Mazda FS хөдөлгүүр
Агуулга
Mazda FS хөдөлгүүр нь 16 хавхлагатай япон толгой бөгөөд чанарын хувьд Ferrari, Lamborghini, Ducati зэрэг Италийн нэгжүүдтэй харьцуулж болно. 1,6 ба 2,0 литрийн багтаамжтай энэхүү тохиргооны блокыг 626-6 онд үйлдвэрлэгдсэн Mazda 1993, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-1998 болон бусад загваруудад FS-ээр солих хүртэл суурилуулсан. - Д.Э.
Ашиглалтын явцад хөдөлгүүр нь өндөр ашиглалтын хугацаа, хүлээн зөвшөөрөгдсөн засвар үйлчилгээтэй нэгж болж чадсан. Ийм боломжууд нь модулийн бүхэл бүтэн техникийн үзүүлэлтүүдтэй холбоотой юм.
FS дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шинж чанар
Цутгамал төмрийн блок, 16 хавхлагатай хөнгөн цагаан цилиндр толгойтой дунд оврын хөдөлгүүр. Бүтцийн хувьд загвар нь B төрлийн хөдөлгүүртэй илүү ойр бөгөөд F цувралын аналогиас цилиндр хоорондын нарийссан орон зай, цилиндрийн диаметр багассан, гол холхивчийн тахир голын цооногоор ялгаатай.
| Үзүүлэлт | үнэ цэнэ |
|---|---|
| Макс. Хүч | 135 л. -аас. |
| Макс. Момент | 177 (18) / 4000 Н×м (кг×м) эрг / мин |
| Санал болгож буй түлшний октаны зэрэглэл | 92 ба түүнээс дээш |
| Хэрэглээ | 10,4 л / 100 км |
| ICE ангилал | 4 цилиндртэй, 16 хавхлагатай шингэн хөргөлттэй DOHC хий хуваарилах механизм |
| Цилиндр Ø | 83 мм-ийн |
| Цилиндрийн эзэлхүүнийг өөрчлөх механизм | Ямар ч |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | Оролтын хувьд 2, яндангийн хувьд 2 |
| Start-stop систем | Ямар ч |
| Шахалтын харьцаа | 9.1 |
| Поршений цус харвалт | 92 мм-ийн |
Хөдөлгүүр нь EGR хийн эргэлтийн систем ба гидравлик өргөгчтэй бөгөөд энэ нь дараагийн цувралуудад жийргэвчийг өөрчилсөн. Хөдөлгүүрийн дугаар нь Mazda FS-ZE блокуудын нэгэн адил радиаторын талын хайрцгийн ойролцоо зэс хоолойн доор тавцан дээр дарагдсан байна.
Онцлог
Mazda FS хөдөлгүүрүүдийн гол ялгах шинж чанар нь Японы буулганд тохирсон конус хэлбэрийн хөтөч юм. Тэдний өвөрмөц тохиргоо нь бусад дизайны шийдлүүдийг нэвтрүүлэхэд хүргэсэн.
Camshafts
Тэдгээр нь оролт (IN) ба яндангийн (EX) тэнхлэгийг тодорхойлох ховилтой. Тэд хийн хуваарилах фазын хувьд тахир голын байрлалыг тодорхойлдог дамаруудын тээглүүрүүдийн байршлаар ялгаатай байдаг. Камерын ар талд байрлах camshaft нь нарийссан байна. Энэ нь тэнхлэгийн эргэн тойронд түлхэгчийг тэнцвэртэй хөдөлгөөнд оруулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь угсралтын жигд элэгдлийн чухал нөхцөл юм.
Газрын тосны хангамж
Дээд талд суурилуулсан түгээлтийн угаагч бүхий бүх металл түлхэгч. Уг систем нь дам нуруугаар дамжуулан холхивчийн гадаргууг тослох зориулалттай. Эхний буулга дээр хөндийг өргөтгөх зориулалттай тээрэмдэх суваг байдаг бөгөөд энэ нь газрын тосны тасралтгүй хангамжийг баталгаажуулдаг. Үлдсэн тэнхлэгүүд нь тусгай нүхээр буулгалтын бүх тал руу тос урсдаг суваг бүхий ховилтой байдаг.
