GM LS хөдөлгүүр: таны мэдэх ёстой бүх зүйл

LS ертөнц!

Ямар ч төрлийн домог солих нь хэцүү ажил юм. Гэхдээ Chevrolet-ийн алдартай жижиг блок V8 хөдөлгүүрийн тухай ярихад (1954-2003 онд 1 болон 2-р төрөлд ажиллаж байсан, Корветтээс авахуулаад пикап машин хүртэл бүх зүйлийг тэжээдэг) түүнийг солих гэж байгаа ямар ч хөдөлгүүрийн гэр бүлд асар том гутал байдаг. . .

Мэдээжийн хэрэг гүйцэтгэлийн хүлээлт, утааны ялгаруулалтыг тооцох боломжгүй бөгөөд эцэст нь Chevrolet эдгээр асуудлыг шийдсэн анхны жижиг блокыг солих шаардлагатай болсон. Үүний үр дүнд LS хөдөлгүүрийн гэр бүл гарч ирэв.

Жижиг блок болон LS цувралын үйлдвэрлэл үнэндээ хэдэн жилийн турш (ихэвчлэн АНУ-д) давхцаж байсан бөгөөд LS-ийн анхны хувилбар 1997 онд гарч ирсэн.

Gen 3 хөдөлгүүр гэгддэг энэхүү шошго нь шинэ V8-ийг өмнөх үеийн Gen 1 ба Gen 2 жижиг блокуудаас ялгах зорилгоор бүтээгдсэн.

LS V8 модульчлагдсан хөдөлгүүрийн гэр бүл нь хөнгөн цагаан болон цутгамал төмрийн хайрцгийн хэлбэр, янз бүрийн шилжилт хөдөлгөөнтэй, мөн агааржуулагч болон хэт цэнэглэгдсэн тохиргооны аль алинд нь байдаг.

Анхны Chevy V8 жижиг блок хөдөлгүүртэй адил LS хөдөлгүүрийг автомашин, хөнгөн арилжааны машин зэрэг GM брэндийн олон сая машинд ашигладаг.

Австралид бид Холден брэндийн бүтээгдэхүүнүүд, HSV автомашинууд болон хамгийн сүүлийн үеийн Chevrolet Camaro-н LS хайлшин хувилбараар (үйлдвэрийн утгаараа) хязгаарлагдсан.

Богино хугацаанд HSV нь Камаросыг баруун талдаа хөтлөгчтэй болгож хувиргасан.

Замдаа Австралийн Холденс 1 оны VT Series 5.7-оос эхлээд 2 литрийн багтаамжтай LS1999-ийн анхны хувилбарыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь 220 кВт, 446 Нм эргүүлэх хүчийг харьцангуй өндөр 4400 эрг/мин хурдтай гаргажээ.

V8 хэлбэрийн VX Commodore нь мөн LS1-ийг ашигласан бөгөөд хүчийг 225 кВт, 460 Нм хүртэл бага зэрэг нэмэгдүүлсэн. Commodore нь 8 кВт, 250 Нм-ийн хамгийн их хүчин чадалтай VY болон VZ загваруудыг сольж байх үед Холден SS болон V470 загварууддаа ижил хөдөлгүүрийг үргэлжлүүлэн ашигласан.

2004 Holden VZ Commodore SS.

VZ Commodores-ийн хамгийн сүүлийн үеийн загвар нь LS хөдөлгүүрийн L76 хувилбарыг мөн танилцуулсан бөгөөд энэ нь нийт 6.0 литрийн багтаамжтай бөгөөд хүчийг 260 кВт хүртэл бага зэрэг өсгөсөн боловч эргүүлэх хүчийг 510 Нм хүртэл өсгөсөн.

LS2 хөдөлгүүр гэгддэг хөдөлгүүртэй нягт холбоотой L76 нь LS концепцийн жинхэнэ хүч байсан. Цоо шинэ VE Commodore (болон Calais) V8 нь L76-тай үлдсэн боловч 2 цуврал VE ба Австралийн сүүлчийн Commodore-ийн эхний цуврал болох VF нь L77 руу шилжсэн бөгөөд энэ нь үндсэндээ уян хатан түлшээр ажилладаг L76 байсан юм. .

Хамгийн сүүлийн үеийн VF Series 2 V8 загварууд нь 6.2 кВт, 3 Нм эргүүлэх хүчтэй 304 литрийн LS570 хөдөлгүүрт (өмнө нь зөвхөн HSV загварт байсан) шилжсэн. Хос модультай яндантай, нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үздэг эдгээр LS3 хөдөлгүүртэй Commodores нь цуглуулагчийн эд зүйл болсон.

