзүүлэлтээр ялгарах цоо шинэ хөдөлгүүрийг бүтээх зорилго тавьсан. Өмнөх үеийн VG хөдөлгүүрүүдийг ийм эрчим хүчний нэгжийн үндэс болгон авахаар шийдсэн, учир нь тэдний V хэлбэрийн загвар нь цаашид шинэчлэгдэх боломж ихтэй байсан. Хөгжүүлэгчид зөвхөн өмнөх хөдөлгүүрүүдийг ашиглах, засварлах туршлагыг харгалзан үзэх ёстой байв.

Лавлах зорилгоор! VG ба VQ цувралуудын хооронд VE30DE-ийн шилжилтийн хувилбар (доод талын зураг дээр) байдаг бөгөөд үүнд VG загвараас цилиндр блок, хэрэглээний болон яндангийн олон талт, хийн хуваарилах механизм болон VQ цувралын бусад дизайны онцлогууд багтсан болно. !

VQ20DE, VQ25DE, VQ30DE-ийн хамт VQ23DE нь Teana бизнесийн шинэ седан дахь хамгийн хайртай хөдөлгүүрүүдийн нэг болсон. VQ цувралын хөдөлгүүрүүдийг зөвхөн дээд зэрэглэлийн автомашинд зориулж бүтээсэн тул V хэлбэрийн зургаан цилиндртэй загварыг санал болгосон. Гэсэн хэдий ч цутгамал төмрийн блоктой бол эрчим хүчний нэгж нь хэтэрхий хүнд байсан тул дизайнерууд үүнийг хөнгөн цагаан хайлшаар хийхээр шийдсэн нь моторыг ихээхэн хөнгөвчилсөн.

Мөн хийн хуваарилах механизмд өөрчлөлт орсон. Ашиглалтын жижиг нөөцөөр (100 мянган км) ялгардаг туузан дамжуулагчийн оронд тэд гинжин хөтөч ашиглаж эхлэв. Орчин үеийн гинжин механизмыг ашигласан тул энэ нь хөдөлгүүрийн дуу чимээнд ямар ч нөлөө үзүүлээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэглэгчийн тоймоос харахад цаг хугацааны гинжин хэлхээний систем (доод зурган дээр) хөндлөнгийн оролцоогүйгээр 400 мянга гаруй км замыг туулахад бэлэн байна. Nissan vq23de хөдөлгүүр

Дараагийн шинэлэг зүйл бол гидравлик өргөгчөөс татгалзах явдал байв. Ихэнх автомашин экспортолдог улс орнуудад чанар муутай эрдэс моторын тос түлхүү хэрэглэдэг байсан нь ийм шийдвэр гаргасан юм. Энэ бүхэн нь VG цувралын эрчим хүчний нэгжүүд дээрх гидравлик өргөгчийг хурдан эвдэхэд хүргэсэн. Дизайнерууд нэг цилиндрт хоёр оролт, яндангийн хавхлагыг ашиглахаар шийдсэн тул хос camshaft системийг баталсан. Нэмж дурдахад хөдөлгүүр нь түгээх түлш шахах системээр хангагдсан байв.

Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд VQ23DE

Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн бүх техникийн үзүүлэлтүүдийг дараах хүснэгтэд нэгтгэн харуулав.

шинж чанарууд	параметрүүд
ICE индекс	VQ23DE
Эзлэхүүн, см 3	2349
Эрчим хүч, морины хүчтэй	173
Момент, N * м	225
Шатахууны төрөл	АИ-92, АИ-95
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	8-9
Хөдөлгүүрийн мэдээлэл	Бензин, V-6, 24 хавхлага, DOHC, Түгээх түлш шахах
Цилиндрийн диаметр, мм	85
Поршений цохилт, мм	69
Шахалтын харьцаа	10
ICE дугаарын байршил	Цилиндрийн блок дээр (баруун талд байгаа тавцан дээр)

VQ23DE хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны нюансууд ба түүний сул талууд

Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн гол онцлог нь гидравлик өргөгч байхгүй тул хавхлагыг 100 мянган км тутамд тохируулахыг зөвлөж байна. Нэмж дурдахад энэ хөдөлгүүрт шинэ төрлийн гал асаах ороомог, электрон тохируулагч хавхлагыг нэвтрүүлж, цилиндрийн толгойг сайжруулж, тэнцвэржүүлэх босоо ам, хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системийг нэмсэн. Nissan vq23de хөдөлгүүр

VQ23DE эрчим хүчний нэгжийн хамгийн түгээмэл эвдрэлүүд нь:

Цагийн гинжийг сунгах. Энэ эвдрэл нь энэ хөдөлгүүрийн анхны хувилбаруудын онцлог шинж юм. Машин чичирч, сул зогсолт нь хөвж эхэлдэг. Гинжийг солих нь асуудлыг бүрэн шийддэг;
Хавхлагын тагны доороос тос гоожиж байна. Нэвчилтийг арилгах нь жийргэвчийг солих замаар шийдэгддэг;
Поршений цагираг элэгдсэнээс болж газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн;
Хөдөлгүүрийн чичиргээ. Энэ эвдрэл нь моторыг анивчих замаар арилгадаг. Очлуурын залгуурууд ч үүнийг үүсгэж болно.

Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн сул тал нь хүйтэн цаг агаарт (-20 хэмээс дээш) асуудалтай эхлэлийг багтааж болно. Каталитик хувиргагч ба термостат нь эмзэг байдлаасаа ялгаатай. Дунджаар VQ23DE дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн их засварыг 250 - 300 мянган километрийн дараа хийдэг. Ийм нөөцийг олж авахын тулд та 0W-30-аас 20W-20 зуурамтгай чанар бүхий өндөр чанартай хөдөлгүүрийн тосыг ашиглах хэрэгтэй. Үүнийг 7-500 км тутамд солихыг зөвлөж байна. Ерөнхийдөө энэ хөдөлгүүр нь сайн засвар үйлчилгээтэй, бүх зүйл нарийвчлан өөрчлөгддөг.