Mercedes-Benz OM601 хөдөлгүүр

Мерседес Бенз нь суудлын автомашинд дизель хөдөлгүүрийг ашиглах шинэчлэгч гэж зүй ёсоор тооцогддог. 1935 онд 260 дахь нь дизель хөдөлгүүртэй гарч ирэв. Энэ бол 43 морины хүчтэй тэр үеийн сайн хүчийг хөгжүүлсэн анхны OM байсан. -тай. Өнөөдрийн OM601 нь 88 морины хүчтэй, 4 цилиндртэй хөдөлгүүр бөгөөд ойролцоогоор 7 литр түлш зарцуулдаг.

OM цувралын хөгжил

Шинэ мотор OM601

Тэр цагаас хойш Мерседес дизель хөдөлгүүрүүд найдвартай, удаан эдэлгээтэй хэвээр байна. Тохиромжтой болгосон өвөрмөц дизайн, асар их цайз, маш сайн чанарын материал нь энэхүү эрчим хүчний нэгжийн онцлог шинж юм. Нөгөөтэйгүүр, түлшний зарцуулалт, хувийн жин, динамикийн хувьд энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь бусад компаниудын аналогиас доогуур байдаг.

OM цувралын хоёр дахь үеийн хөдөлгүүрүүд 1961 онд гарч ирсэн нь анхаарал татаж байна. Энэ нь 2 литрийн багтаамжтай OM621 байсан. Дахиад 7 жилийн дараа OM615 нь 2 ба 2.2 литрийн багтаамжтай гарч ирдэг.

Дизель OM601-ийн тодорхойлолт

OM4 нь гурван цилиндртэй 601 цилиндртэй дизель хөдөлгүүр юм. Энэ хөдөлгүүрийн залуу хувилбар нь 1977 см3, хуучин нь 2299 см3, Америкийн зах зээлд дунджаар 2197 см3 хэмжээтэй байна. Хамгийн сүүлийн хувилбар нь АНУ-ын CO2 ялгаруулалтын бүх шаардлагыг хангахаар үйлдвэрлэгдсэн. Тиймээс моторыг програмын дагуу бага зэрэг боомилдог.

OM601 хөдөлгүүрийн бүтцийн диаграмм нь дараах хослол юм.

• танхимын өмнөх сонголт;
• хөнгөн цагаан цилиндр толгой;
• ган блок;
• тохируулгатай хавхлагатай дээд хэлхээ;
• хавхлагын хөшүүрэг;
• хоёр эгнээ гидравлик чангалагчтай цаг хугацааны гинж, тахир голоор удирддаг;
• газрын тосны шахуурга нь тусдаа, нэг эгнээний хэлхээгээр идэвхждэг;
• Bosch төрлийн түлшний насос нь шугаман дээр.

Ерөнхийдөө мотор нь маш найдвартай, тодорхой дутагдалтай байдаггүй. Гэсэн хэдий ч олон шинжээчид том хэмжээс, жин, тахир голын арын хэсэгт байрлах чөмөгний хайрцагт дургүй байдаг. Сүүлийнх нь бат бөх чанараараа ялгаатай биш, хязгаарлагдмал нөөцтэй.

Хөдөлгүүрийн төрөл	Дизель хөдөлгүүр
Худалдааны нэр	ОМ 601
Гарах эхлэл	10/1988
Суллах төгсгөл	06/1995
Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м).	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Хүч [HP]	72 - 88 ба 79 - 82
Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см	1997 болон 2299
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	6.8 - 8.4
Г / км-т CO2 ялгаруулалт	178 - 188
Цилиндр	4
Valve	8
Эргэлтийн хүч [Нм] [rpm]	2000 -
Шахалт	22.000:1
Уйтгартай	89.000
Поршений цус харвалт	92.400
тахир голын холхивч	5
Хөдөлгүүрийн хэлбэр	эгнээ
Шатахууны төрөл	дизель түлш
Шатамхай хольцын нийлүүлэлт	in-line шахах насос
Турбин	сорох төхөөрөмж
цилиндрийн толгой	SOHC/OHC
Хугацаа	гинж
Хөргөх	ус хөргөсөн
Үүнийг суурилуулсан машинууд	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 загварын засвар, седан, 1-р үе, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 загварын засвар, вагон, 1-р үе, S202; Mercedes-Benz C-Class станцын вагон, 1-р үе, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 оны седан, 1-р үеийн W202; Mercedes-Benz 1993-1995 оны засварын загвар, седан, 1-р үе, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, седан, 1-р үе, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 оны вагон, 1-р үеийн, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 седан, 1-р үе, W124

Ердийн гэмтэл

Өндөр даралтын түлшний насосны засвар

Хуучин Мерседес Бензийн дизель хөдөлгүүрүүд гайхалтай тэсвэр тэвчээртэй байсан. Харамсалтай нь шинэ моторуудын талаар үүнийг хэлэх боломжгүй юм. Нарийн төвөгтэй дизайны улмаас олон тооны зангилаа, элементүүд эрсдэлийн бүлэгт багтдаг. Энэ нь өндөр хүч чадлаар тодорхойлогддог CPG-д хамаарахгүй нь сайн хэрэг. Турбин болон хос масстай нисдэг дугуй нь маш сайн чанартай.

