BMW N42B20 хөдөлгүүр

Дэлхийн хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэг BMW-ийн шугаман хөдөлгүүрүүд нь угаасаа инноваци, инженерийн эр зоригийн шинж чанар төдийгүй олон жилийн түүхийг тээгч юм.

N42B20 цилиндрийн блок дээр суурилсан хөдөлгүүрүүдийн жишээг ашигласнаар та Баварийн инженерүүд хөдөлгүүрийг зохион бүтээхдээ ямар нюансуудыг анхаарч үзсэнийг анхааралтай ажиглаж болно.

Тайлбар

Хэрэв та BMW хөдөлгүүрүүдийн түүхийг санамсаргүйгээр үзэх юм бол Баварийн инженерүүд өөрсдийн уламжлалаа сайтар хүндэтгэдэг бөгөөд тэдний шинэлэг шийдлүүд нь төгс төгөлдөр байдлыг эрэлхийлэхэд тулгуурладаг гэж бид дүгнэж болно. Бүх талаараа хамгийн тохиромжтой мотор байж болохгүй гэж та хэлж байна уу? Зөвхөн Германы инженерүүдийн сониуч оюун ухаанд зориулагдаагүй, учир нь тэд энэ мэдэгдэлтэй санал нийлэхгүй байсан тул бага хүчин чадалтай хөдөлгүүрт бага чадлын тухай хэвшмэл ойлголтыг эвдэж байв.

Гэсэн хэдий ч 90-ээд оны дунд үе - 2000-аад оны эхээр маркетингийн эрин үе нь янз бүрийн салбарыг, мөн автомашиныг бараг хамгийн түрүүнд дарж байсан тул инженер, технологийн суут ухаан тийм ч удаан үргэлжилсэнгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ийм л хөдөлгүүрүүд литрээр тослогддог, цилиндрийн блокууд нь бага зэрэг хэт халалтаас болж бүтэлгүйтдэг, бусад гунигтай "технологи" нь олон туршлагатай автомашин эзэмшигчид болон автомашины үйлчилгээний ажилтнуудын дургүйцлийг төрүүлдэг.

Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь, энэ төрлийн технологийн "заль мэх" нь эсрэгээр нь хэлэхгүй бол тийм ч их санаа зовдоггүй.

Гунигтай зүйлсийн тухай ярихгүй байцгаая, 2.0 литрийн багтаамжтай (зах зээлийн стандартаар) BMW хөдөлгүүрийг бий болгох он дарааллыг илүү сайн авч үзье. Энэ хэмжээ нь одоо байгаа технологитой уялдуулан Баварийн инженерүүд түүнд шаардагдах бүх (!) шинж чанар: хүч, эргэлт, жин, түлшний зарцуулалт, ашиглалтын хугацааг бараг хамгийн тохиромжтой гэж үзсэн. Үнэн бол инженерүүд энэ ботид тэр даруй ирээгүй, гэхдээ энэ бүхэн M10 индекс бүхий домогт хөдөлгүүрээс эхэлсэн бөгөөд BMW брэндийн дөрвөн цилиндртэй бүхэл бүтэн том хэмжээний түүх түүнтэй хамт эхэлдэг.

Тэр үед BMW хамгийн тохиромжтой хөдөлгүүр биш бол компанийн түүхэн дэх хамгийн шилдэг хөдөлгүүрүүдийн нэг гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Энэ бол M10 блок нь олон тооны инженерийн шийдлүүдийн нэмэлт талбар болж, компани эцэст нь шинэ нэгжүүддээ нэвтрүүлж эхэлсэн. M10 блок дээр суурилсан моторуудын олон тооны техникийн хувилбарууд байсан бөгөөд үүнд:

• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эзэлхүүнтэй туршилт;
• цилиндрийн толгойтой туршилт;
• төрөл бүрийн түлшний хангамжийн систем (1 карбюратор, хос карбюратор, механик тарилга).

