Mitsubishi 4d56 хөдөлгүүр

Mitsubishi 4d56 эрчим хүчний нэгж нь 90-ээд оны үед ижил брэндийн автомашинд зориулагдсан дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр юм.

Тэрээр өөрийгөө маш найдвартай хөдөлгүүр гэж үздэг бөгөөд энэ нь ямар ч өвчин, дизайны алдаа дутагдалгүй төдийгүй хэмнэлттэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг.

Хөдөлгүүрийн түүх

Японы автомашин үйлдвэрлэгч Mitsubishi компанийн хөдөлгүүрийн хэлтэс арван жилийн турш 4d56 хөдөлгүүрийг хөгжүүлж байна. Үүний үр дүнд хангалттай хүчирхэг эрчим хүчний нэгж үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд энэ нь Mitsubishi Pajero Sport гэх мэт хүнд хэцүү машиныг нэгэн зэрэг хурдасгаж, давж гарах боломжгүй байдлыг даван туулах чадвартай.

Mitsubishi 4d56 (зураг дээр) 1986 онд анхны үеийн Pajero дээр дебютээ хийсэн. Энэ нь 2,4 литрийн багтаамжтай 4D55 хөдөлгүүрийн залгамжлагч юм. Энэхүү моторын богино блок нь цутгамал төмрийн хайлшаар хийгдсэн бөгөөд дөрвөн цилиндр бүхий шугаман зохион байгуулалтыг багтаасан болно. Цилиндрийн диаметр нь өмнөх 4D55-тай харьцуулахад бага зэрэг нэмэгдсэн бөгөөд 91,1 мм байна. Блок нь хоёр тэнцвэржүүлэх босоо ам, поршений цус харвалт бүхий хуурамч тахир голоор тоноглогдсон. Холбогч бариудын урт ба поршений шахалтын өндрийг мөн нэмэгдүүлж, тус тус 158 ба 48,7 мм болжээ. Бүх өөрчлөлтийн үр дүнд үйлдвэрлэгч хөдөлгүүрийн шилжилтийг нэмэгдүүлж чадсан - 2,5 литр.

Блокны дээд талд цилиндрийн толгой (CCB) байдаг бөгөөд энэ нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн бөгөөд эргүүлэгтэй шатаах камертай. Хөдөлгүүрийн хийн хуваарилах механизм (цаг хугацаа) нь нэг цилиндртэй, өөрөөр хэлбэл цилиндрт хоёр хавхлага (нэг оролт, нэг яндан) тоноглогдсон байдаг. Хүлээгдэж буйгаар оролтын хавхлагын диаметр нь яндангийн хавхлагаас арай том (тус бүр 40 ба 34 мм), хавхлагын иш нь 8 мм зузаантай байна.

Чухал! 4D56 хөдөлгүүрийг нэлээд удаан хугацаанд үйлдвэрлэсэн тул хийн түгээлтийн систем нь ямар ч шинэлэг шийдлээр ялгаатай биш юм. Тиймээс 15 мянган км тутамд энэ моторын хавхлагыг (рокер) тохируулахыг зөвлөж байна (хүйтэн хөдөлгүүрт оролт ба яндангийн хавхлагын зай нь 0,15 мм байна). Нэмж дурдахад цаг хугацааны хөтөч нь гинжийг агуулдаггүй, харин бүсийг агуулдаг бөгөөд энэ нь 90 мянган км тутамд солигддог. Хэрэв үүнийг үл тоомсорловол бүс тасрах эрсдэл нэмэгддэг бөгөөд энэ нь рокеруудын хэв гажилтанд хүргэдэг!

Mitsubishi 4d56 хөдөлгүүр нь Солонгосын автомашин үйлдвэрлэгч Hyundai-ийн хөдөлгүүрийн загварын шугамын аналогтой. Энэхүү хөдөлгүүрийн хамгийн анхны хувилбарууд нь агаар мандлын шинж чанартай байсан бөгөөд ямар ч гайхалтай динамик эсвэл зүтгүүрийн гүйцэтгэлээр ялгаатай байсангүй: хүч нь 74 морины хүчтэй, эргэлт нь 142 N * м байв. Солонгосын компани тэднийг D4BA, D4BX машинуудаар тоногложээ.

