Hyundai G4EC хөдөлгүүр

Өмнөд Солонгосын компаний Альфа цувралын энэхүү эрчим хүчний нэгжийг Accent шинэ загвар дээр суурилуулсан. G4EC хөдөлгүүр нь үйлдвэрлэгчийн хүлээлтийг бүрэн хангасан, ховор муудаж, ашиглалтын хугацаа дуустал найдвартай ажилласан.

G4EC-ийн тодорхойлолт

1,5 литр G4EC

1999 оноос хойш Hyundai-д цувралаар суурилуулсан. Accent-ийн тоо томшгүй олон хувилбар дээр суулгасан боловч 2003 оноос хойш зөвхөн шинээр гарч ирж буй зах зээлд зориулсан хувилбарууд дээр суулгасан. Үйлдвэрлэгч нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг 100 мянган км эсвэл 7 жил идэвхтэй ажиллуулахад асуудалгүй ажиллах баталгаа өгдөг.

Хөдөлгүүрийн онцлогуудыг доор харуулав.

1. Бензин "дөрөв" нь цилиндрийн толгойн орой дээр байрладаг хоёр тэнхлэгтэй. Тэдний нэг нь оролтын хавхлагын ажиллагааг хянадаг, хоёр дахь нь яндан юм.
2. Мотор нь машины бүрээсний доор хэд хэдэн уян дэрэн дээр бэхлэгдсэн байдаг. Тулгуурын тал хувь нь хурдны хайрцганд, үлдсэн хэсэг нь шууд моторт бэхлэгддэг.
3. Тахир гол нь таван холхивчтой, удаан эдэлгээтэй цутгамал төмрөөр хийгдсэн. 8 эсрэг жинг босоо амтай хамт хэвлэнэ. Тэд элементийг найдвартай тэнцвэржүүлж, ажлын мөчлөгийн үед чичиргээг арилгадаг. Нэмж дурдахад энэ нь тахир голыг төвлөрүүлдэг сөрөг жин бөгөөд засварын үед хөдөлгүүрийг илүү сайн тохируулахад тусалдаг.
4. Энэ хөдөлгүүрт хавхлагын тохируулга хийх шаардлагагүй. Гидравлик өргөгч нь энэ функцийг хариуцдаг бөгөөд бүх зүйл автоматаар болдог.
5. Газрын тосны систем нь 3,3 литр тос агуулдаг. Үйлдвэрлэгч нь 10W-30 цутгахыг зөвлөж байна, эзэд нь Mannol 5W-30 синтетикийг санал болгодог. Бензиний хувьд та ердийн 92-ыг дүүргэж болно, гэхдээ шаардлагагүй нэмэлтгүйгээр.
6. Хөдөлгүүрийн хүч 101 морины хүчтэй. -тай.

Хөдөлгүүртэй хамт ажилладаг эд ангиудын ердийн зохицуулалт.

1. G4EC-ийн баруун талд оролтын хавхлага, цахилгаан жолоодлого, агааржуулалтын компрессор зэрэг элементүүд байрлав.
2. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн урвуу талд термостат, гал асаах ороомог байдаг.
3. Урд хэсэгт газрын тосны индикатор, янз бүрийн даралт хэмжигч, генератор, тосны шүүлтүүр суурилуулсан.
4. Ар талд нь тохируулагч угсралт, форсунк бүхий тарилгын төмөр зам, асаагуур олдсон.
5. Дээд тасалгаа нь оч залгуур байрладаг худаг бүхий хуванцар таглаагаар хаалттай байна.

Хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок нь цутгамал төмөр бөгөөд үүнд цилиндр, тосны суваг, хөргөх төхөөрөмж орно. Доороос зөөврийн бүрээсээр тоноглогдсон 5 үндсэн холхивчийн тулгуур нь МЭӨ-д нягт бэхлэгдсэн байна.

g4-ec-ийн урдаас харах

Арын харах g4-ec

Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрт газрын тосны шүүлтүүр онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Энэ нь бүрэн урсгалтай, сувгийн жинхэнэ агааржуулалтын системээр тоноглогдсон. Газрын тосыг нэрэх ажилд идэвхтэй оролцдог: эхлээд насос нь тосолгооны материалыг шахуургын хайрцагнаас шахаж, шингэн нь шүүлтүүрээр дамжин хангамжийн шугам руу ордог. Дараа нь тос нь цилиндрийн толгой руу орж, camshafts дээр ордог. Энэ нь хавхлагын өргөгч ба холхивч руу явдаг. Төгсгөлд нь тосолгооны материал нь ус зайлуулах цооногоор дамжиж, ус зайлуулах хоолой руу дахин бууж, улмаар системээр дамжин эргэлтийг дуусгана.