Ирээдүйд M10 блокыг эцэслэн боловсруулж, шинэ технологиудыг "оруулж" эхэлсэн бөгөөд эцэст нь "домогт" M10 дээр суурилсан хэд хэдэн хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. Тэр үед түлшний хангамжийн системээс эхлээд цилиндрийн толгой (хоёр голтой цилиндрийн толгой) туршилт, хөдөлгүүр болон бүхэл бүтэн машины жингийн ерөнхий хуваарилалт хүртэл маш олон технологийн шийдэл байсан. M10 дээр үндэслэсэн моторуудын технологийн жагсаалтыг бид хөгжлийн он цагийн дагуу товч жагсаалтыг гаргаж байна.

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - АНУ (M64) болон Япон (M75) зах зээлд хөдөлгүүрийн экспортын хувилбарууд.

Ирээдүйд моторуудыг бий болгосноор Баварийн инженерүүд илүү ухаалаг, технологийн хувьд дэвшилтэт M10 мотор нь BC (цилиндр блок) M40 дээр суурилсан моторуудын залгамжлагч болно гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Тиймээс дараагийн хөдөлгүүрүүд гарч ирсэн бөгөөд тэдгээрийн дотор M43 ба N42B20 байсан нь бидний сонирхлыг татсан юм.

BMW N42B20 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ерөнхий мэдээлэл ба техникийн шинж чанарууд

N42B20 блок дээр суурилсан эрчим хүчний нэгжийг орчин үеийн хөдөлгүүрийн барилгын бүх "канон" -ын дагуу бүтээсэн. Энэ блок дээрх прототип моторууд нь энэ нэгжийн хувьд урт алдар нэрийг амласан боловч бүх зүйл санаснаар болсонгүй. N42-ийн өмнөх загвар нь M43 индекстэй мотор байсан бөгөөд энэ нь дөрвөн хөлт дээр туршиж үзсэн бүх шилдэг технологийг "шингээсэн" юм.

• галзуу түлхэгчээр хавхлагын ажиллагаа;
• цаг хугацааны гинжин хэлхээний механизм;
• цилиндрийн блокийн хатуу байдал, жин багассан;
• тогшихын эсрэг тохируулга (цилиндр бүрийн хувьд тусдаа ажиллагаатай);
• технологийн хувьд өөрчилсөн поршенууд (юбка дахь зүсэлттэй).

N42 блок дээрх хөдөлгүүрүүдийн өөрчлөлтүүд, зүүн талд - N42B18 (эзэлхүүн - 1.8 л), баруун талд - N42B20 (эзэлхүүн - 2.0 л).

Үүний зэрэгцээ, N42B20 хөдөлгүүрүүд болон N42 блок дээрх бусад хувилбаруудын гол ялгааны нэг нь хавхлагын динамик цаг (VANOS системийн улмаас) болон Valvetronic хувьсах хавхлаг өргөх системтэй хослуулан хоёр босоо амтай цилиндрийн толгойн дүр төрх байв. Эдгээр бүх систем, технологийг ашигласнаар түлшний зарцуулалтыг бууруулж, хөдөлгүүрээс илүү их хүчийг (өмнөх хувилбаруудтай харьцуулахад) зайлуулах боломжтой болсон боловч харамсалтай нь найдвартай байдлыг нэмээгүй.

Эрчим хүчний нэгжийг үйлдвэрлэсэн жил	2004-2012 он хүртэл*
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин
Эрчим хүчний нэгжийн зохион байгуулалт	Шугаман, дөрвөн цилиндртэй
Моторын эзэлхүүн	2.0 литр**
Эрчим хүчний систем	Тарилга
Цилиндр толгой	DOHC (хоёр camshafts), цагийн хөтөч - гинж
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч	143 эрг/мин-д 6000 морины хүчтэй***
Эргэлт	200***-д 3750Нм
Цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгойн материал	Цилиндрийн блок - хөнгөн цагаан, цилиндрийн толгой - хөнгөн цагаан
Шаардлагатай түлш	АИ-96, АИ-95 (Евро 4-5 анги)
Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн нөөц	200-аас 000 хүртэл (ашиглалт, засвар үйлчилгээнээс хамаарч) дундаж нөөц нь 400 - 000 сайн засвартай машинд байдаг.

