Mitsubishi 4g54 хөдөлгүүр
Агуулга
Нэгэн цагт алдартай Mitsubishi Motors хөдөлгүүр нь 4g54 юм. Тохиргоо нь шугаман, дөрвөн цилиндртэй.
Astron цувралд хамаарна. Үүнийг алдартай загваруудын машин үйлдвэрлэхэд ашигласан, жишээлбэл, Пажеро. Бусад брэндийн машинд ашигладаг.
Хөдөлгүүр нь хэд хэдэн хувилбартай. АНУ-ын хувилбарыг "Jet Valve" гэж нэрлэдэг. Эдгээр нь шаталтын камерт нэмэлт эзэлхүүнтэй агаарыг нийлүүлдэг тусдаа хэрэглээний хавхлагаар ялгагдана. Энэхүү шийдэл нь тодорхой ажлын горимд яндангийн ялгарлын түвшинг бууруулахын тулд хольцыг наалддаг.
Mitsubishi хөдөлгүүрийн өөр нэг хувилбар нь ECI-Multi ("Astron II") юм. 1987 онд гарч ирсэн. Гол онцлог нь электрон удирдлагатай түлш шахах явдал юм. Mitsubishi Magna-г бүтээхэд ECI-Multi ашигласан. 4g54-ийн хамгийн алдартай хувилбар нь карбюратор юм. Хоёр камертай карбюратор бүхий хөдөлгүүрийг 1989 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Карбюраторт автоматаар асаах төхөөрөмж, хоёрдогч камерын тохируулагч пневматик идэвхжүүлэгч байдаг. Зарим машины загварт электрон удирдлагатай карбюратор олддог. Энэ тохиолдолд түлшний систем нь диафрагмын төрлийн механик насосоор нэмэгддэг.
Тусдаа ангилалд 4g54-ийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбарыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Mitsubishi Starion (GSR-VR) дээр төвлөрсөн түлш шахах, хөргүүртэй турбо цэнэглэгч суурилуулсан. Турбо хөдөлгүүр нь гаднах цахилгаан түлшний насосоор тоноглогдсон байв.
Хамгийн үр ашигтай турбо цэнэглэгч TD06-19C загварыг Pajero уралдааны тохиргоонд суурилуулсан. Энэхүү өөрчлөлтийн уралдааны машиныг энгийн худалдан авагчид ашиглах боломжгүй байсан бөгөөд зөвхөн спортын уралдаанд ашигладаг байв. Мицубиши Старион 1988 онд Парис-Дакар уралдаанд оролцож байжээ.
Үзүүлэлтүүд (Wikipedia, drom.ru дагуу)
| Хамрах хүрээ | 2,6 l |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Хавхлагын тоо | 8 |
| Цилиндрийн диаметр | 91,1 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 98 мм-ийн |
| Эрчим хүчний | 103-330 HP |
| Шахалтын харьцаа | 8.8 |
Хувилбараас хамааран хүч:
- Тийрэлтэт хавхлага - 114-131 морины хүчтэй
- ECI-Multi – 131-137 л.с.
- Карбюраторын хувилбар - 103 морины хүчтэй
- Турбо - 175 морины хүчтэй.
- Моторспортын хувилбар - 330 морины хүчтэй
Хөдөлгүүрийн дугаар нь яндангийн коллекторын хажууд хавтгай талбайд байрладаг.
Нэгжийн найдвартай байдал
Mitsubishi 4g54 нь хоёр литрийн багтаамжтай, найдвартай хөдөлгүүр юм. Алдарт "саятан" моторуудыг хэлдэг. Энэ нь энгийн эрчим хүчний систем, сайн барилгын чанар юм.
Засвар үйлчилгээ
Mitsubishi 4g54 бол хамгийн түгээмэл мотор биш юм. Үүнд зориулж иж бүрэн нэгж, тусдаа сэлбэг хэрэгслийг олох нь зарим талаараа хэцүү, гэхдээ боломжтой.