Commodore SS-ийн сүүлчийнх нь 6.2 литрийн багтаамжтай LS3 V8 хөдөлгүүртэй байв.

Үүний зэрэгцээ, Holden Special Vehicles-д LS-гэр бүлийн хөдөлгүүр нь 1999 оноос хойш Commodore-д суурилсан бүтээгдэхүүнүүдийг тэжээж байгаа бөгөөд 6.0 онд VZ-д суурилсан автомашинд зориулсан 76 литрийн L2004, дараа нь VZ-д суурилсан тээврийн хэрэгсэлд зориулсан 6.2 литрийн LS3 руу шилжсэн. . 2008 оноос хойш цахим цувралын машинууд.

HSV нь хамгийн багадаа 2 кВт, 6.2 Нм хүчин чадалтай 400 литрийн багтаамжтай LSA хөдөлгүүрээр ажилладаг цуврал 671 хувилбар бүхий Gen-F автомашиныхаа сүүлийн үе шатанд булчингаа чангалж байна.

GTSR W1 нь үүрд хамгийн шилдэг HSV байх болно.

Гэхдээ энэ нь эцсийн HSV биш байсан бөгөөд хязгаарлагдмал хийцтэй GTSR W1 нь 9 литрийн багтаамжтай LS6.2 хөдөлгүүр, 2.3 литрийн багтаамжтай супер цэнэглэгч, титан холбогч саваа, хуурай савны тосолгооны систем бүхий гараар бүтээгдсэн хувилбарыг ашигласан. Эцсийн үр дүн нь 474 кВт чадал, 815 Нм эргүүлэх хүч байв.

Австралийн үйлчилгээнд зориулагдсан LS хөдөлгүүрүүдэд HSV-ийн VX хэлбэрийн тусгай хувилбарт зориулагдсан 5.7 кВт-ын Каллавэй (АНУ) 300 литрийн хөдөлгүүр, мөн 427 литрийн LS7.0 ашигласан HRT 7 маркийн уралдааны машин багтсан. Хөдөлгүүрийг агааржуулагч хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн бөгөөд төсвөөс шалтгаалж төсвөөс татгалзахаас өмнө зөвхөн хоёр прототипийг бүтээжээ.

HRT 427 үзэл баримтлал.

Америкийн Corvettes болон Cadillac-д зориулагдсан LS6 болон LS-ийн цутгамал ачааны машинд суурилсан хувилбарууд гэх мэт LS-ийн бусад олон төрлийн деривативууд байдаг ч тэр зах зээлд хэзээ ч гарч байгаагүй.

Та яг юутай тулгарч байгаагаа мэдэхийн тулд (мөн LS хөдөлгүүрийн олон хувилбаруудыг энд хувийн хэвшлээр оруулж ирсэн тул энэ нь төвөгтэй байж магадгүй) онлайн LS хөдөлгүүрийн дугаар тайлагчийг хайж олохын тулд аль LS хувилбарыг хайж байгаагаа хэлж өгнө.

LS-ийн сайн тал юу вэ?

LS нь янз бүрийн хэмжээтэй байдаг.

LS хөдөлгүүр нь олон жилийн туршид асар их дагагчдыг татсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн V8 хүчийг энгийн шийдэл юм.

Энэ нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй, гайхалтай тохируулах боломжтой бөгөөд хайрцганаасаа л хангалттай хүч чадал, эргүүлэх хүчийг өгдөг.

Урамшууллын нэг том хэсэг нь LS гэр бүл хүчтэй байдаг. Загвар зохион бүтээгчид Y блокийн загварыг ашиглан LS-ийг зургаан боолттой үндсэн холхивчоор (дөрөв нь холхивчийн тагийг босоо, хоёр нь хэвтээ байдлаар блокны хажуугаар холбодог) суурилуулсан бол ихэнх V8-ууд дөрөв эсвэл бүр хоёр боолттой холхивчийн тагтай байв.

Энэ нь хөнгөн цагаан хайрцагт ч гэсэн хөдөлгүүрт гайхалтай хатуу байдлыг өгч, морины хүчийг гаргахад маш сайн суурь болсон. Үндсэн архитектурыг харуулсан хөдөлгүүрийн диаграм нь LS-ийн доод хэсэг яагаад ийм найдвартай болохыг удахгүй харуулах болно.