Энэ дизайны давуу тал нь ороор дамжин тэжээгддэгтэй харьцуулахад тосолгооны материалыг блокны дээд хэсэгт албадан нийлүүлэх замаар орыг илүү жигд тослох явдал бөгөөд камер дээр дарах үед үндсэн ачаалал унадаг. түлхэгч суллагдсан. Энэхүү технологийн ачаар бүхэл системийн үйл ажиллагааны нөөц нэмэгддэг. Практикт ор ба тэнхлэгийн элэгдэл нь өөр тос нийлүүлэх арга бүхий цогцолборуудтай харьцуулахад бага байдаг.
Камер бэхэлгээ
Энэ нь боолтны тусламжтайгаар хийгддэг бөгөөд хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар хадаасаар бэхлэхээс хямд бөгөөд найдвартай байдаг.
Толгойнууд
Эхний холбогч саваа нь доод түвшинд илүүдэл / хаягдал тосыг зайлуулах нүхтэй, тосолгооны материалын нэвчилтийг арилгадаг тэнхлэгийн тосны лацтай байдаг. Нэмж дурдахад, Mazda FS дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь үйлдвэрлэлийн онцлог шинж чанар болох хавирган сар хэлбэртэй ховилын жийргэвч байрладаг гадаргуугаар биш, харин хөдөлгүүрийн хайрцагны хажуу талд ховилгүй хавхлагын тагийг суурилуулах илүү төвөгтэй техникийг ашигладаг. Мазда хөдөлгүүрийн дийлэнх хэсгийг үйлдвэрлэх технологи.
Valve
6 мм-ийн оролтын хавхлагын иш нь 31,6 мм-ийн толгойгоор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь оролтын суудлын диаметрээс 4 мм-ээр илүү өргөн бөгөөд хавхлагын өндрөөс шалтгаалан түлшний үр дүнтэй шаталтын бүс нь Европын дийлэнх хэсэгтэй харьцуулахад илүү их байдаг. машинууд. Гаралт: суудал 25 мм, хавхлага 28 мм. Зангилаа нь "үхсэн" бүсгүйгээр чөлөөтэй хөдөлдөг. Камерын төв (тэнхлэг) нь түлхэгчийн тэнхлэгтэй давхцдаггүй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг суудалдаа байгалийн жамаар эргүүлэхэд хүргэдэг.
Ийм шийдлүүдийн цогцолбор нь бусад Mazda хөдөлгүүрийн загваруудтай харьцуулахад хөдөлгүүрийн гайхалтай ашиглалтын хугацаа, ачаалал ихсэх үед жигд ажиллах, нийт хүчийг өгдөг.
Найдвартай байдал
Үйлдвэрлэгчээс зарласан FS хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 250-300 мянган км байна. Засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийж, хөгжүүлэгчид санал болгосон шатах тослох материалыг ашигласнаар энэ үзүүлэлт их засваргүйгээр 400 мянган км-т хүрдэг.
Сул толбо
Ихэнх FS хөдөлгүүрийн эвдрэл нь EGR хавхлага эвдэрсэнтэй холбоотой байдаг. Энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас тохиолддог:
- Чанар муутай тос хэрэглэх. Энэ төрлийн эвдрэлийн шинж тэмдэг нь хавхлагын коксжих явдал юм.
- Буруу октантай эсвэл хөдөлгүүрийн зөв тохиргоогүй түлшээр ажиллах. Ийм нөхцөлд моторын ажиллагаа нь хавхлагын таг дээр шаталт үүсэхийг өдөөдөг.