G4EC хөдөлгүүрийн хамгийн их ачаалалтай хэсгүүдийг даралтын дор шүрших замаар тосоор тосолдог нь анхаарал татаж байна. Хөдөлгүүрийн үлдсэн хэсгүүд нь таталцлын тосолгооны материалаар хучигдсан байдаг.

Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см	1495
Хамгийн их чадал, м.х.	102
Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м).	133(14)/3000; 134(14)/4700
Түлшний хэрэглээ	Бензин AI-92
Түлшний зарцуулалт, л/100 км; хот/хурдны зам/холимог.	9.9 литр / 6.1 литр / 7.5 литр
хөдөлгүүрийн төрөл	Шугаман, 4 цилиндртэй
Тарилгын систем	олон цэгийн түлш шахах
Цилиндрийн диаметр, мм	75.5
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	4
Шахалтын харьцаа	10
Поршений цохилт, мм	83.5
Цилиндрийн толгой	хөнгөн цагаан 16v
Цилиндрийн блок	цутгамал төмөр R4
Гидравлик компенсатор	нөөцөд
Цагийн хөтөч	бүс
Ямар тос асгах вэ	3.3 литр 10W-30
Байгаль орчны анги	ЕВРО 3/4
Ойролцоогоор нөөц	250 000 км
Ямар машинууд дээр суурилуулсан	Accent LC 1999 – 2012 он

G4EC-ийн сул талууд

G4EC хөдөлгүүр нь ерөнхийдөө найдвартай боловч ачаалалтай ажилладаг бусад нэгжийн нэгэн адил цаг хугацааны явцад асуудал үүсгэж эхэлдэг. Энэ моторын хамгийн эмзэг газруудыг авч үзье.

1. Цилиндрийн толгойн жийргэвчийг солих шаардлагатай.
2. Хугацааны бүс нь үе үе үзлэг, тохируулга шаарддаг.
3. GUR насос.
4. Насос.
5. Агааржуулагч компрессор нь туузан хөтөчтэй бөгөөд үүнийг бас тохируулах шаардлагатай. Хэрэв хурцадмал байдал сул байвал гадны дуу чимээ гарч, хурцадмал байдал хэт өндөр байвал холхивч нурдаг.

Нийтлэг алдаа

Ихэнх тохиолдолд дараах асуудлууд гарч ирдэг.

1. ХХ дээр тасалдал, тогтворгүй ажил. Ажлын хурдтай үед хөдөлгүүр хүчээ алдаж, өмнөхөөсөө илүү их түлш зарцуулдаг. Дүрмээр бол эдгээр шинж тэмдгүүд нь форсунк эсвэл түлшний насостой холбоотой асуудлуудыг илтгэнэ. Мөн сайн оч өгдөггүй оч залгуур нь үл хамаарах зүйл биш юм.
2. Сул зогсолтын үед ялгарах яндангийн дуу чимээ. Дуу чимээ нь жигд бус, олон өнгөт, жижиг эсвэл том чимээгүй зогсолттой байдаг. Шинж тэмдэг нь форсунк бөглөрсөн, оч залгуур буруу байгааг илтгэнэ.
3. Зор тос. Энэ нь поршений цагираг үүссэний улмаас үүсдэг.
4. Хүчтэй чичиргээ. Дүрмээр бол энэ нь хөдөлгүүрийн бэхэлгээний элэгдлийг илтгэнэ.
5. RPM хөвөх нь хяналтын нэгжийн эвдрэлээс үүдэлтэй байж болно. BU-г анивчих нь тусална.

Их засвар

100 дахь гүйлтээс өмнө ховор тохиолддог. Гэсэн хэдий ч, ялангуяа манайд байдаг ийм бензин, тосоор бүх зүйл боломжтой. Ердөө 4 км явсан G10EC хөдөлгүүрт их засвар хийсэн тохиолдол бий.

Энэ тохиолдолд тэд юу хийх вэ.