LS нь мөн харьцангуй авсаархан, хөнгөн жинтэй. LS хөдөлгүүрийн хөнгөн хайлшин хувилбар нь зарим дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс бага жинтэй (180 кг-аас бага) бөгөөд янз бүрийн хэрэглээнд зориулж тохируулах боломжтой.

Энэ нь цилиндрийн толгойтой, чөлөөтэй амьсгалдаг хөдөлгүүрийн загвар бөгөөд нөөцөөс хамаагүй илүү хүчийг дэмждэг.

Эртний LS-үүд гүнзгий амьсгалах боломжийг олгодог өндөр оролтод зориулсан "сүмийн" портуудтай байжээ. Том тэнхлэгийн гол цөм нь хүртэл тааруулагчдад зориулагдсан мэт санагддаг бөгөөд LS нь архитектурын бусад хэсгүүдэд дарамт учруулахаас өмнө асар том тэнхлэгийг зохицуулж чаддаг.

LS нь зарим дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс бага жинтэй.

LS нь авахад маш хялбар, худалдаж авахад хямд хэвээр байна. Нэгэн цагт хогийн савнууд эвдэрсэн Commodore SS-үүдээр дүүрэн байсан бөгөөд сүүлийн үед бүх зүйл бага зэрэг өөрчлөгдсөн ч сайн ашигласан LS1 олох нь 5.0 литрийн Холден хөдөлгүүр хөөхөөс хамаагүй хялбар юм.

LS нь бас зардал багатай. Дахин хэлэхэд энэ нь Ковидоос хойш бага зэрэг өөрчлөгдсөн боловч ашигласан LS нь өөр хувилбаруудтай харьцуулахад банкийг эвдэж чадахгүй.

Автоматаар задлахаас гадна зарууд нь LS хөдөлгүүрийг борлуулах сайн газар юм. Ихэнхдээ анхны LS1 хөдөлгүүр худалдаанд гарах боловч хожим нь илүү чамин хувилбарууд гарах болно.

Өөр нэг сонголт бол шинэ хайрцгийн мотор бөгөөд дэлхийн асар их эрэлтийн ачаар үнэ нь боломжийн байна. Тийм ээ, LSA хайрцгийн хөдөлгүүр нь танд маш их хөгжилтэй байх болно, гэхдээ энэ бол хязгаар бөгөөд энэ замд маш олон төрлийн сонголтууд болон хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд байдаг.

Төсвийн бүтээцийн хувьд хамгийн сайн LS хөдөлгүүр бол бага хэмжээний төлбөрөөр авах боломжтой хөдөлгүүр бөгөөд олон хувиргагчид тухайн нэгжийн асар их эдэлгээ, найдвартай байдалд тулгуурлан хуучин хөдөлгүүрийг байгаагаар нь үлдээхэд сэтгэл хангалуун байдаг.

Засвар үйлчилгээ нь хялбар бөгөөд оч залгуурыг 80,000 миль тутамд солих шаардлагатай байдаг бол LS нь насан туршийн цагийн хэлхээтэй (резин бүс гэхээсээ илүү).

Зарим эзэд 400,000 км, эсвэл бүр 500,000 км зайтай LS машинуудыг салгаж аваад, дотоод элэгдэл багатай, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хөдөлгүүрүүдийг олжээ. 

Асуудал

Зарим Холден дахь анхны LS1 нь тос шатаагч болох нь батлагдсан.

Хэрэв LS хөдөлгүүр нь Achilles өсгийтэй бол энэ нь гидравлик өргөгчийг хуурч, хавхлагын пүршийг бөглөрүүлдэг хавхлага байх болно. Аливаа camshaft шинэчлэлт нь энэ талбарт анхаарал хандуулах шаардлагатай бөгөөд хожим хувилбарууд нь өргөгч эвдрэлээс болж зовж шаналж байсан.

Зарим Холден дахь маш эрт үеийн LS1-ууд нь тос шатаагч болох нь батлагдсан боловч Мексикийн үйлдвэрт угсралт муутай байсантай холбоотой байдаг.

Чанар сайжрахын хэрээр эцсийн бүтээгдэхүүн ч сайжирсан. Том, хавтгай, гүехэн картер нь газрын тосны түвшинг шалгахдаа машин төгс тэгш гадаргуу дээр байх ёстой гэсэн үг юм, учир нь өчүүхэн өнцөг нь уншилтыг алдагдуулж, эрт үеийн түгшүүрийн шалтгаан байж магадгүй юм.

Олон эзэд газрын тосны хэрэглээг багасгахын тулд газрын тосны төрлийг анхаарч үздэг бөгөөд LS-ийн хувьд чанарын хөдөлгүүрийн тос нь зайлшгүй шаардлагатай байдаг.