Хэрэв хөдөлгүүрийн тодорхой тэмдэглэгээ, түүний таних дугаарыг мэдэх шаардлагатай бол доорх диаграммд найдах хэрэгтэй.

Ерөнхийдөө хөдөлгүүр нь өмнөх үеийн моторуудтай харьцуулахад гайхалтай гүйцэтгэлээр сайрхаж чадахгүй. Эндээс харахад гол ялгаа нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж, хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг. Харамсалтай нь та зөвхөн өндөр хурдтай үед эрчим хүчний ноцтой өсөлтийг анзаарч чадна, тэр ч байтугай автомат хурдны хайрцагтай хослуулан хүч чадал, хурдан уралдааны тухай мартаж болно.

ICE BMW N42B20-ийн ердийн шарх

N42 блок дээр суурилсан хөдөлгүүрүүд нь тухайн үеийн бараг хамгийн технологийн дэвшилтэт дотоод шаталтат хөдөлгүүр болсон. Өмнөх үеийнхээсээ ялгаатай нь Баваричууд цилиндрийн толгойд 2 тэнхлэг нэмж хийцгээ улам хүндрүүлэхээр шийдсэн бөгөөд Давхар VANOS системийг мөн нэмж оруулсан. Үнэн хэрэгтээ, бүх үйлдвэрлэлийн чадвар нь эдгээр моторуудад алдар нэрийг авчирсан боловч эдгээр моторыг зохион бүтээгчдийн мөрөөдөж байгаагүй юм.

Мэдээжийн хэрэг, хоёр camshaft нь маш сайн, гэхдээ Double-VANOS гэх мэт олон тооны нарийн төвөгтэй техникийн шийдлүүд нь бүдэрч байна. Энэ бүхэн нь өдөр тутмын үйл ажиллагаанд эерэгээр нөлөөлдөг, учир нь түлшний зарцуулалт багасдаг, гэхдээ үүнд ямар нэгэн утга учир байна уу? Ялангуяа ОХУ, ТУХН-ийн орнуудад автомашиныг ажиллуулж байгаа тохиолдолд түлш, тосны чанар нь хүссэн хүсээгүй хэвээр үлддэг. Чанаргүй шатах тослох материал ашиглах нь моторын зангилаанд маш их сөрөг нөлөө үзүүлдэг нь хурдан ухаантай уншигчдад ойлгомжтой болно. Төсөөлсөн түлшний хэмнэлт нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг үнэтэй засварлахад үнэ цэнэтэй эсэхээс үл хамааран хүн бүр өөрөө хариулах болно.

Бид статистик мэдээлэлд үндэслэн эдгээр моторуудын засвар үйлчилгээтэй холбоотой тодорхой нюансуудыг тэмдэглэх болно, гэхдээ дарааллаар нь авч үзье, учир нь засварын талаар ярихаасаа өмнө эдгээр моторуудад ихэвчлэн юу эвдэрч байгааг мэдэх хэрэгтэй. Энд бүх зүйл аль хэдийн илүү төвөгтэй болсон, учир нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийн гол асуудал бол хэт халалт, газрын тосны хүчтэй коагуляци юм.

BMW-ийн инженерүүд хөдөлгүүрийн температурыг хянах өндөр барыг тогтоодог - 110 градусаас дээш, үр дүнд нь хайрцган дахь тосыг 120-130 градус хүртэл халаадаг бөгөөд хэрэв та бага дүүргэлтийг анхаарч үзвэл бүх зүйл маш сайн болж хувирдаг. харамсаж байна.

