N57 хөдөлгүүр - таны мэдэх ёстой бүх зүйл
Агуулга
N57 хөдөлгүүр нь турбо цэнэглэгч, нийтлэг рейл системээр тоноглогдсон дизель хөдөлгүүрүүдийн гэр бүлд багтдаг. Үйлдвэрлэл нь 2008 онд эхэлсэн бөгөөд 2015 онд дууссан. Бид түүний тухай хамгийн чухал мэдээллийг хүргэж байна.
N57 хөдөлгүүр - техникийн өгөгдөл
Дизель хөдөлгүүр нь DOHC хавхлагын хяналтын системийг ашигладаг. Зургаан цилиндртэй эрчим хүчний нэгж нь тус бүрдээ 6 бүлүүртэй 4 цилиндртэй. Хөдөлгүүрийн цилиндрийн цооног 90 мм, поршений цохилт 84 мм, 16.5 шахалттай. Яг хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 2993 cc.
Хөдөлгүүр нь хотод 6,4 км-т 100 литр, хосолсон циклд 5,4 км-т 100 литр, хурдны замд 4,9 км-т 100 литр түлш зарцуулдаг байв. Төхөөрөмжийг зөв ажиллуулахын тулд 5W-30 эсвэл 5W-40 тос шаардагдана.
BMW-ийн мотор хувилбарууд
BMW хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш зургаан төрлийн эрчим хүчний нэгжийг бий болгосон. Тэд бүгд 84 х 90 мм-ийн цооног ба цус харвалт, 2993 cc-ийн шилжилт, 3: 16,5 шахалтын харьцаатай байв. Дараах сортууд нь N1 гэр бүлд багтдаг.
- N57D30UL 150 кВт (204 морины хүчтэй) 3750 эрг / мин. ба 430-1750 эрг / мин-д 2500 Нм. Хоёрдахь хувилбар нь 155 эрг / мин-д 211 кВт (4000 морины хүчтэй) хүчин чадалтай. ба 450-1750 эрг / мин-д 2500 Нм;
- N57D30OL 180 кВт (245 морины хүчтэй) 4000 эрг / мин. ба 520-1750 эрг / мин-д 3000 Нм. эсвэл 540-1750 эрг / мин үед 3000 Нм;
- N57D30OL 190 кВт (258 морины хүчтэй) 4000 эрг / мин. ба 560-2000 эрг / мин-д 2750 Нм;
- N57D30TOP220 кВт (299 морины хүчтэй) 4400 эрг / мин. эсвэл 225 кВт (306 морины хүч) 4400 эрг / мин. ба 600 Нм 1500-2500 эрг / мин;
- N57D30TOP(TÜ) 230 эрг/мин-д 313 кВт (4400 морины хүч). ба 630 Нм 1500-2500 эрг / мин;
- N57D30S1 280 кВт (381 морины хүчтэй) 4400 эрг / мин. 740-2000 эрг / мин-д 3000 Нм.
Спортын хувилбар N57D30S1
Гурван супер цэнэглэгчтэй спортлог хувилбар байсан бөгөөд эхнийх нь хувьсах турбины геометртэй бөгөөд бага хөдөлгүүрийн эргэлтэнд маш сайн ажилладаг, хоёр дахь нь дунд хурдтай, эргүүлэх моментийг нэмэгдүүлж, гурав дахь нь хамгийн их хүч болон эргэлтийн моментийн богино оргилуудыг бий болгосон. ачаалал - 740 Нм ба 280 кВт (381 морины хүчтэй) түвшинд.
Жолоодлогын загвар
N57 нь 30°-ийн хэт цэнэглэгдсэн, усан хөргөлттэй хөдөлгүүр юм. Энэ нь дээд талын хоёр тэнхлэгийг ашигладаг - дизель хөдөлгүүр. Хөдөлгүүрийн блок нь хөнгөн, удаан эдэлгээтэй хөнгөн цагаанаар хийгдсэн. Тахир голын гол холхивчийн бүрхүүлүүд нь кермет хайлшаар хийгдсэн байдаг.