OM601 хөдөлгүүр дээр гарч болох хамгийн нийтлэг асуудлуудыг авч үзье.

• ихэвчлэн өндөр даралтын түлшний насосны элэгдэл, эсвэл тарилгын системийн доголдолтой холбоотой хүнд хэцүү эхлүүлэх;
• хүч чадал, хурд мэдэгдэхүйц буурч, энэ нь хэрэглээний коллекторт суурилуулсан сааруулагч механизмын эвдрэлээс үүдэлтэй;
• термостат гэмтсэний улмаас хөдөлгүүрийн суурилуулалтыг хэт удаан халаах;
• хөдөлгүүрийг гэнэтийн ослын горимд шилжүүлэх - форсункийн эвдрэлтэй холбоотой зогсолт;
• цаг хугацааны гинжин хэлхээний асуудлаас үүдэлтэй дуу чимээ, тогших.

Mercedes-Benz-ийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хийц нь энгийн байх тусам хөдөлгүүр нь илүү бат бөх байдаг. Үүний эсрэгээр, дизайн нь илүү төвөгтэй байх тусам хурдан бүтэлгүйтдэг.

Жоржик	Би туршилт хийхээр ааваасаа 190 саваа авсан. Уг машиныг 1992 онд таксины тусгай хувилбараар үйлдвэрлэсэн. Мотор 601, хайрцаг - 4MKPP. Би 606-р моторыг хүсэхгүй байна - энэ нь хүнд, 601 нь сул байна. Үнэн хэрэгтээ тэд хурдны зам дээр бага зэрэг идэхийн тулд хамгийн оновчтой зүйлийг хайж байна (заримдаа загас барих аялал нэг талдаа 250 км үргэлжилдэг), гэхдээ энэ нь 601-р шиг сул байсангүй. Өөр нэг асуулт - аль нь илүү дээр вэ, 5MKPP эсвэл автомат? Би хөдөлгүүрийн хурдыг 120-140 км / цаг хурдтай явахыг хүсэхгүй байна, учир нь миний үндсэн машин Мазда 6 MPS бөгөөд дээд араагаар 140 км / цаг хурдтайгаар 3.5 коп / мин хурдтай байдаг бөгөөд энэ нь маш ядаргаатай юм.
Брабус	Хэрэв та хурдны зам дээр бага эргэлттэй байхыг хүсч байвал 5 зуурмаг, 2,87 төрлийн хурдны хайрцгийг тавь .. Харин дараа нь танд сайн мөчтэй dviglo хэрэгтэй. 602 турбо солих эсвэл 601-д үлээлгэх, нийтлэг төмөр зам тавих. 603 яагаад хөдөлгүүргүй байгаа юм бэ?
Жоржик	Би солиход тийм ч их асуудал харагдахгүй байна. 601-д үлээлгэх нь доромжлол, ялангуяа миний хуулбар сая гаруй гүйсэн нь тодорхой. 602 турбо - маш ховор, би хэдэн сарын турш зарлалуудыг хянаж байсан - зөвхөн уур амьсгал нь сахалтай. 603 нь түүнд хөнгөнөөр хэлэхэд хүнд, 605-аас нэг их дээрдээгүй бололтой, сүүлийнх нь хэрэглээ багатай нь илт.Мөн Английн s250td машины иж бүрдлийг машин дээр чирэх сонголт бий. . Гэхдээ ямар насосны үнэтэйг сайн мэдэхгүй байна.
Алтан гишүүн	Oldmerin дээр Gazelist 2,5TD-ийг 124-ээс 40000 рубльд зардаг. Энэ нь тийм ч ховор биш, зүгээр л зарим сэлбэг хэрэгсэл нь соруулсанаас нэг хагас дахин үнэтэй байдаг. Турбин, дахин, газрын тосны чанар, солих интервалд тавигдах шаардлага. Автомат хурдны хайрцагтай 602-д би 100 км / цаг хурдтай 2900 эрг / мин хурдтай байдаг бол турбоны хувьд энэ нь 2500 байх болно. Турбо зарцуулалт нь мэдээжийн хэрэг өндөр байна. 602 уур амьсгалыг тавиад санаа зовох хэрэггүй. Дизель түлшний өмнөх камер нь унах ёсгүй.