Үүний дараа MHI TD4-56B-ийг турбо цэнэглэгч болгон ашиглаж байсан 04d09 дизель хөдөлгүүрийн турбо хөдөлгүүрт өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэхүү нэгж нь цахилгаан станцад шинэ амьдралыг өгсөн бөгөөд энэ нь хүч, эргэлтийн момент (90 морины хүч ба 197 N * м тус тус) нэмэгдсэнээр илэрхийлэгджээ. Энэхүү моторын солонгос аналогийг D4BF гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд Hyundai Galloper болон Grace дээр суурилуулсан.

Хоёр дахь үеийн Mitsubishi Pajero-г тэжээж байсан 4d56 хөдөлгүүрүүд нь илүү үр ашигтай TD04-11G турбинээр тоноглогдсон байв. Дараагийн сайжруулалт нь хөргүүрийг нэмж, хөдөлгүүрийн үндсэн техникийн үзүүлэлтүүдийг нэмэгдүүлсэн: хүч - 104 морины хүч, эргүүлэх хүч - 240 Н * м хүртэл. Энэ удаад цахилгаан станц Hyundai D4BH индекстэй байв.

Common Rail түлшний систем бүхий 4d56 хөдөлгүүрийн хувилбар 2001 онд гарсан. Мотор нь цоо шинэ MHI TF035HL турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон бөгөөд хөргөгчтэй хослуулсан. Үүнээс гадна шинэ поршенууд ашигласан бөгөөд үүний үр дүнд шахалтын харьцаа 17 болж буурсан. Энэ бүхэн нь өмнөх хөдөлгүүрийн загвартай харьцуулахад хүчийг 10 морины хүчтэй, эргүүлэх хүчийг 7 Нм-ээр нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Энэ үеийн хөдөлгүүрүүд нь di-d (зураг дээр) гэж нэрлэгддэг бөгөөд EURO-3 байгаль орчны стандартыг хангасан.

Сайжруулсан DOHC цилиндрийн толгой систем, өөрөөр хэлбэл нэг цилиндрт дөрвөн хавхлага (хоёр оролт, хоёр яндан), түүнчлэн хоёр дахь өөрчлөлтийн Common Rail түлш шахах системийг 4d56 CRDi дээр ашиглаж эхэлсэн. 2005 оноос хойш эрчим хүчний нэгжүүд. Хавхлагын диаметр нь бас өөрчлөгдөж, жижиг болсон: оролт - 31,5 мм, яндан - 27,6 мм, хавхлагын иш нь 6 мм болж буурсан. Хөдөлгүүрийн анхны хувилбар нь IHI RHF4 турбо цэнэглэгчтэй байсан бөгөөд энэ нь 136 морины хүчийг хөгжүүлэх боломжтой болсон бөгөөд эргэлт нь 324 Н * м хүртэл нэмэгдсэн. Энэ моторын хоёр дахь үе байсан бөгөөд энэ нь ижил турбинаар тодорхойлогддог боловч хувьсах геометртэй байдаг. Нэмж дурдахад 16,5 шахалтын харьцаатай тэс өөр поршенуудыг ашигласан. Энэ хоёр эрчим хүчний нэгж нь үйлдвэрлэсэн жилийнхээ дагуу EURO-4, EURO-5 байгаль орчны стандартыг хангасан.

Чухал! Энэ мотор нь үе үе хавхлагын тохируулгатай байдаг тул 90 мянган км тутамд хийхийг зөвлөж байна. Хүйтэн хөдөлгүүрийн хувьд тэдгээрийн үнэ цэнэ нь дараах байдалтай байна: хэрэглээ - 0,09 мм, яндан - 0,14 мм.

1996 оноос эхлэн 4D56 хөдөлгүүрийг зарим автомашины загвараас хасч, оронд нь 4M40 EFI эрчим хүчний нэгжийг суурилуулсан. Үйлдвэрлэлийн эцсийн хугацаа хараахан болоогүй байгаа тул тэд тус тусдаа улс орнуудад автомашинаар тоноглогдсон байдаг. 4D56-ийн залгамжлагч нь 4 онд дебютээ хийсэн 15N2015 хөдөлгүүр байв.