Иж бүрэн хөдөлгүүрүүд нь ховор байдаг тул бусад хүмүүсээс арай илүү үнэтэй байдаг.
Та үүнийг ашигласан бараатай сайтуудын аль нэг дээр шалгаж болно. Гэрээт хөдөлгүүрийг Японоос, тэр дундаа Оросын агуулахуудаас захиалах бүрэн боломжтой. Дашрамд хэлэхэд өртөг нь боломжийн хязгаараас давж гардаг бие даасан хэсгүүдийг олохоос хамаагүй хялбар юм.
Бусад машинуудын нэгэн адил асаагуур нь бүтэлгүйтэх нь элбэг. Түүгээр ч зогсохгүй, миль нь тухайн нэгж дотор бүх зүйл шууд утгаараа элэгддэг. Ламела хавдаж, хайлж, зангуу, сойз нь ашиглах боломжгүй болно. Сонирхолтой баримт бол сэлбэг хэрэгсэлд зориулж задалсан бараг бүрэн аналог нь 402 KENO хөдөлгүүрийн араа асаагуур юм. Харьцангуй хямд төсөр нийтийн нэгжийг бараг ямар ч асуудалгүйгээр задалдаг. Үл хамаарах зүйл бол хуучин холхивчийг солихын тулд шинэ холхивчийг зайлуулах явдал юм. Үүний тулд толгой нь урагдсан.
Үүний дараа зангууг 2 мм-ээр богиносгодог. Босоо амны төгсгөлөөс 1 мм-ээр өрөмдсөн эсвэл бөмбөгийг 4,5 мм-ийн хэмжээтэй сольсон.
Үүний үр дүнд хандивлагчийн хямд хэсгүүд нь хуучин асаагуурыг "сэргэдэг" бөгөөд энэ нь тогтвортой байдлыг дахин харуулж байна.
Ихэнхдээ хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал нь гинж үүсгэдэг. Илүү нарийвчлалтай, түүний хурцадмал байдал арилах эсвэл цаг хугацааны үе шатууд төөрөгддөг (гинжийг солих шаардлагагүй). Энэ тохиолдолд эвдрэлийг засах нь илүү хэцүү бөгөөд энэ нь гайхмаар зүйл биш юм. Чанга / сааруулагч нь уламжлалт байдлаар хүрэхэд хэцүү газарт байрладаг. Сараалж, радиатор, шахуурга, гинжний тагийг зайлуулах, тэнцвэржүүлэгчийн гинжийг зайлуулах шаардлагатай. Тэнцвэржүүлэх механизмыг асуудалгүйгээр худалдаж авдаг. Mitsubishi хөдөлгүүрүүдийн хувьд үүнийг "Чимээгүй босоо ам" гэж нэрлэдэг. Ийм механизмын хямд Орос, Украины аналогууд байгаадаа баяртай байна.
Туршлагагүй жолооч нарт зориулж 4g54 дотоод шаталтат хөдөлгүүрт дистрибьютер суурилуулах нь бусад автомашины брэндийн засвараас ялгаатай биш ч гэсэн маш их асуудал үүсгэдэг. Ихэвчлэн буруу гал асаах эсвэл хөдөлгүүрийн жигд бус, буруу ажиллахад хүргэдэг алдаа гардаг. Хамгийн гол нь дистрибьютерийг суулгахдаа далбааг яг дунд нь байрлуулах явдал юм. Дистрибьютерийн босоо амны дээд ба доод тэмдгийг бие биенийхээ эсрэг талд байрлуулах ёстой бөгөөд үүний дараа дистрибьютерийг тахир гол болон цилиндрийн толгой дээрх тэмдэглэгээ бүхий байранд байрлуулна.
Хөдөлгүүрийг удаан хугацаанд үйлдвэрлэхээ больсон тул шүүрч авах дугуй нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Ийм засвар нь хамгийн үнэтэй засваруудын нэг юм.
