Mazda RF хөдөлгүүр
Агуулга
Mazda RF 2.0 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүрийг 1983-2003 онд маш олон тооны өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэсэн: агаар мандлын RF-N ба турбо хөдөлгүүртэй RF-T. Мөн 1 загварт зориулсан RF323G-ийн шинэчилсэн хувилбар, 626-д зориулсан RF-CX-ийн компрессор хувилбар байсан.
R-хөдөлгүүрийн шугамд дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд орно: RF‑T ба R2.
Mazda RF 2.0 литрийн хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд
| Яг эзлэхүүн | 1998 см³ |
| Эрчим хүчний систем | урд камерууд |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч | 58 - 67 HP |
| Эргэлт | 120 нм |
| Цилиндрийн блок | цутгамал төмөр R4 |
| Толгойг блоклох | хөнгөн цагаан 8v |
| Цилиндрийн диаметр | 86 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 86 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 21 - 23 |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онцлог | SOHC |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Үе шатны зохицуулагч | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Ямар тос асгах вэ | 5.0 литр 5W-30 |
| Шатахууны төрөл | дизель хөдөлгүүр |
| Байгаль орчны анги | ЕВРО 0 |
| Ойролцоогоор нөөц | 300 000 км |
| Яг эзлэхүүн | 1998 см³ |
| Эрчим хүчний систем | урд камерууд |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч | 71 морины хүчтэй |
| Эргэлт | 128 нм |
| Цилиндрийн блок | цутгамал төмөр R4 |
| Толгойг блоклох | хөнгөн цагаан 8v |
| Цилиндрийн диаметр | 86 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 86 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 21.7 |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онцлог | SOHC |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Үе шатны зохицуулагч | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Ямар тос асгах вэ | 5.0 литр 5W-30 |
| Шатахууны төрөл | дизель хөдөлгүүр |
| Байгаль орчны анги | ЕВРО 2 |
| Ойролцоогоор нөөц | 320 000 км |
| Яг эзлэхүүн | 1998 см³ |
| Эрчим хүчний систем | урд камерууд |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч | 76 - 88 HP |
| Эргэлт | 172 - 186 Нм |
| Цилиндрийн блок | цутгамал төмөр R4 |
| Толгойг блоклох | хөнгөн цагаан 8v |
| Цилиндрийн диаметр | 86 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 86 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 21.1 |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онцлог | SOHC |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Үе шатны зохицуулагч | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | компрессор |
| Ямар тос асгах вэ | 5.5 литр 5W-30 |
| Шатахууны төрөл | дизель хөдөлгүүр |
| Байгаль орчны анги | ЕВРО 1 |
| Ойролцоогоор нөөц | 250 000 км |
| Яг эзлэхүүн | 1998 см³ |
| Эрчим хүчний систем | урд камерууд |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч | 71 - 92 HP |
| Эргэлт | 172 - 195 Нм |
| Цилиндрийн блок | цутгамал төмөр R4 |
| Толгойг блоклох | хөнгөн цагаан 8v |
| Цилиндрийн диаметр | 86 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 86 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 19 - 21 |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онцлог | SOHC |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Үе шатны зохицуулагч | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | Хэрэв тийм бол |
| Ямар тос асгах вэ | 5.5 литр 5W-30 |
| Шатахууны төрөл | дизель хөдөлгүүр |
| Байгаль орчны анги | ЕВРО 1/2 |
| Ойролцоогоор нөөц | 250 000 км |
RF хөдөлгүүрийн жин нь 187 кг (гадна хөдөлгүүртэй)
RF хөдөлгүүрийн дугаар нь блокийн толгойтой уулзварт байрладаг
Шатахууны хэрэглээ Mazda RF
626 оны механик хурдны хайрцагтай Mazda 1990-ийн жишээг ашиглан:
| Хот | 8.1 литр |
| Явгана уу | 5.4 литр |
| Холимог | 6.3 литр |
Ямар машинууд RF 2.0 л хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв
| 323C I(BH) | 1995 - 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2000 |
| 626 II (GC) | 1983 - 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 - 1991 |
| 626 IV (GE) | 1991 - 1997 |
| Бонго III (SS) | 1984 - 1995 |
| Concord | 1988 - 1991 |
| Sportage 1 (JA) | 1998 - 2003 |
| Vitara 1 (ET) | 1994 - 1998 |
| Витара GT | 1998 - 2003 |
RF-ийн дутагдал, эвдрэл, асуудал
Эдгээр нь энгийн бөгөөд найдвартай дизель хөдөлгүүрүүд бөгөөд ихэнх асуудлууд нь хөгшрөлтөөс үүдэлтэй байдаг.
Нэвчилтийг форум дээр ихэвчлэн хэлэлцдэг бөгөөд төхөөрөмж нь цилиндрийн толгойн жийргэвчний дээгүүр тосыг хөлрүүлдэг.
Журамд зааснаар цагны бүсийг 60 км тутамд сольдог, эсвэл тасарвал хавхлага нь нугалах болно.
200-250 мянган км гүйсний дараа танхимуудын эргэн тойронд хагарал ихэвчлэн олддог
Гидравлик өргөгч байхгүй тул 100 км тутамд хавхлага тохируулахаа бүү мартаарай.