Технические характеристики

Бүх хувилбарт 4d56 хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээ 2,5 литр байсан бөгөөд энэ нь дараагийн загваруудад турбо цэнэглэгчгүйгээр 95 морины хүчийг зайлуулах боломжтой болсон. Хөдөлгүүр нь ямар ч шинэ дизайны шийдлээр ялгаатай биш бөгөөд стандарт хэлбэрээр хийгдсэн: дөрвөн цилиндртэй, хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойтой, цутгамал төмрийн блоктой. Зөвхөн ийм металл хайлшийг ашиглах нь моторын шаардлагатай температурын тогтвортой байдлыг хангаж, үүнээс гадна түүний массыг мэдэгдэхүйц бууруулдаг.

Энэ хөдөлгүүрийн өөр нэг онцлог нь гангаар хийгдсэн, нэг дор холхивч хэлбэрээр таван тулгуур цэгтэй тахир гол юм. Ханцуйвч нь хуурай, блок руу дарагдсан бөгөөд энэ нь капиталжуулалтын үед ханцуйвч үйлдвэрлэхийг зөвшөөрдөггүй. Хэдийгээр 4d56 поршенууд нь хөнгөн хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн боловч маш сайн бат бөх, найдвартай байдгаараа онцлог юм.

Эрчим хүчний шинж чанарыг нэмэгдүүлэх, хүрээлэн буй орчны параметрүүдийг сайжруулах зорилгоор эргүүлэгтэй шатаах камер суурилуулсан. Нэмж дурдахад, тэдний тусламжтайгаар дизайнерууд түлшийг бүрэн шатааж чадсан бөгөөд энэ нь бүхэл хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ агаар мандалд хортой бодис ялгаруулах түвшинг бууруулж чадсан юм.

1991 оноос хойш Mitsubishi 4d56 эрчим хүчний нэгжид зарим өөрчлөлт орсон. Энэ нь эхлэхээс өмнө хөдөлгүүрийн халаалтыг нэмэгдүүлэх тусгай системээр тоноглогдсон байв. Энэ нь өвлийн улиралд дизель машин ажиллуулахтай холбоотой эртний асуудлыг шийдэх боломжтой болсон, учир нь тэр мөчөөс эхлэн 4d56 хөдөлгүүрийн эзэд дизель түлшийг бага температурт хөлдөөхтэй холбоотой асуудлыг мартжээ.

Mitsubishi 4d56 хөдөлгүүрийн ижил хувилбар нь агаар, усны хөргөлттэй турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон байв. Түүний оршихуй нь зөвхөн эрчим хүчний шинж чанарыг нэмэгдүүлэх төдийгүй бага хурднаас эхлээд илүү найдвартай зүтгүүрийг өгөх боломжийг олгосон. Хэдийгээр энэ нь шинэ бүтээн байгуулалт байсан ч турбин нь эзэмшигчдийн санал хүсэлтээс харахад найдвартай байдлын өндөр түвшинд хүрсэн бөгөөд ерөнхийдөө маш амжилттай болсон. Түүний эвдрэл нь бараг үргэлж буруу ажиллагаа, чанар муутай засвар үйлчилгээтэй холбоотой байв.

Mitsubishi 4d56 нь ашиглалт, засвар үйлчилгээний хувьд мадаггүй зөв гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Эцсийн эцэст 15 мянган километр тутамд газрын тосны өөрчлөлтийг хийх боломжтой. Өндөр даралтын түлшний насос (зураг дээр) нь урт хугацааны үйлчилгээтэй гэдгээрээ онцлог байсан - 300 мянган км-ийн зайд порлуур нь элэгдэж дуусахаас өмнө солигддог.

Агаар мандлын болон турбо хөдөлгүүртэй Mitsubishi 4d56 хөдөлгүүрийн үндсэн техникийн үзүүлэлтүүдийн хүснэгтийг доор харуулав.

Хөдөлгүүрийн индекс	4D56	4D56 "Турбо"
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, cc	2476
Эрчим хүч, морины хүчтэй	70 - 95	82 - 178
Момент, N * м	234	400
хөдөлгүүрийн төрөл	Дизель
Түлшний дундаж хэрэглээ, л / 100 км	05.01.2018	5.9 - 11.4
Тосны төрөл	5W-30 байна 10W-30 байна 10W-40 байна 15W-40 байна
Моторын мэдээлэл	Агаар мандалтай, 4 цилиндртэй, 8 хавхлагатай	Турбо цэнэглэгчтэй, 4 цилиндртэй, 8 эсвэл 16 хавхлагатай, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Цилиндрийн диаметр, мм	91.1	85 - 91
Шахалтын харьцаа	21	21
Поршений цохилт, мм	95	88 - 95

Ердийн гэмтэл

Энэ хөдөлгүүр нь найдвартай байдлын өндөр түвшинтэй боловч бусад хөдөлгүүрийн нэгэн адил хэд хэдэн "өвчинтэй" байдаг бөгөөд эдгээр нь дор хаяж заримдаа тохиолддог.