Олон эзэд шинэ хөдөлгүүртэй байсан ч поршений тогшлын талаар мэдээлдэг бөгөөд ядаргаатай ч энэ нь хөдөлгүүр болон түүний ашиглалтын хугацаанд удаан хугацааны нөлөө үзүүлэхгүй юм шиг санагддаг.

Ихэнх тохиолдолд поршений тогших нь өдрийн цагаар хоёр дахь араа солиход алга болж, дараагийн хүйтэн эхлэх хүртэл давтагддаггүй.

Зарим хөдөлгүүрт поршений тогших нь удахгүй болох сүйрлийн шинж тэмдэг юм. LS-д бусад олон хөнгөн хайлшин хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил энэ нь гэрээний нэг хэсэг юм шиг санагддаг.

Өөрчлөх

Honda Civic-д ердөө 7.4 литрийн хос турбо хөдөлгүүртэй V8... (Зургийн зээл: LS the world)

Энэ нь найдвартай, өөрчлөх боломжтой платформ учраас LS хөдөлгүүр нь эхний өдрөөсөө дэлхий даяар тааруулагчдын дунд алдартай болсон.

Гэсэн хэдий ч Австралийн ихэнх LS1 V8-ийн эздийн хийсэн анхны өөрчлөлт нь үйлдвэрийн эвгүй хуванцар хөдөлгүүрийн тагийг буулгаж, нөөцийн тагны хаалтуудыг ашиглан хоёр хэсэгтэй, хоёр хэсэгтэй, нэлээн үзэмжтэй захын тагийг суурилуулах явдал байв.

Үүний дараа ихэвчлэн илүү түрэмгий тэнхлэг, цилиндрийн толгойн зарим ажил, хүйтэн агаарын хэрэглээ, үйлдвэрийн компьютерийг дахин тохируулах зэрэгт анхаарлаа хандуулав.

LS нь чанарын яндангийн системд сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд зарим эзэд зүгээр л чөлөөтэй урсдаг яндангийн системийг суурилуулснаар ихээхэн амжилтанд хүрсэн. Заримдаа санал хүсэлтийн систем ч гэсэн арай илүү боломжуудыг гаргадаг.

Нэмж дурдахад хөдөлгүүрээр хийж болох бараг бүх зүйлийг LS V8-ээр хийсэн. Зарим хувиргагчид ердийн электрон түлш шахахаас татгалзаж, чимэг загварт зориулж LS-ээ өндөр уулын олон талт, том карбюратороор суурилуулсан.

Хүмүүс юунд ч хамаагүй LS шидэх болно. (Зургийн кредит: LS world)

Үнэн хэрэгтээ, та үндсэн LS сэргээх хэрэгсэлээс хэтэрсэн бол өөрчлөлтүүд эцэс төгсгөлгүй болно. Бид маш олон хос болон дан турбо LS V8-ийг харсан (мөн хөдөлгүүр нь хэт цэнэглэхэд дуртай байдаг нь LSA-ийн суперчаржтай хувилбараас харагдаж байна).

Дэлхий даяар өрнөж буй өөр нэг чиг хандлага бол уралдааны машинаас эхлээд янз бүрийн хэлбэр, хэмжээтэй замын машин хүртэл бүх зүйлд LS-ийг тохируулах явдал юм.

Та LS-ийг маш олон төрлийн марк, загварт тохируулахын тулд хөдөлгүүрийн бэхэлгээний багц худалдаж авах боломжтой бөгөөд хайлш LS-ийн хөнгөн жин нь жижиг машин ч гэсэн энэ эмчилгээг даван туулж чадна гэсэн үг юм.

Австралид Tuff Mounts зэрэг компаниуд LS-ийн олон өөрчлөлтийг хийх боломжтой холбох хэрэгсэлтэй байдаг.

Хөдөлгүүрийн маш их алдартай нь LS V8-д худалдаж авах боломжгүй нэг ч эд анги, хараахан ашиглагдаагүй програм байхгүй гэсэн үг юм. Энэ нь дагалдах зах зээл асар том, мэдлэгийн сан өргөн байна гэсэн үг.

LS гэр бүл нь хоёр хавхлагатай түлхэлттэй байж болох ч дэлхий дээр үзүүлсэн нөлөөллийн хувьд үүнтэй тохирох бусад V8 хөдөлгүүрүүд тийм ч олон байдаггүй (хэрэв байгаа бол).