Hyundai D4EA хөдөлгүүр
Агуулга
- Hyundai D4EA 2.0 CRDi хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд
- D4EA 2.0 литрийн хөдөлгүүрийн төхөөрөмжийн тодорхойлолт
- Түлшний зарцуулалт D4EA
- Ямар машинууд Hyundai D4EA эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон байв
- D4EA хөдөлгүүр, түүний давуу болон сул талуудын талаархи тоймууд
- Hyundai D4EA 2.0 л дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний хуваарь
- D4EA хөдөлгүүрийн сул тал, эвдрэл, асуудал
- Hyundai D4EA хөдөлгүүрийн үнэ шинэ, хуучин
2.0 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр Hyundai D4EA буюу Santa Fe Classic 2.0 CRDi нь 2001-2012 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд тухайн үеийн бүлгийн бараг бүх дунд оврын загварт суурилуулсан. Энэхүү моторыг VM Motori бүтээсэн бөгөөд GM Korea загварууд дээр Z20S гэж нэрлэдэг.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Hyundai D4EA 2.0 CRDi хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд
| Төрөл | шугаманд |
| Цилиндр | 4 |
| Хавхлагууд | 16 |
| Яг эзлэхүүн | 1991 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 83 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 92 мм-ийн |
| Эрчим хүчний систем | Түгээмэл төмөр зам |
| Эрчим хүчний | 112 - 150 HP |
| Эргэлт | 235 - 305 Нм |
| Шахалтын харьцаа | 17.3 - 17.7 |
| Шатахууны төрөл | дизель хөдөлгүүр |
| Экологийн хэм хэмжээ | ЕВРО 3/4 |
Каталогийн дагуу D4EA хөдөлгүүрийн жин 195.6 кг байна
D4EA 2.0 литрийн хөдөлгүүрийн төхөөрөмжийн тодорхойлолт
2000 онд VM Motori нь Hyundai Group болон GM Korea-д зориулан бүтээгдсэн RA 2.0 SOHC 420 литрийн багтаамжтай нийтлэг рейл дизель хөдөлгүүрийг танилцуулсан бөгөөд үүнийг D4EA болон Z20DMH гэж нэрлэдэг. Бүтцийн хувьд энэ нь цутгамал төмрийн блок, цагны бүс, 16 хавхлагын нэг тэнхлэг бүхий хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой, гидравлик компенсатороор тоноглогдсон ердийн нэгж юм. Хөдөлгүүрийн хэт их чичиргээг багасгахын тулд тавиур дээр тэнцвэржүүлэх босоо амны блок суурилуулсан болно. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн эхний үе нь 025 морины хүчтэй MHI TD112M турбо цэнэглэгчтэй хоёр өөр чадлын өөрчлөлттэй байсан. мөн 235-аас 255 Нм эргүүлэх хүч ба D4EA-V хувьсах геометрийн турбин Garrett GT1749V нь 125 морины хүчтэй. ба 285 Нм.
Хөдөлгүүрийн дугаар D4EA нь хайрцагтай уулзварт байрладаг
2005 онд 140-150 морины хүчтэй эдгээр дизель хөдөлгүүрүүдийн хоёр дахь үе гарч ирэв. ба 305 Нм. Тэд Bosch-аас 1600 барын оронд 1350 даралттай орчин үеийн түлшний систем, мөн арай илүү хүчирхэг Garrett GTB1549V хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгчийг авсан.
Түлшний зарцуулалт D4EA
2009 оны Hyundai Santa Fe Classic-ийн жишээг ашиглан механик хурдны хайрцагтай:
| Хот | 9.3 литр |
| Явгана уу | 6.4 литр |
| Холимог | 7.5 литр |
Ямар машинууд Hyundai D4EA эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон байв
| Элантра 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Санта Фе 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Аялал 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Дутуу 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Алга болсон 3 (НҮБ) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (КМ) | 2004 - 2010 |
D4EA хөдөлгүүр, түүний давуу болон сул талуудын талаархи тоймууд
Дээр нь:
- Хэмжээний хувьд нэлээд хэмнэлттэй.
- Үйлчилгээ, сэлбэг хэрэгсэл нь нийтлэг байдаг
- Тохиромжтой арчилгаа хийснээр мотор нэлээд найдвартай байдаг.
