Mitsubishi 4g92 хөдөлгүүр

Японд үйлдвэрлэсэн олон машин дээр та Mitsubishi 4g92 хөдөлгүүрийг олох боломжтой. Энэхүү моторт загвар нь олон тооны давуу талтай бөгөөд энэ нь энэ салбарт удаан хугацаагаар үлдэх боломжийг олгосон.

Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг Mitsubishi Lancer болон Mirage-ийн шинэ үеийн загварт суурилуулах зорилгоор бүтээжээ. Анх 1991 онд үйлдвэрлэлийн загварууд дээр суурилуулсан.

Технологийн хувьд 4g93 мотортой төстэй боловч зарим нэг ялгаа бий. Тэд хөдөлгүүрийг маш их алдартай болгох боломжийг олгосон бөгөөд үүний үр дүнд үүнийг арван жилийн турш ашигласан бөгөөд үүнийг Японы автомашины олон загвараас олж болно.

Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт

Тэмдэглэгээнээс харахад энд 4 цилиндрийг ашигладаг бөгөөд энэ нь Японы автомашины стандарт зохион байгуулалт юм. Түүнээс гадна, энд анхны мотортой харьцуулахад поршений цохилтыг өөрчилж, 77,5 мм болгон бууруулсан гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Энэ нь цилиндрийн блокийн өндрийг 243,5 мм болгон бууруулж, хөдөлгүүрийг тохируулах боломжийг хязгаарласан. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн дизайнерууд хэмжээгээрээ ялсан нь моторыг илүү авсаархан болгох боломжтой болсон. Энэ зангилааны нийт жин мөн буурсан нь ерөнхий динамик байдалд эерэг нөлөө үзүүлсэн.

Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг Mitsubishi Motors корпорацийн дизайны хэлтэст боловсруулсан. Тэд энэ хөдөлгүүрийг бүтээсэн хүмүүс юм. Тэд бас гол үйлдвэрлэгчид юм. Түүнчлэн, энэхүү хөдөлгүүрийг Киотогийн хөдөлгүүрийн үйлдвэр үйлдвэрлэж болох бөгөөд энэ нь концернийн нэг хэсэг боловч эд анги, угсралтын тэмдэглэгээ хийхдээ бие даасан үйлдвэрлэгч гэж ихэвчлэн заадаг.

Энэхүү моторыг 2003 он хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь илүү дэвшилтэт, орчин үеийн эрчим хүчний нэгжүүд рүү шилжсэн. Энэхүү хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хамгийн сүүлийн машин нь Mitsubishi Carisma-ийн анхны үеийн машин байв. Үүний зэрэгцээ энэ нь загварын үндсэн хувилбарт суурилуулсан үндсэн нэгж байв.

Технические характеристики

Энэ хөдөлгүүрийн ерөнхий техникийн шинж чанар нь чухал юм. Тиймээс та энэ эрчим хүчний нэгжийн онцлогийг илүү нарийвчлалтай ойлгож чадна. Энэ нь моторын техникийн шинж чанар нь түүнийг жолооч нарын дунд хамгийн найдвартай, алдартай болгодог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үндсэн нюансуудыг анхаарч үзээрэй.

• Цилиндрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг.
• Эхний хөдөлгүүрүүдэд эрчим хүчний систем нь карбюратороор ажилладаг байсан боловч хожим нь форсунк ашиглаж эхэлсэн нь үр ашгийг улам нэмэгдүүлсэн.
• Төхөөрөмж нь 16 хавхлагатай схемийг ашигладаг.
• Хөдөлгүүрийн багтаамж 1,6.
• АИ-95 бензинийг ашиглах нь оновчтой гэж тооцогддог боловч бодит байдал дээр хөдөлгүүрүүд АИ-92 дээр сайн ажилладаг.
• ЕВРО-3.
• Түлшний зарцуулалт. Хотын горимд - 10,1 литр. Хотын захад - 7,4 литр.
• Хөдөлгүүрийн ажиллах температур 90-95 ° C байна.

Практикт эрчим хүчний нэгжийн нөөц нь 200-250 мянган километрийн хооронд хэлбэлздэг. Энэ шинж чанар нь маш нөхцөлтэй гэдгийг ойлгох ёстой. Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын шинж чанараас ихээхэн хамаардаг тул анхаарал халамж онцгой нөлөөлдөг. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ хийх, түүнчлэн мотор хэт их горимд ажиллах нөхцөл байдал байхгүй тохиолдолд нөөц нь нэг хагас дахин нэмэгдэх боломжтой.