1. Цилиндрийн толгойг нээ.
2. Ханан дээр хүчтэй хугарал байхгүй эсэхийг шалгана. Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэт халсан бол жийргэвч нь гацсан байна.
3. Тэд толгойн байдлыг өөрөө шалгадаг бөгөөд ингэснээр юу ч хаашаа ч хөтлөхгүй. Хавхлагууд нь гоожиж, шатаж байгаа эсэхийг шалгадаг. Ихэнх тохиолдолд хавхлагын ишний битүүмжлэлийг солих шийдвэр гаргадаг.
4. Хөдөлгүүрийн поршений бүлгийг шалгана уу. Тогшсон хөдөлгүүр дээр поршений цагиргууд эвдэрсэн эсвэл хагарах нь ховор биш юм. G4EC дээр энэ нь 2 ба 4 тогоонд илүү их тохиолддог. Поршений банзал нь мөн элэгддэг бөгөөд энэ нь хөнгөн жинтэй G4EC хөдөлгүүрт зайлшгүй юм. Энэ тохиолдолд холбох саваа нь нимгэн, аюулгүй байдлын зохих хязгааргүй байдаг.
5. Газрын тос зайлуулах нүхийг шалгасан - тэдгээр нь ажиллаж байгаа эсэх. Хэрэв тийм бол тосыг цаг тухайд нь дүүргэсэн бол энд ямар ч аюул байхгүй.
6. Холбох саваа холхивчийг шалгаж байна. Дахин хэлэхэд, илүү хөнгөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт элэгдэл илүү хүчтэй байдаг. Эргэлтийн тэнхлэгийн дагуу холбогч саваа нь тахир голын журналтай төвлөрсөн байдаг. Энэ нь холбогч саваа холхивчийг хамгаалах болно. Нөгөөтэйгүүр, гидравлик өргөгч байгаа нь нимгэн ханатай холбогч саваа нөхцөл байдалд сөргөөр нөлөөлдөг.
7. Хавхлагуудыг шалгаж, хэрэв бүх зүйл хэвийн байвал нунтаглах шийдвэр гаргана. Бүх хавхлагууд нь өрөмдлөгөөр өнгөлж, гялалзсан боловч фасыг хөндөхгүй байхыг анхаарах хэрэгтэй. Хавхлагууд нь өөрөө үнэтэй байдаг - нэг хэсэг нь 500 рубльтэй байдаг. Та ямар ч өндөр чанартай лак хэрэглэж болно, жишээ нь, Don Deal.

Үүний дараа толгойг угсарна. Та шатаах камерыг керосиноор цэвэрлэж болно.

Бүрээсний доор Accent

Холбох саваатай холбоотой мэргэжлийн хүмүүсийн сонирхолтой шийдэл. Өргөн хүзүүтэй холбогч саваа суурилуулах замаар хөдөлгүүрийг дахин хийхийг зөвлөж байна. Энэ нь поршений цилиндрийг өмнөх шигээ биш харин хүзүүндээ төвлөрүүлэх боломжийг олгоно, энэ нь нөөц ба гадны дуу чимээний хувьд илүү ашигтай байдаг.

Ижил төрлийн моторын гэр бүл

G4EC хөдөлгүүр нь бусад аналогийг багтаасан G4 хөдөлгүүрийн гэр бүлд хамаардаг.

1. 1,3 литр G4EA. Энэ нь 1994-1999 онд үйлдвэрлэгдсэн. Зөвхөн Accent 1 болон түүний аналогийг импортлоход суулгасан. Карбюраторт 12 хавхлагатай, 4 цилиндртэй G4EA нь 71 морины хүчтэй. -тай.
2. 1,5-4 онд үйлдвэрлэгдсэн 1999 литрийн G2012EB. Accent болон түүний аналогууд дээр суурилуулсан. Би нэг SOHC camshaft ашигласан. Тарилгын 12 хавхлагатай, 4 цилиндртэй G4EB нь 90 литрийн багтаамжтай. -тай.
3. 1,6-4 онд үйлдвэрлэгдсэн 2000 литрийн G2011ED. Үүнийг Солонгосын үйлдвэрлэгчийн олон загвар, түүний дотор авсаархан фургонууд дээр суурилуулсан. Тарилгын хөдөлгүүр нь 100-110 морины хүчтэй. -тай. G4ED хөдөлгүүр 16 хавхлагатай, CVVT оролтын фазын удирдлагатай.
4. 1,3 литрийн багтаамжтай G4EH нь 1994 онд угсрах шугамаас гарсан бөгөөд 2005 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Тарилгын 12 хавхлагатай хөдөлгүүр нь 75-85 морины хүчтэй. -тай.
5. 1,4 литрийн багтаамжтай G4EE 2005-2011 оны хооронд үйлдвэрлэгдсэн. 16 хавхлагатай эрчим хүчний нэгжийн тарилгын хувилбар.
6. 1,5 литрийн багтаамжтай G4EK 1991-2000 онд үйлдвэрлэгдсэн. Энэ нь турбо хувилбар зэрэг янз бүрийн өөрчлөлтүүдтэй байсан. 88-91 литр боловсруулсан. -тай. 12 ба 16 хавхлагатай хувилбараар үйлдвэрлэв.
7. 1,5 литрийн багтаамжтай G4ER 1996-1999 оны хооронд үйлдвэрлэгдсэн. Энэ нь 16 морины хүчтэй 99 хавхлагатай цилиндр толгойгоор тоноглогдсон. -тай.

