Mercedes M113 хөдөлгүүр
Агуулга
Mercedes-Benz M113 хөдөлгүүр нь 8 онд үйлдвэрлэгдсэн, M1997 хөдөлгүүрийг сольсон V119 бензин юм. Стандарт M113 хөдөлгүүрүүдийг Штутгарт хотод барьсан бол AMG хувилбаруудыг Аффалтербахад угсарчээ. Бензинтэй нягт холбоотой M112 V6 хөдөлгүүр, M113 хөдөлгүүр нь 106мм цилиндр хоорондын зайтай, 90 градусын V тохиргоотой, шатахуунаар дараалан шахдаг, мөн Silitec цутгамал хайлштай цилиндрийн блок (Al-Si хайлш).
Тайлбар
Доторлогоо, хуурамч ган холбосон саваа, төмрөөр бүрсэн хөнгөн цагаан поршень, нэг SOHC агаарын camshaft (гинжин хөдөлгүүртэй), нэг цилиндрт хоёр оч залгуур.
M113 хөдөлгүүр нь хоёр цорго, нэг цилиндрт нэг яндангийн хавхлагатай байв. Хүйтэн дулааны алдагдлыг багасгахын тулд катализаторыг ажлын температуртаа хурдан хүргэх боломжийг олгохын тулд нэг цилиндрт нэг яндангийн хавхлагыг ашиглахыг сонгосон. Блокны камерт байгаа тахир гол дээр эсрэг тэнцвэржүүлэгч тэнцвэржүүлэгч босоо ам суурилуулсан бөгөөд чичиргээг саармагжуулахын тулд тахир голын эсрэг ижил хурдтайгаар эргэлддэг.
Хөдөлгүүр M113 E 50 4966 cc см нь цилиндрийг идэвхгүйжүүлэх системтэй байсан бөгөөд хөдөлгүүр бага ачаалалтай, 3500 эрг / мин-ээс бага хурдтай ажиллаж байх үед эгнээ тус бүрт хоёр цилиндрийг идэвхгүй болгохыг зөвшөөрдөг байв.
M113 хөдөлгүүрийг M273, M156, M152 хөдөлгүүрүүдээр сольсон.
Үзүүлэлт ба өөрчлөлт
| Өөрчлөлт | Хамрах хүрээ | Цооног / цус харвалт | Эрчим хүчний | Эргэлт | Шахалтын харьцаа |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 БА 43 | 4266 cc | 89.9 х 84.1 | 200 эрг / мин хурдтай 5750 кВт | 390 Нм 3000-4400 эрг / мин | 10.0:1 |
| 205 эрг / мин хурдтай 5750 кВт | 400 Нм 3000-4400 эрг / мин | 10.0:1 | |||
| 225 эрг / мин хурдтай 5850 кВт | 410 Нм 3250-5000 эрг / мин | 10.0:1 | |||
| M113 БА 50 | 4966 cc | 97.0 х 84.1 | 215 эрг / мин хурдтай 5600 кВт | 440 Нм 2700-4250 эрг / мин | 10.0:1 |
| 225 эрг / мин хурдтай 5600 кВт | 460 Нм 2700-4250 эрг / мин | 10.0:1 | |||
| M113 БА 50 (идэвхгүй болгох) | 4966 cc | 97.0 х 84.1 | 220 эрг / мин хурдтай 5500 кВт | 460 эрг / мин дээр 3000 Нм | 10.0:1 |
| M113 БА 55 | 5439 cc | 97.0 х 92.0 | 255 эрг / мин хурдтай 5500 кВт | 510 эрг / мин дээр 3000 Нм | 10.5:1 |
| 260 эрг / мин хурдтай 5500 кВт | 530 эрг / мин дээр 3000 Нм | 10.5:1 | |||
| 265 эрг / мин хурдтай 5750 кВт | 510 эрг / мин дээр 4000 Нм | 11.0:1* | |||
| 270 эрг / мин хурдтай 5750 кВт | 510 эрг / мин дээр 4000 Нм | 10.5:1 | |||
| 294 эрг / мин хурдтай 5750 кВт | 520 эрг / мин дээр 3750 Нм | 11.0:1 | |||
| M113 E 55 мл | 5439 cc | 97.0 х 92.0 | 350 эрг / мин хурдтай 6100 кВт | 700 Нм 2650-4500 эрг / мин | 9.0:1 |
| 368 эрг / мин хурдтай 6100 кВт | 700 Нм 2650-4500 эрг / мин | 9.0:1 | |||
| 373 эрг / мин хурдтай 6100 кВт | 700 Нм 2750-4500 эрг / мин | 9.0:1 | |||
| 379 эрг / мин хурдтай 6100 кВт | 720 Нм 2600-4000 эрг / мин | 9.0:1 |
M113 асуудлууд
M113 нь M112 хөдөлгүүрийн томруулсан хуулбар тул тэдгээрийн шинж чанарууд ижил байна:
- картерийн хийн эргэлтийн систем бөглөрч, тос нь жийргэвч ба лацаар дамжин шахагдаж эхэлнэ (картын агааржуулалтын хоолойгоор дамжуулан тос нь сорох хоолой руу шахагдаж эхэлдэг);
- хавхлагын ишний лацыг цаг тухайд нь солихгүй байх;
- цилиндр ба тосон хусах цагирагны элэгдэл.