Хөдөлгүүр нь өөр өөр хий түгээх системтэй байж болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь автомашины салбарт ховор тохиолддог зүйл боловч энэ тохиолдолд энэ арга нь үр ашиг, найдвартай байдалд сөргөөр нөлөөлөөгүй. Үндсэн хувилбарт нэг тэнхлэгтэй цилиндрийн толгойг SOHC түгээлтийн системээр суурилуулсан. Илүү хүчирхэг, орчин үеийн хувилбаруудад DOHC ихэр камерын толгойг ашигласан.

Бүх хувилбарууд нь Mivec хийн түгээлтийн технологийг ашигладаг. Үүнийг анх энд ашигласан. Энэ төрлийн цаг хугацаа нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг оновчтой болгох боломжийг олгодог. Бага хурдтай үед хольцын шаталт тогтворждог.

Хавхлагыг нээх өндөр цаг үед үр ашиг нэмэгддэг. Ийм систем нь үйл ажиллагааны бүх горимд ижил үр ашгийг авах боломжийг олгодог.

Одоогийн байдлаар бүртгүүлэхдээ тэд хөдөлгүүрийн дугаарыг хардаггүй, гэхдээ жишээлбэл, хулгайлагдсан хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлаас зайлсхийхийн тулд өөрөө шалгах нь дээр. Хөдөлгүүрийн дугаар нь термостатын яг доор байрладаг. Тэнд мотор дээр 15 см орчим өндөртэй тавцан байдаг.Тэнд моторын серийн дугаар дарагдсан байдаг. Үүнээс та эрчим хүчний нэгжийн яг түүхийг олж мэдэх боломжтой. Хэрэв энэ нь зүлгүүртэй бол машин эсвэл хөдөлгүүр нь гэмт хэргийн бүртгэлтэй байх магадлалтай. Та зураг дээрээс өрөө хэрхэн харагдахыг харж болно.

Моторын найдвартай байдал

Ихэнх жолооч нарын үзэж байгаагаар энэ хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь түүний найдвартай байдал юм. Тийм ч учраас япон эмэгтэйчүүдийн эзэд үүнийг машиндаа суулгахыг оролддог. Эцсийн эцэст энэ нь Японы эрчим хүчний нэгжүүдтэй холбоотой хэд хэдэн бэрхшээлийг бараг мартах боломжийг танд олгоно.

Юуны өмнө энэ хөдөлгүүрийн загвар нь чанар муутай түлшийг амархан тэсвэрлэдэг. Үйлдвэрлэгч АИ-95 бензинийг ашиглах нь оновчтой гэж тодорхой заасан ч бодит байдал дээр хөдөлгүүр нь АИ-92 дээр сайн ажилладаг бөгөөд энэ нь хамгийн сайн чанараас хол байна. Энэ нь дотоодын нөхцөлд моторын ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг танд олгоно.

Эрчим хүчний нэгж нь янз бүрийн нөхцөл байдалд өөрийгөө нотолсон. Өвлийн улиралд хүйтнийг сайн тэсвэрлэдэг, эхлэлийн чанарын талаар ямар ч гомдол байдаггүй.

Үүний зэрэгцээ, тахир голын эвдрэл, өвөл эхэлсний дараа ихэвчлэн тохиолддог бусад эвдрэл гэх мэт таагүй үр дагавар гарахгүй.

Тарилгын сонголтууд нь цахилгааны асуудал үүсгэдэггүй бөгөөд энэ нь тухайн үйлдвэрлэсэн жилүүдийн машинуудад ердийн зүйл биш юм. Хяналтын хэсэг нь үүргээ маш сайн гүйцэтгэдэг. Мэдрэгч нь удаан хугацаанд, ямар ч гэмтэлгүй ажилладаг.

Засвар үйлчилгээ

Өндөр найдвартай хэдий ч энэ мотор шинэ биш хэвээр байгаа тул засвар хийхгүйгээр хийх боломжгүй гэдгийг бүү мартаарай. Энд та юуны түрүүнд засвар үйлчилгээнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Энэ хөдөлгүүрийн хувьд дараах интервалыг оновчтой гэж үзнэ.

• Тосыг 10000 (5000 километр тутамд) солино.
• Хавхлагын тохируулга 50 миль тутамд (нэг тэнхлэгтэй).
• 90000 км-ийн дараа цагны бүс ба өнхрүүлгийг солих.

Эдгээр нь таны машиныг удаан хугацаагаар, эвдрэлгүйгээр үйлчлэх үндсэн ажлууд юм. Тэдгээрийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Хавхлагыг хүйтэн, халуун хөдөлгүүрт хоёуланг нь тохируулах боломжтой бөгөөд гол зүйл бол санал болгож буй баталгаажуулалтын схемийг дагаж мөрдөх явдал юм. Хос тэнхлэгт мотор дээр гидравлик компенсатор бүхий хавхлагуудыг суурилуулсан тул тэдгээрийг тохируулах шаардлагагүй болно. Хавхлагын зай дараах байдалтай байх ёстой.