• Чичиргээний түвшин нэмэгдсэн, түүнчлэн түлшний дэлбэрэлт. Энэ эвдрэл нь тэнцвэржүүлэгч бүсээс болж үүссэн байх магадлалтай бөгөөд энэ нь сунах эсвэл бүр эвдэрч болзошгүй юм. Үүнийг солих нь асуудлыг шийдэх бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг салгахгүйгээр хийгддэг;
• Түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн. Энэ тохиолдолд нэгээс олон шалтгаан байж болно. Хамгийн түгээмэл нь тарилгын насосны эвдрэл юм. Ихэнх тохиолдолд 200-300 мянган километрийн зайд их хэмжээгээр элэгддэг бөгөөд үүний үр дүнд шаардлагатай даралтын түвшинг бий болгодоггүй, хөдөлгүүр татдаггүй, түлшний зарцуулалт нэмэгддэг;
• Хавхлагын тагны доороос хөдөлгүүрийн тос гоожиж байна. Засвар нь хавхлагын жийргэвчийг солих шаардлагатай болдог. 4d56 эрчим хүчний нэгж нь хэт халалтын эсрэг өндөр эсэргүүцэлтэй байдаг тул өндөр температур ч цилиндрийн толгойн деформацид хүргэдэггүй;
• Эргэлтийн хурдаас хамааран чичиргээний түвшинг нэмэгдүүлнэ. Энэ мотор нь нэлээд жинтэй тул хамгийн түрүүнд анхаарах зүйл бол 300 мянган км тутамд солих ёстой хөдөлгүүрийн бэхэлгээ юм;
• Гадны чимээ (тогших). Эхний алхам бол тахир голын дамард анхаарлаа хандуулах явдал юм;
• Тэнцвэржүүлэгч босоо ам, тахир гол, тэнхлэг, жийргэвч, түүнчлэн газрын тосны даралтын мэдрэгчийн битүүмжлэлээс газрын тосны алдагдал;
• Мотор тамхи татдаг. Хамгийн их магадлалтай нь алдаа нь атомчлагчийн буруу ажиллагаа бөгөөд энэ нь түлшний бүрэн шаталтанд хүргэдэг;
• Хөдөлгүүрийн тэвш. Ихэнхдээ энэ нь поршений бүлгийн элэгдэл, ялангуяа цагираг, доторлогооны элэгдэл ихэссэн болохыг харуулж байна. Түүнчлэн, эвдэрсэн түлш шахах өнцөг нь буруутай байж болно;
• Өргөтгөх саванд антифриз асгарч байгаа нь илүү их магадлалтайгаар GCB-д хагарал үүсч, шингэн нь амьсгалж байгааг харуулж байна;
• Маш эмзэг түлш буцах хоолой. Тэдгээрийг хэт чангалах нь хурдан гэмтэхэд хүргэдэг;
• Автомат хурдны хайрцагтай хамт ажилладаг Mitsubishi 4d56 хөдөлгүүрт зүтгүүр хангалтгүй байна. Олон эзэд цохилтын кабелийг чангалах арга замыг олсон;
• Түлш болон хөдөлгүүрийг бүхэлд нь халаахгүй байх тохиолдолд автомат халаалтыг тохируулах шаардлагатай.