Жоржик	2.5 аспираторын түлшний зарцуулалт хэд вэ? 605 дахь нь хамгийн оновчтой байх болно гэж би бодож байна, энэ нь 602-оос арай илүү хүчтэй юм. Саяхан 124-ийн нэг эзэн 601-ийг C-shki-ээс 604-р 2.2 болгон өөрчилсөн талаараа. Түүний хэлснээр өндөр даралтын түлшний насос 601-ээс нэмэлт өөрчлөлтгүйгээр боссон. өөрчлөлтүүд, хөдөлгүүрээс гадна бүрээсний доор газрын тосны хөргөгч гарч ирэв (??? энэ нь үнэхээр 2.2 атмосферт суурийн дотор ирдэг үү ???). Эзэмшигч нь хэлсэнчлэн машин нь түүний дараа танигдахын аргагүй болсон.
Алтан гишүүн	Паспортын дагуу 602 агаар мандлын үед хэрэглээ нь хот / хурдны зам 90 / хурдны зам 120 таван шатлалт бариул 8,6 / 5,5 / 7,1 дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг 8,3 / 6,0 / 7,7. Турбо нь илүү их зүйл байхгүй: бариул дээр 9,3 / 5,6 / 7,6 машин дээр 8,5 / 6,0 / 7,9. Өгөгдөл нь хамгийн тохиромжтой нөхцөлд (хэвтээ хурдны зам, маш сайн машин өнхрөх (калиптер нь шаантаг биш, нэгдэл / нуралт зөв), сайн дугуй 185/65), өндөр чанартай түлш, хамгийн чухал нь шинэ хөдөлгүүр. Бодит амьдрал дээр зардал өндөр байх болно. Би 604, 605-ын талаар юу ч хэлэхгүй, би тэднийг унаж үзээгүй.
Самарин	Тийм ээ, мөн миний бодлоор 605-р тарилгын насосны удирдлага аль хэдийн цахим болсон бөгөөд 602-р шахах насосыг дахин зохион байгуулснаар ийм хүч, хэрэглээ байхгүй тул үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Миний бодлоор 604-тэй ижил түүх. Дашрамд хэлэхэд 604-р хөдөлгүүрийн зургаан сорт аль хэдийн гарсан байна
Теодор	Common rail-ийн өмнөх дизель түлш нь тийм ч таатай биш юм. Бензин хийнэ, 111-р хөдөлгүүр. хямд, хөгжилтэй.
Vip	Би 602 турботой, хотын урсгал зуны улиралд 8,5-9,5, өвлийн улиралд 11 литр хүртэл байдаг. 6-7-р хурдны зам дээр. 5mkpp 2500 эргэлт 110 км / цаг, 3500 140 190 км / цаг хурдасгасан навигатор дээр, унадаг. Гэхдээ тав тухтай хурд нь 120 орчим байдаг
Жоржик	Би аль хэдийн нэг шатахуун түгээх станцтай. Хотод 20-25 литрийн хэрэглээ нь бензин хөдөлгүүрт бүрэн дургүйцлийг төрүүлдэг. Надад зөвхөн загас барихад зориулагдсан Мерседес машин унах + хол замд явахад хэрэгтэй байна. Аав маань энэ Мерседесийг 12 жил унасан - ямар ч асуудалгүй, хэрэглээ бага, эвдрэх зүйл байхгүй. Би түүний хүч чадалд дургүй, гүйцэж түрүүлэх нь хэцүү байдаг. Мазда 90-160 секундын дотор бууддаг бол Мерседес мөнхөд хэрэгтэй. Тиймээс төлөвлөгөө нь 5MKPP-ийн оронд 4MKPP, илүү хүчирхэг мотор юм. 601 otkapitalit, 6MKPP зөөгч, хурдны хайрцгийг солих боломжтой. Үнэн бол та гэрлийн хурдаар араагаа дарах хэрэгтэй
Теодор	Ямар ч хайрцаг 601-д туслахгүй. Өөрөө хоцрогдсон мотор. Хурдны зам дээр ердийн 111-ийн хэрэглээ 8 литр (хотод 11 орчим) байх болно, хурдны зам дээр гүйцэж түрүүлэхэд мэдэгдэхүйц үхдэг 602 нь 6,5 литр зарцуулна. хэрэв та үүнийг 140к хүртэл галлавал ижилхэн 8л болно. 605 - Үйлчилгээний ажилтнууд илүү цусархаг, гэрэлтүүлэгч залгуурыг нэг удаа сольж байгаа нь үнэ цэнэтэй юм.
Жоржик	За, энд 8-д 140 байна, миний ойлгож байгаагаар 111-ийн хувьд энэ хэрэглээ 100 км / цаг байх болно. Би 100-д ​​наймны тоог иддэг бахьтай, 140-д аль хэдийн 13 литр.