- Гидравлик компенсаторууд нь цилиндрийн толгойд байдаг
Сул талууд:
- Шатахуун, тосны чанарыг шаарддаг
- Дамжуулах голын элэгдэл байнга гардаг
- Турбин болон гэрэлтүүлэгч нь бага зэрэг үйлчилдэг
- Хугацааны бүс тасрах үед хавхлага энд бөхийлгөдөг
Hyundai D4EA 2.0 л дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний хуваарь
| Давтамж | 15 км тутамд |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тосолгооны материалын хэмжээ | 6.5 литр |
| Солих шаардлагатай | ойролцоогоор 5.9 литр |
| Ямар тос вэ | 5W-30, 5W-40 |
| Цагийн хөтчийн төрөл | бүс |
| Зарлагдсан нөөц | 90 000 км |
| Практикт | 60 000 км |
| Завсарлага / үсрэлт дээр | хавхлага нугалж байна |
| Тохируулга | шаардлагагүй |
| Тохируулах зарчим | гидравлик компенсаторууд |
| Тосны шүүлтүүр | 15 мянган км |
| Агаар шүүгч | 15 мянган км |
| Түлшний шүүлтүүр | 30 мянган км |
| Гэрлийн залгуур | 120 мянган км |
| Туслах бүс | ямар ч |
| Хөргөх шингэн | 5 жил буюу 90 мянган км |
D4EA хөдөлгүүрийн сул тал, эвдрэл, асуудал
Энэхүү дизель хөдөлгүүр нь засвар үйлчилгээний хуваарь, ашигласан тосны чанарыг шаарддаг тул ялангуяа хэмнэлттэй эзэд голын камерын элэгдэлд өртдөг. Түүнчлэн, camshaft-ийн хамт ихэвчлэн хавхлагын рокеруудыг өөрчлөх шаардлагатай байдаг.
Дүрэм журмын дагуу цагны бүс 90 мянган км тутамд өөрчлөгддөг боловч ихэнхдээ бүр эрт эвдэрдэг. Үүнийг солих нь хэцүү бөгөөд үнэтэй байдаг тул эзэд нь ихэвчлэн сүүлчийнх хүртэл жолооддог. Энэ нь мөн усны шахуургын шаантагны үр дүнд эвдэрч болзошгүй бөгөөд хавхлага нь ихэвчлэн энд нугалж байдаг.
Энэхүү дизель хөдөлгүүр нь бүрэн найдвартай Common Rail Bosch CP1 түлшний системээр тоноглогдсон боловч чанар муутай дизель түлш хурдан бүтэлгүйтэж, цорго цутгаж эхэлдэг. Энд байгаа ганц буруу цорго ч гэсэн хөдөлгүүрийн ноцтой эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм.
112 морины хүчтэй энгийн өөрчлөлтүүд тос тусгаарлагчгүй, ихэвчлэн тосолгооны материал хэрэглэдэг, гэрэлтүүлэгч нь бага зэрэг ажилладаг, турбин нь ихэвчлэн 150 км-ээс бага зайд ажилладаг. Мөн тос хүлээн авагчийн тор нь ихэвчлэн бөглөрдөг бөгөөд дараа нь тахир голыг зүгээр л өргөдөг.
Үйлдвэрлэгч нь D4EA хөдөлгүүрийн нөөцийг 200 км гэж мэдэгддэг боловч 000 км хүртэл ажилладаг.
Hyundai D4EA хөдөлгүүрийн үнэ шинэ, хуучин
| Хамгийн бага зардал | 35 000 рубль |
| Дахин борлуулах дундаж үнэ | 60 000 рубль |
| Хамгийн их зардал | 90 000 рубль |
| Гадаадад гэрээт хөдөлгүүр | 800 Евро |
| Ийм шинэ нэгж худалдаж аваарай | - |
| Нөхцөл байдал: | маш сайн |
| Сонголтууд: | бүрэн хөдөлгүүр |
| Ажлын хэмжээ: | 2.0 литр |
| Эрчим хүч: | 112 морины хүчтэй |
* Бид хөдөлгүүр зардаггүй, үнэ нь лавлагаа юм