Гинжний суналт 200-250 мянган миль явагдаж болно. Эхний шинж тэмдгүүдийн үед гинжийг чангалахгүй, солихгүй байх нь дээр, эс тэгвэл та одод болон дагалдах бүх зүйлийг орлуулж болно.
M113 хөдөлгүүрийн тохируулга
M113 E43 AMG
M113.944 V8 хөдөлгүүрийг W202 C 43 AMG, S202 C 43 AMG үл хөдлөх хөрөнгөд ашиглаж байсан. Стандарт Mercedes-Benz хөдөлгүүртэй харьцуулбал AMG хувилбарт дараах өөрчлөлтүүдийг оруулсан болно.
- Захиалгат хуурамч нийлмэл camshafts;
- Хоёр ховил бүхий сорох систем;
- Илүү их хэрэглээний олон талт;
- Өргөтгөсөн хоолой, дуу намсгагчтай өвөрмөц яндангийн систем (яндангийн арын даралтыг багасгах систем).
Хөдөлгүүр M113 E 55 AMG компрессор
W211 E 55 AMG-д суурилуулсан бөгөөд цилиндрийн эрэг хооронд байрладаг IHI төрлийн Lysholm супер цэнэглэгчээр тоноглогдсон бөгөөд хамгийн ихдээ 0,8 бар даралтыг хангаж, агаар / усан хөргөгчтэй. Үлээгч нь тефлон бүрсэн хөнгөн цагаан хоёр тэнхлэгтэй бөгөөд 23000 эрг / мин хүртэл эргэлддэг байсан бөгөөд цагт 1850 кг агаарыг шаталтын камер руу шахдаг байв. Хэсэгчлэн тохируулагчтай ажиллах үед түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд компрессорыг зөвхөн хөдөлгүүрийн тодорхой хурдаар ажиллуулдаг байв. Цахилгаан соронзон шүүрч авах ба тусдаа поли V бүсээр ажилладаг.
M113 E 55 хөдөлгүүрийн бусад өөрчлөлтүүд:
- Хатуулаг ба хажуугийн боолттой бэхэлсэн блок;
- Өөрчлөгдсөн холхивч, илүү бат бөх материал бүхий тэнцвэртэй тахир гол;
- Өвөрмөц поршень;
- Хуурамч холбосон саваа;
- Газрын тосны хангамжийн системийг шинэчлэн боловсруулсан (зумп, насос орно) ба баруун дугуйны нуман дахь салангид тосны хөргөгч;
- Хөдөлгүүрийн хамгийн их эргэлтийг 2 эрг / мин хүртэл (6100 эрг / мин) нэмэгдүүлэх 5600 булаг бүхий хавхлагын систем;
- Өөрчлөгдсөн түлшний систем;
- Яндангийн арын даралтыг бууруулах зориулалттай солих хавхлага, 70 мм-ийн сүүл хоолой бүхий хоёр хоолойн яндангийн систем;
- ECU програмыг өөрчилсөн.
Kleemann-аас M113 ба M113K-ийг тохируулах
Kleemann бол Мерседес хөдөлгүүрт тааруулах иж бүрдэл санал болгодог хамгийн алдартай компани юм.
Kleemann нь байгалиас заяасан Mercedes-Benz M113 V8 хөдөлгүүрүүдийн хөдөлгүүрийг бүрэн тохируулах програмыг санал болгодог. Боломжтой тааруулах бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хөдөлгүүрийн бүх талыг хамардаг бөгөөд K1-ээс K3 хүртэл тааруулах "Stage" ойлголтыг илэрхийлдэг.
- 500-K1: ECU тохируулга. 330 морины хүчтэй ба 480 Нм эргүүлэх хүч.
- 500-K2: K1 + өөрчлөгдсөн яндангийн олон талт. 360 морины хүчтэй ба 500 Нм эргүүлэх хүч.
- 500-K3: K2 + супер спорт camshafts. 380 морины хүчтэй ба 520 Нм эргүүлэх хүч.
- 55-K1: ECU тохируулга. 385 морины хүчтэй ба 545 Нм эргүүлэх хүч.
- 55-K2: K1 + өөрчлөгдсөн яндангийн олон талт. 415 морины хүчтэй ба 565 Нм (419 фунт-фут) эргүүлэх хүч.
- 55-K3: K2 + супер спорт camshafts. 435 морины хүчтэй ба 585 Нм эргүүлэх хүч.
- 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor систем ба ECU тохируулга. 455 морины хүчтэй ба 585 Нм эргүүлэх хүч.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + өөрчлөгдсөн яндангийн олон талт. 475 морины хүчтэй ба 615 Нм эргүүлэх хүч.
- 500-K3 (Kompressor): K2 + супер спорт camshafts. 500 морины хүчтэй ба 655 Нм эргүүлэх хүч.
- 55-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor ECU-ийн тохируулга. 500 морины хүчтэй ба 650 Нм эргүүлэх хүч.
- 55-K2: K1 + өөрчлөгдсөн яндангийн олон талт. 525 морины хүчтэй ба 680 Нм эргүүлэх хүч.
- 55-K3: K2 + супер спорт camshafts. 540 морины хүчтэй ба 700 Нм эргүүлэх хүч.
Сайжруулах боломжтой: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
Бүх тохиолдолд эхний катализаторыг арилгах шаардлагатай болно.