Газрын тосны лацыг солих гэх мэт бусад асуудлуудыг нэгэн зэрэг тодорхойлох дагалддаг. Жийргэвч эсвэл булчирхай бүрийг маш их бэрхшээлтэй худалдан авдаг. Тэднийг засварын газарт хүргэх нь хэдэн долоо хоног хүлээх ёстой. Хавхлагын тохируулга нь аль хэдийн "залуу биш" 4g54-ийн бусад асуудлуудын нэг юм. Уламжлал ёсоор ийм тохиолдолд тусгай төвтэй холбоо барих нь илүү хялбар байдаг.
Асуудлын тусгай хэсэгт хагарлын засварыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Хөдөлгүүрийн хэт халалт нь ихэвчлэн цилиндрийн толгойг засахад хүргэдэг. Толгойн хагарал нь яндангийн цагаан утаагаар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь хөргөлтийн шингэн рүү тос орсон болохыг илтгэнэ. Мөн ийм тохиолдолд тэлэлтийн сав эсвэл радиатор дээр бөмбөлөгүүд (яндангийн хий) ажиглагддаг. Шинжилгээ хийх үед тос, хөргөлтийн шингэн алдагдлыг ихэвчлэн илрүүлдэг. Ийм тохиолдолд цилиндрийн толгойн жийргэвч шаардлагатай.
Ерөнхийдөө Mitsubishi 4g54-ийн тойм эерэг байдаг. Mitsubishi Pajero 2.6 литрийн сэтгэл хангалуун эзэд ялангуяа түгээмэл байдаг. Моторын онцгой найдвартай байдал, сэлбэг хэрэгслийн хямд аналогийн бэлэн байдлыг онцлон тэмдэглэв. Нөхцөл байдлаас шалтгаалан автомат хурдны хайрцгийг засварлаж, холхивч, жийргэвч, лацыг солино. Цахилгаан, мэдрэгч, гинж чангалагчтай холбоотой асуудал гарч болзошгүй.
Газрын тосны сонголт
4g54 хөдөлгүүртэй Mitsubishi-д анхны Lubrolene sm-x 5w30 тосыг дүүргэхийг зөвлөж байна, түүний нэрийг гарын авлагад ихэвчлэн олдог. Газрын тосны дугаар: MZ320153 (хөдөлгүүрийн тос, 5w30, 1 литр), MZ320154 (хөдөлгүүрийн тос, 5w30, 4 литр). Бага зуурамтгай чанар бүхий тос нь энэ брэнд, загварын хөдөлгүүрт маш сайн тохирдог. Ихэнхдээ хэрэглэгчид 0w30 зуурамтгай чанар бүхий тосыг сонгодог. Газрын тосны дугаар: MZ320153 (хөдөлгүүрийн тос, 5w30, 1 литр),
MZ320154 (хөдөлгүүрийн тос, 5w30, 4 литр).
Хөдөлгүүрийг хаана суурилуулсан бэ?
80-90-аад он
| Хамрах хүрээ | 2,6 l |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Хавхлагын тоо | 8 |
| Цилиндрийн диаметр | 91,1 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 98 мм-ийн |
| Эрчим хүчний | 103-330 HP |
| Шахалтын харьцаа | 8.8 |
70-80-аад он
| Додж Рам 50 | 1979-89-тэй |
| Dodge Raider | 1982-83-тэй |
| Додж 400 | 1986-89-тэй |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | 1981-85-тэй |
| Плимут Вояжер | 1984-87-тэй |
| Плимут Каравел | 1985 |
| Плимут галт сум | 1978-80-тэй |
| Chrysler New Yorker | 1983-85-тэй |
| Крайслер хотхон ба улс, ЛеБарон | 1982-85-тэй |
| Chrysler E-Class | 1983-84-тэй |
| Sigma | 1980-87-тэй |
| Дебонэйр | 1978-86-тэй |
| Саппоро | 1978-83-тэй |
| Mazda B2600 | 1987-89-тэй |
| Магна | 1987 |