Тэнцвэржүүлэгч голын туузны нөхцөлийг (50 мянган километр тутамд) хянаж, шаардлагатай бол цаг тухайд нь солих нь маш чухал юм. Түүний эвдрэл нь цаг хугацааны бүсний ажилд саад учруулж, улмаар түүний эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Зарим эзэд тэнцвэрийн босоо амнаас ангижрах боловч энэ тохиолдолд тахир гол дээрх ачаалал нэмэгдэж, энэ нь өндөр хурдтайгаар түүний хөндийд хүргэдэг. Доод зураг нь хөдөлгүүрийн цэнэглэх системийг харуулж байна:

Энэ хөдөлгүүрт турбо цэнэглэгч нь 300 мянган км-ээс илүү сайн нөөцтэй. EGR хавхлага (EGR) ихэвчлэн бөглөрдөг тул 30 мянган км тутамд үүнийг цэвэрлэх шаардлагатай байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хөдөлгүүрийн үйлчилгээний оношилгоог алдааны хувьд хийх ёстой, учир нь энэ нь хөдөлгүүрийн шинж чанарын өөрчлөлтийг хянах боломжийг олгодог.

Чухал! Mitsubishi 4d56 хөдөлгүүр, ялангуяа 178 морины хүчтэй хувилбар нь чанар муутай түлшинд үнэхээр дургүй байдаг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын хугацааг эрс багасгадаг. Түлшний шүүлтүүрийг 15-30 мянган километр тутамд солихыг зөвлөж байна!

Mitsubishi 4d56 хөдөлгүүрийн серийн дугаарыг доор харуулав.

Хөдөлгүүр тааруулах 4D56

Mitsubishi 4d56 шиг дунд насны хөдөлгүүрийг албадах ёсгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч зарим эзэд энэ моторыг тааруулах үйлчилгээнд илгээдэг бөгөөд тэнд чип тааруулж, хөдөлгүүрийн програмыг өөрчилдөг. Тиймээс 116 морины хүчтэй загварыг 145 морины хүч хүртэл хурдасгаж, 80 Н * м эргүүлэх хүчийг ашиглаж болно. 4 морины хүчтэй 56D136 моторын загвар нь 180 морины хүчтэй, эргэлтийн момент нь 350 Н * м-ээс давсан байна. 4 морины хүчтэй 56D178-ийн хамгийн бүтээмжтэй хувилбар нь 210 морины хүчтэй бөгөөд эргэлт нь 450 Н * м-ээс давдаг.

4 л багтаамжтай Mitsubishi 56d2,7 хөдөлгүүрийн өөрчлөлт

Өөр нэг сонирхолтой зүйл бол 4d56 хөдөлгүүрийг (ихэвчлэн гэрээт хөдөлгүүр) UAZ машинд суурилуулсан бөгөөд энэ түрсийг ямар ч асуудалгүйгээр гүйцэтгэдэг. Ульяновскийн автомашины гарын авлагын хурдны хайрцаг (гарын авлагын дамжуулалт) болон razdatka нь энэхүү эрчим хүчний нэгжийн хүчийг бүрэн даван туулж чаддаг.

D4BH хөдөлгүүр ба D4BF хоёрын ялгаа

Үнэн хэрэгтээ D4BH (4D56 TCI) нь D4BF-ийн аналог боловч тэдгээр нь тогорууны хийнүүдийг хөргөдөг intercooler-ийн дизайны ялгаатай байдаг. Нэмж дурдахад, нэг хөдөлгүүрийн турбинаас тосыг зайлуулах нүх нь цилиндрийн блокийн орон сууцанд байрладаг бөгөөд үүнд тусгай хоолой холбогдсон, нөгөө нь бүх зүйл нь тогоруунд байрладаг. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн цилиндр блокууд нь өөр өөр бүлүүртэй байдаг.

Mitsubishi 4d56 хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ

Mitsubishi 4d56 хөдөлгүүр нь маш сайн засвар үйлчилгээтэй. Поршений бүлгийн бүх элементүүд (поршений, холбогч саваа, цагираг, доторлогоо гэх мэт), түүнчлэн хийн хуваарилах механизм (урд камер, хавхлага, рокер гар гэх мэт) тус тусад нь солигддог. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол цилиндрийн блокийн доторлогоо бөгөөд блоктой хамт солигдох ёстой. Шахуурга, термостат, түүнчлэн гал асаах системийн элементүүд гэх мэт хавсралтуудыг тухайн хэсгийн үйлдвэрлэгчээс зарласан тодорхой миль явсны дараа өөрчлөх шаардлагатай. Хугацааны тэмдгийн байршил, туузыг зөв суурилуулсан зургийг доор харуулав.

4d56 хөдөлгүүртэй машинууд

Эдгээр эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон машинуудын жагсаалтыг доор харуулав.

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Мицубиши Пажеро Пинин;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Мицубиши Страда.