Дулаан хөдөлгүүртэй:

• оролт - 0,2 мм;
• суллах - 0,3 мм.

Хүйтний хувьд:

• оролт - 0,1 мм;
• суллах - 0,1 мм.

Туузыг солихдоо дамар дээр тэмдэг хэрхэн байрлаж байгааг шалгана уу. Энэ нь camshaft байрлал мэдрэгчийг оновчтой тохируулах боломжийг танд олгоно. Та мөн поршений эвдрэлээс зайлсхийх болно.

Мөн хурд нь хөвөх үед асуудал байнга гардаг. Энэ зан үйл нь тодорхой шалтгаангүйгээр ч тохиолдож болно. Практикт үүний шалтгаан нь дараахь байж болно.

• Очлуур солих шаардлагатай. Хөө тортогоос болж үүссэн оч нь хангалттай хүчтэй биш байж магадгүй тул дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд доголдол ажиглагдаж байна.
• Заримдаа тохируулагч хавхлага бөглөрсөнөөс болж гацаж болно. Энэ тохиолдолд та үүнийг цэвэрлэх хэрэгтэй.
• Сул зогсолтын хурд хянагч амжилтгүй болсон нь бас шалтгаан байж болно.
• Дээрх нь тус болохгүй бол та дистрибьютерийг шалгах хэрэгтэй (карбюраторын хөдөлгүүрийн хувьд).

Заримдаа жолооч нар хөдөлгүүрийг асаах боломжгүй байдаг. Ихэвчлэн эхлэл нь шалтгаан болдог. Үүнийг арилгах, засах шаардлагатай болно. Та энэ сэдвээр хангалттай тооны видеог олж болно.

Хэрэв их засвар хийх шаардлагатай бол одоогийн хэмжээнээс хамааран засварын поршений сонголт хийхээ мартуузай. Та аналогийг ашиглаж болно, тэдгээрийн талаархи тоймууд нь маш сайн байдаг.

Тааруулж байна

Ихэвчлэн сайжруулах янз бүрийн сонголтыг энд ашигладаг бөгөөд энэ нь хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Гэхдээ зорилгодоо хүрэх сонголтуудын сонголт бага байна.

Бусад поршений болон холбогч саваа хэмжээг сонгоход стандарт сонголт энд ажиллахгүй. Инженерүүд поршений өндрийг аль хэдийн мэдэгдэхүйц бууруулсан бөгөөд энэ нь тэдний асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгосон боловч нэгэн зэрэг сайжруулалтыг хайрлагчдын амьдралыг улам хүндрүүлдэг.

Чип тааруулах нь цорын ганц боломжит сонголт хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хяналтын нэгжийн програм хангамжийг өөр шинж чанартай хувилбар болгон өөрчлөх явдал юм. Үүний үр дүнд та хүчийг 15 морины хүчээр нэмэгдүүлэх боломжтой.

SWAP механик дамжуулалт бас боломжтой. Энэ нь дугуй руу цахилгаан дамжуулах үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Ямар тос асгах вэ

Мотор нь тосолгооны материалыг нэлээд идэвхтэй иддэг гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс газрын тосны түвшинг тогтмол шалгаж байх ёстой. Мөн газрын тосны даралт хэмжигчийг байнга анхаарч байгаарай, энэ нь газрын тосны хайрцгийг хэр дүүргэж байгааг харуулж байна.

Тосыг солихдоо савыг цэвэрлэх шаардлагатай байж болно. Энэ нь ихэвчлэн 30 мянган км тутамд шаардлагатай байдаг. Үүнийг хийхгүй бол үйл ажиллагааны асуудал үүсч болзошгүй. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн энэ загварын хувьд та янз бүрийн брэндийн тосолгооны материалыг ашиглаж болно. Синтетикийн хэрэглээг оновчтой гэж үздэг. Мөн улирлыг харгалзан сонголтоо хийдэг. Зөвшөөрөгдсөн тосны жишээг энд харуулав.

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Ямар машинууд вэ

Жолооч нар энэ эрчим хүчний нэгжийг ямар загвараас олж болохыг гайхдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь амжилттай болсон тул олон машинд суурилуулсан. Ийм моторыг санаанд оромгүй сорьц дээр харж болох үед энэ нь ихэвчлэн төөрөгдөл үүсгэдэг.

Энэ хөдөлгүүрийг ашигласан загваруудын жагсаалтыг энд оруулав.

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Мицубиши Мираж.

Та эдгээр моторуудыг 1991-2003 онд үйлдвэрлэгдсэн машинуудаас олж болно.