GDI хөдөлгүүр
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэх, хорт бодисын ялгаралтыг бууруулах нэг арга бол цилиндр дэх хольцын шаталтын процессыг оновчтой болгох явдал юм.
Энэ зорилгод хүрэх арга нь бензин шахах замаар шатамхай хольцыг нарийн бэлтгэх явдал юм. Нэг болон олон порттой түлшний оролтын хоолойд шахах нь хангалттай түгээмэл боловч зөвхөн 2 жилийн турш GDI өндөр даралтын дор цилиндрт шууд шахдаг бензинээр ажилладаг оч асаагч хөдөлгүүрээр ажилладаг цорын ганц масс үйлдвэрлэсэн машин юм. (шууд тарилгатай бензин), 20 жил зам дээр. Энэ машины эргэлзээгүй давуу тал нь Европын шинэ циклээр хэмжигддэг түлшний зарцуулалт бага юм. Хадгаламж нь XNUMX% хүртэл байж болно. ердийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад. Энэ хөдөлгүүр нь хэсэгчилсэн ачааллын мужид туранхай агаар/түлшний хольцыг ашигладаг. Ийм хольцыг асаах нь шаталтын камерын тусгай хэлбэрийн улмаас боломжтой бөгөөд оч залгуурын ойролцоо илүү баялаг, шатамхай хольцын бүс үүсдэг. Үүнээс дөл нь туранхай хольцын хэсгүүдэд тархдаг.
Бүрэн хүчин чадал шаардагдах үед хөдөлгүүр нь lambda-ийн утга бүхий агаарын түлшний хольцыг шатаадаг. Эрт шахах хугацаа нь нэг төрлийн хольц үүсэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь шаталтанд асуудал үүсгэдэггүй.
GDI хөдөлгүүр нь ердийн хөдөлгүүрээс бас нэг давуу талтай. Эдгээр нь хөдөлгүүр хэсэгчилсэн ачаалалтай ажиллаж байх үед нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаралт, азотын ислийн бага концентраци юм.
Дизайнеруудад техникийн олон асуудал үүсгэсэн (түлш нь тосолгооны шинж чанартай байдаггүй) 60 жилийн туршид мэдэгдэж байсан хөдөлгүүрийг өндөр даралттай бензинээр шууд дүүргэх ажлыг саяхан хэрэгжүүлсэн.
GDI хөдөлгүүртэй анхны автомашиныг Mitsubishi танилцуулсан бөгөөд Тоёота нь Тоёотагийн амжилтанд харьцангуй ойрхон байгаа бөгөөд Европын тарилгын систем үйлдвэрлэгч Bosch нь удирдлагын модуль бүхий GDI эрчим хүчний системийг бүтээсэн бөгөөд магадгүй энэ нь автомашинууд руу явах болно. хуучин бүрэлдэхүүн?
Өгүүллийн дээд хэсэгт