Видео: Өргөлтийн хөдөлгүүр

Хөдөлгүүр нь дэлбэрч, хүч чадал өгөхгүй Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accent хэрэглэгч	hyundai accent, 2005, G4EC бензин, 1.5 102 морины хүчтэй, HH хүрээ, макс. хяруу -30, 99% хот, ээлжийн хугацаа магадгүй 8т.км., шүүлтүүр байхгүй шиг, элф, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, би SHSJ, 5w30, 10w40, миль номноос зөвлөмж олсон. одометр 130т. км.; тос сонгоход тусламж хэрэгтэй байна
Закир	хуучин эзэн нь идемуцу эко экстримыг G4EC-д асгасан гэж хэлсэн боловч зардаг газар маш цөөхөн байдаг,
Талибанчууд	миний найз 5w40 гүйдэг. Би магадгүй Лукойл Люкс lil SN.
Андрей	танд үнс өндөртэй тос хэрэгтэй
Хар хөх өнгийн	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 рубль; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; өчигдөр helix ultra E 5l 1300р байсан бол өнөөдөр байхгүй болсон.
Шиапа	Аав маань өнгөрсөн наймдугаар сард Персийн булангийн Формула FE 5W-30, A1 болон Форд зөвшөөрлөөр дүүргэсэн. 5 мянга явсан. Одоогоор хагарсан зүйл алга. Тэгээд өөрчлөгдөхгүй
Максимус	Accent-ийн найз (хөдөлгүүр нь таныхтай ижил, миль нь ойролцоо) одоо оригинал 5w30 05100-00410-аар дүүрэн байна. Гомдол гаргадаггүй. Зарчмын хувьд p / s-тэй холбоотой асуудал байхгүй. Та дүүргээд аюулгүй давхих боломжтой. Синтетикийн нэгэн адил солих хангалттай хугацаа хамгийн чухал. Дахин хэлэхэд, тос хусах цагираг болон хавхлагын ишний битүүмжлэлийн байдал тодорхойгүй байна. Тэдгээрийн талаар өчүүхэн ч гэсэн ойлголттой байхын тулд цилиндрийн шахалтыг шалгаж үзээрэй. хөдөлгүүрийн байдал.
Жора	Надад тос засах талаар тусламж хэрэгтэй байна, хот 99%, богино аялал 20-30 минут, өвлийн улиралд бүрэн халаалтгүй, 2 тонн хүртэл, бараг хагас жил өнгөрч, би тус бүр 1200 км-ийн зайд унасан. хамгийн их. 3т.км, мөн учир нь Жилд нэг удаа солих дуртай байх ёстой, аль тос нь илүү дээр вэ?
Мэргэжилтэн	1000 орчим рубль: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Би чамтай сайн байна	Богино зай, зөөлөн ажиллагаа, богино аялал зэргийг харгалзан та ижил Лукойл Люкс, гэхдээ 5W-30 зуурамтгай чанарыг ашиглах нь илүү дээр байх болно гэж би бодож байна. Эсвэл дээрх зуурамтгай чанар 5W-40, + Роснефть хамгийн ихдээ 5W-40.