Мөн хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн дизайныг тайлбарлах нь зүйтэй. Энэ нь яндангийн болон хэрэглээний суваг, түүнчлэн хавхлагууд нь доод хэсэгт байрладаг хоёр хэсэгт хуваагддаг. Дээд тал нь camshafts ажилладаг суурь хавтантай. Толгой нь мөн яндангийн хийн эргэлтийн сувгаар тоноглогдсон байдаг. N57-ийн онцлог шинж чанар нь цилиндрүүд нь цилиндрийн блоктой дулаанаар холбогдсон хуурай доторлогоотой байдаг.
Camshafts, түлш, турбо цэнэглэгч
Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны чухал элемент бол хэрэглээний хавхлагуудын нэг элементээр удирддаг яндангийн тэнхлэг юм. Бүртгэгдсэн хэсгүүд нь цилиндрийн оролт, яндангийн хавхлагыг хянах үүрэгтэй. Хариуд нь оролтын тэнхлэгийг зөв ажиллуулахын тулд гидравлик гинж татагчаар чангалуулсан нисдэг дугуйн талын хөтөчийн гинжийг хариуцдаг.
N57 хөдөлгүүрт түлшийг Bosch Common Rail системээр 1800-2000 бар даралтаар цилиндрт шууд шахдаг. Эрчим хүчний нэгжийн тусдаа хувилбарууд нь өөр өөр яндангийн хийн турбо цэнэглэгчтэй байж болно - хувьсах геометр эсвэл нэг эсвэл хоёр хөргөгчтэй хослуулсан.
Хөдөлгүүрийн нэгжийн ажиллагаа - тулгарсан асуудлууд
Мотоциклыг ажиллуулах явцад эргүүлэгтэй амортизатортой холбоотой гэмтэл гарч болзошгүй. Гэмтлийн үр дүнд хөдөлгүүр жигд бус ажиллаж эхэлдэг бөгөөд дохиоллын системийн алдаа гардаг.
Өөр нэг асуудал бол дуу чимээ ихтэй байх явдал юм. Хүсээгүй дуу чимээ нь тахир голын дуу намсгагч эвдэрсэний үр дүн юм. Асуудал нь ойролцоогоор 100 XNUMX-ийн гүйлтэд гарч ирдэг. км ба цагийн хэлхээг солих шаардлагатай.
Мөн зөв төрлийн тосыг хэрэглэхэд анхаарах хэрэгтэй. Үүний ачаар турбин зэрэг бусад систем нь дор хаяж 200 цаг асуудалгүй ажиллах ёстой. километр.
Тохируулахад тохиромжтой N57 хөдөлгүүр
Хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх хамгийн түгээмэл аргуудын нэг бол турбо цэнэглэгчийг шинэчлэх явдал юм. Хөдөлгүүрт илүү том хувилбар эсвэл эрлийз хувилбарыг нэмснээр агаарын хэрэглээний параметрүүдийг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ нь түлшний шаталтын өндөр түвшинтэй холбоотой байх болно.
N57 хэрэглэгчид мөн ECU-г тааруулахаар шийддэг. Нэгжийг дахин хуваарилах нь харьцангуй хямд бөгөөд гүйцэтгэлийг сайжруулдаг. Энэ ангиллын өөр нэг шийдэл бол зөвхөн ECU төдийгүй тааруулах хайрцагыг солих явдал юм. Тааруулах нь нисдэг дугуйнд ч хамаатай. Бага жинтэй бүрэлдэхүүн хэсэг нь хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлэх замаар эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг сайжруулна.
Хөдөлгүүрийн чадавхийг нэмэгдүүлэх бусад аргууд нь түлшний насосыг шинэчлэх, өндөр урсгалтай форсунк ашиглах, өнгөлсөн цилиндрийн толгой, хэрэглээний хэрэгсэл эсвэл спорт катализатор, яндан, замын камер суурилуулах зэрэг орно.