Алтан гишүүн	Би эдгээр мотор дээр зургаан алхамын талаар сонсоогүй ...
Жоржик	Би сэдвийг задалсан, M111 нь OM4-аас 605 дахин хямд үнэтэй. Ерөнхийдөө сонирхолтой санаа, гэхдээ 2.3 / 2.5-16 тэр даруй санаанд орж ирдэг. Энэ моторын үнийг харгалзан M111-ийг авч, босоо ам / хавхлага / оролтоор тоглох боломжтой, тааруулах мөнгө хангалттай.
Хот	111-ийг компрессороор авах нь дээр. Энэ нь ижил хүч чадалтай, илүү их эргэлттэй тоглоомуудаас хэд дахин хямд байх болно.
Харе	Олон жилийн өмнө манай ангийн охин w203 2.3 компрессортой байсан, тэр сайн унадаг байсан ч хоолны дуршил сайтай байсан.
Жоржик	машинаа задалж, шинэ хөдөлгүүрийг тохируулж, элсэнд оруулах цаг болсон, гэхдээ би хөдөлгүүрээ шийдэж чадахгүй байна. Би Беларусийн MB клубт 124 M2.2, 111 OM2.5-тай 605-ийн талаар олж мэдэхийг хичээж, танд юу хэрэгтэйг өөрөө үнэлэхийг хичээх болно. Зарчмын хувьд m111 хувьцаа нь нүдэнд харагдахгүй байгаа бөгөөд үүнээс гадна энэ нь 4-аас 605 дахин хямд юм ... гэхдээ миний хувьд Мерседес нь дизель эсвэл маш хурдан байх ёстой.
Гинж 4	Би 604-р 2.2 угсралт, 5-р зуурмагийн механикийг санал болгож чадна. Европоос 202-оос своп иж бүрдэлээр авсан. багцын үнэ 35 мянга! аз жаргалд өөр юу хэрэгтэй вэ?
Рамирес	Хамгийн асуудалгүй суурилуулалт бол агаар мандлын 602 (би 601-ийг 602-оор сольсон), энэ нь илүү хөгжилтэй, гэхдээ хангалттай биш юм. Хурдны хайрцаг 5 зуурмаг, аялалын хурд 110-120, дараа нь хөдөлгүүр нь маш их сонсогддог. 604.912 нь гүйцэтгэлийн хувьд 602-ээс арай илүү боловч хөнгөн байдаг - энэ нь чухал юм.
Казак	604-ийн сул тал бол түүний электрон lucas төхөөрөмж бөгөөд үүнийг хэн ч засдаггүй, дээр дурдсанчлан та үүнийг 601-ийн тоног төхөөрөмжөөр сольж болно, аз жаргал нь 604-ийн тоног төхөөрөмжөөр 601, 5-ын зуурмагийн иж бүрдэл 35 мянгад хамгийн тохиромжтой хэвээр байх болно. , дээр санал болгож буй зүйлийг авч үзэх нь маш сонирхолтой юм
Жоржик	Оролтын өгөгдлийг танд сануулъя: 1991, om601, 4MKPP. Шийдвэр гарсан - 606 турбо + тарилгын насос 603 турбо. Хоёр асуулт үлдлээ - ямар төрлийн хурдны хайрцаг, хурдны хайрцгийг хайх вэ? Эхний шатанд би өндөр даралтын түлшний насосоор ямар ч өөрчлөлт хийхгүй. Цаг хугацаа өнгөрөхөд насос нь галзуу Норвегичүүдэд засвар хийхээр очих байх.
Брабус	Тэнд 330 Нм! Крош руу залга. 102 ба 103 мотороос KOrobasy эвдэрнэ. Дунд оврын хурдны хайрцаг нь бас татахгүй.
Хүүхдийн тэрэг	Мотор нь нарийн төвөгтэй. Үйлдвэрт суурилуулсан үед засвар үйлчилгээ хийхэд хэцүү бөгөөд үнэтэй байдаг! Би үүнийг 190 хачигт оруулах ямар ч шалтгаан олж харахгүй байна.
Жоржик	Яагаад засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй байдаг вэ? 603-аас насос, ямар ч онцгой асуудал байхгүй. 606 атмосфер 124 рүү ямар ч асуудалгүй очдог.Юунаас болж хүндрэл гарсан бэ? Миний бодлоор 104-ийг хэрэгжүүлэх нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд энэ нь үндсэндээ 606-тай маш төстэй юм.