Сүх	Миний хуучин хөдөлгүүр нас барж, бараг хагас жил өнгөрч, би гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авахаар шийдсэн. Гэхдээ худалдаж авахдаа vvt-i-тэй эсвэл дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй юу гэсэн асуулт гарч ирэв. Би үүнийг уншсан, манай ICE өргөлт дээр vvt-i-гүй харагдаж байсан, Уфагаас хөдөлгүүр захиалсан, тэд надад зураг илгээсэн, энэ хөдөлгүүр тохирох эсэхийг тодорхойлоход надад туслаач. Энэ нь vvt-i-тэй холбоотой байх вий гэж айж байна (ямар новш гэдгийг нь мэдэхгүй, хаанаас хайхаа ч мэдэхгүй, яаж харагдахыг нь ч мэдэхгүй) G4EC хөдөлгүүрт энэ vvt-i хаана байна?
Барик	Эдгээр эртний хөдөлгүүрүүд VVT-I системтэй гэж хэн хэлснийг надад хэлээч. Тэр тэнд байхгүй. Энэ асуултанд санаа зовох хэрэггүй. Хөдөлгүүрийн хувьд гэрэл зургаас харахад автомат хурдны хайрцгийн дор байдаг. Тиймээс, өөр зүйл танд саад болохгүй бол үүнийг аваарай.
Сүх	Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хайж байхдаа "G4EC" загваруудыг VVT-I-ээр санал болгож эхэлсэн боловч би Accent-ийг тодорхой зааж өгсөн. 4-р үеийн шинэ өргөлтүүдэд vvt-i бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд байгаа бололтой. асуулт энд байна. Автомат болон автомат бус дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хооронд ямар ялгаа байдаг вэ? Би зүгээр л механиктай, энэ нь надад тохирох уу?
Барик	Та хуучин хөдөлгүүрийг шинэ адаптер хавтан болон flywheel болгон өөрчлөх шаардлагатай болно. Энэ сонголт дээр машины доор хавтан суурилуулж, машины шахуурга руу чиглүүлэгч (холбох) хавтанг суурилуулсан.
Сүх	За, энэ нь хуучин дээр нь хэвээр байгаа, энэ нь устгаж, шинээр суулгах боломжтой болно. Баярлалаа, намайг тайвшруулав. Тэгээд энэ VVT-I-ээр миний тархи бүхэлдээ дэлбэрсэн.
Барик	Туслахдаа үргэлж баяртай байдаг. Зүгээр л тэд Accent хөдөлгүүр дээр ийм системийг суулгаагүй юм. Энэ бол төсөвт машин, Hyundai брэнд юм. Япончууд өөрсдөдөө ийм систем, үүний дагуу бусад хянагч, бусад олон зүйлийг бий болгосон.
Бражан	зарим нэг хачин хөдөлгүүр. Энэ нь өргөлттэй төстэй юм шиг санагддаг, гэхдээ хавхлагын таг нь өөр, яндангийн олон талт ялгаатай (ерөнхийдөө турбо олон талтыг санагдуулдаг) xs ерөнхийдөө. Өмнө дурьдсанчлан та механик хурдны хайрцагтай машинаас нисдэг дугуй, сагс, шүүрч авах хэрэгтэй болно.
Ундгауз	Хөдөлгүүрийн үл мэдэгдэх зэрлэг хэсэгтэй яагаад хутгалдаж байгаа юм бэ?)
Рори	Яндангийн коллектор дээрх дулааны дэлгэц намайг андуурсан. Дэлгэцийн голд G4EC дээрх эхний ламбдагийн нүх байна.
Буга	Энэ бол 1.8 эсвэл 2.0 литрийн хөдөлгүүр юм.Элантра, Купе, Тибурон дээр суурилуулсан. Миний сүүлчийн машин бол Tiburon 2.0 литрийн машин байсан.Тэнд яг ийм хөдөлгүүр байсан.
РудСамара	Хөдөлгүүр. Шалгах цэг. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Нм эргүүлэх хүч. Accent хуушуур сайн унадаг ... Хөдөлгүүр нь хамгийн бага хурднаас маш идэвхтэй байдаг. Хэдийгээр 4500-5000 оноос хойш энэ нь бага зэрэг буурсан юм шиг санагдаж байсан. Эрг / минээр хүч ба эргэлтийн графикийг би олж чадсангүй. Хөдөлгүүрийн өргөлт хангалттай - 100-ийн паспорт дээр 10.5 хүртэл хурдасгах нь надад бууж өгөх шиг байна. Унах нь тав тухтай, зүтгүүрийг хамгийн алдартай хурдаар гүйцэтгэдэг. Бас нэг таатай мөч бий - хөдөлгүүр нь хүрээлэн буй орчинд боомилдоггүй. Дөрөө дарахад хариу үйлдэл нь шууд гарч ирдэг, тэр даруй эргэлддэг. Карбюраторт машинуудыг бага зэрэг санагдуулдаг. Дизайн нь маш энгийн, мотортой холбоотой асуудал ховор тохиолддог - найдвартай байдал байдаг.