Хөвөгч хөдөлгүүрийн хурд, гэнэтийн хүч алдагдах, дэлбэрэлт зэрэг нь нэгжид асуудал байгааг илтгэх шинж тэмдэг юм. Ийм нөхцөлд машиныг цаашид ажиллуулах нь хавхлагыг нээлттэй байрлалд бөглөрөхөд хүргэдэг.
Тахир голын гадаргуу нь Mazda FS хөдөлгүүрийн өөр нэг сул тал юм. Камерыг байрлуулах онцлогоос шалтгаалан тэдгээр нь газрын тосны лацаас гаралтыг авдаг: эхлээд босоо амны нүхний системийг боловсруулсан бөгөөд ингэснээр тарьсан тос нь камерын дээд хэсэгт унаж, дараа нь түүний хөдөлгөөний явцад түүний дээгүүр тархсан байв. холбогч саваа, жигд хальс үүсгэх. Практикт газрын тосны нийлүүлэлтийн ховил нь зөвхөн эхний цилиндртэй синхрончлогддог бөгөөд хавхлагын булгийг дарах үед тосолгооны материалыг нийлүүлдэг (хамгийн их буцах ачаалалтай үед). 4-р цилиндрт нэгэн зэрэг хавар дарагдсан үед тосолгооны материалыг камерын арын хэсгээс нийлүүлдэг. Эхний болон сүүлчийн камераас бусад камерууд дээр систем нь камерыг урагшлуулахаас өмнө эсвэл хаалтаас гарсны дараа тос шахахаар тохируулсан байдаг бөгөөд энэ нь тос шахах хугацаанаас гадуур босоо ам руу хүрэхэд хүргэдэг.
Засвар үйлчилгээ
Засвар үйлчилгээний нэг хэсэг болгон тэд дараахь зүйлийг орлуулдаг.
- Тос. Уг процедурыг 15 мянган километр тутамд хийдэг. Хөдөлгүүр нь 2,7 литр тосолгооны материалыг эргэлдүүлдэг боловч түүнийг шинэчлэхэд 3,5 литр хангалттай. Энэ зорилгоор SAE 10W-30 зуурамтгай чанар бүхий олон төрлийн тос, түүнчлэн түүний SJ, API-SG эсвэл SH хувилбаруудыг ашигладаг. Тосыг шүүлтүүрийн хамт сольдог.
- цаг хугацааны бүс. 100 мянган гүйлт тутамд үйлдвэрлэхийг зөвлөж байна.
- Лаа. Стандартыг 30 мянган километр тутамд, цагаан алтыг 80 мянган километрийн дараа сольж байх ёстой. Аварга RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX болон NGK PZFR6F машинуудыг Mazda FS хөдөлгүүрт суурилуулахыг зөвлөж байна.
- Агаар шүүгч. 20-40 мянган км тутамд хийнэ.
- хөргөлтийн шингэн. Дор хаяж 2 жил тутамд хийх ёстой. Дүүргэх савны багтаамж 7,5 литр байна.
Хоёр ба гурав дахь түлхэгчийн хоорондох босоо аманд зургаан өнцөгт нь дамарыг угсрах, буулгах үед цилиндрт нэвтрэх боломжийг хялбаршуулдаг чадварлаг, ашигтай сонголт юм. Камерын арын хэсгийн нүхнүүд нь тэгш хэмтэй бус байдаг: нэг талдаа камер нь цул, нөгөө талд нь завсарлага байдаг бөгөөд энэ нь төвийн өгөгдсөн зайг харгалзан зөвтгөгддөг.
Түлхэгчийн суудал нь сайн хатуурдаг, бас түрлэг байдаг - тос нийлүүлэх суваг. Түлхэлтийн бүтэц: 30 мм диаметртэй, 20,7 мм-ийн тохируулагч угаагчтай, энэ нь онолын хувьд механик загвараас ялгаатай гидравлик компенсатор эсвэл бусад камерын профиль бүхий толгойг суурилуулах боломжийг санал болгож байна.