Халуун тос нь коксжуулж, газрын тосны сувгийг бөглөрөхөд цаг хугацаа өнгөрөхөд Valvetronic системийн хөтөч "хазаж" эхэлдэг бөгөөд Double-VANOS системийн идэвхжүүлэгчид бүтэлгүйтдэг.

Үүний үр дүнд хөдөлгүүр нь ихээхэн хэмжээний коксжуулж, амьсгалахаа больж, дээр дурдсан технологиуд нь хөнгөн цагаан цилиндрийн блок, цилиндрийн толгой дээр хэрэгждэг тул үр ашиггүй болно. Хэт халалтаас болж "хөвөгч" цилиндрийн толгойн талаар олон BMW-ийн эзэд мэддэг, ийм "технологи" хэрэгтэй юу? Бага температуртай, замын түгжрэлгүй, өндөр чанартай түлштэй Европын нөхцөлд эдгээр технологиуд өөрсдийгөө төгс харуулах боломжтой юм. Гэхдээ Оросын хатуу ширүүн бодит байдалд - мэдээж үгүй.

Хэрэв та хэт халалттай холбоотой N42B20 / N42B18 моторын ноцтой, архаг асуудлын талаар ярихгүй, харин хөдөлгүүрийн бусад эд ангиудад нөлөөлж байвал эндээс бусад сул талууд бараг байхгүй болно.

• цаг хугацааны гинж чангалагч (нөөц ~ 90 - 000 км);
• BREMI төрлийн гал асаах ороомог байнга эвдрэх (ороомогуудыг EPA-ээр солих замаар шийдэгддэг);
• хавхлагын ишний битүүмжлэл эвдэрсэний улмаас "жор" тос (тосыг байнга солих шаардлагатай бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэт халалт нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй).

BMW N42B20 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг солих, засвар үйлчилгээ хийх

N42B20 моторыг засвар үйлчилгээ хийх боломжтой, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар гэж нэрлэх боломжгүй боловч зөв ажиллагаатай, тосыг байнга сольж (4000 км тутамд нэг удаа), хэт халалтгүй удаан хугацаагаар ажиллах боломжтой. Тодорхой мөчид "капитал" шаардлагатай байсан ч одоогийн моторыг хаях хэрэгтэй гэсэн баримтаас хол байна.

Хэт халалт, "амьд" цилиндрийн толгой байхгүй тохиолдолд их засвар нь одон орны шинж чанартай биш боловч хөрөнгө оруулалт шаардлагатай болно. Нөхцөл байдлыг мөн олон тооны эх бус ижил төстэй сэлбэг хэрэгслийг хямд үнээр хялбаршуулсан бөгөөд энэ нь моторын ашиглалтын хугацааг тодорхой хугацаанд (сэлбэг хэрэгслийн чанараас хамаарч) уртасгах боломжтой.

Ихэнхдээ N42B20 / N42B18 хөдөлгүүртэй BMW-ийн эзэд моторыг өөр хувилбараар солих гэх мэт шийдлийг ашигладаг. N42 блок дээрх хөдөлгүүрүүдийн дур булаам байдлыг тэсвэрлэх хүсэлгүй байгаа нь олон эзэд "хоцролттой" дөрөвөө илүү хүчирхэг зүйлээр солихыг шаарддаг.

Ихэнхдээ N42B20-ийн оронд солих гол хөдөлгүүрүүдийн нэг нь дараах дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд (зургаан цилиндртэй) юм.

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Дээрх моторууд нь N42B20 шиг тийм ч ноцтой асуудалгүй, илүү хүч чадал, найдвартай байдал, бас амархан тохируулагддаг.

BMW N42B20 хөдөлгүүртэй автомашинууд

N42 цилиндрийн блок дээр суурилсан хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн нэг BMW шугамаар тоноглогдсон - энэ бол 3 цуврал (E-46 бие) юм. Тодруулбал, эдгээр нь дараах загварууд юм.

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (седан болон аялалын биеийн төрөл);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.