BMW M52B28 хөдөлгүүр
Агуулга
Хөдөлгүүрийг анх 1995 оны 3-р сард BMW 36-цуврал, EXNUMX индекстэй суурилуулсан.
Үүний дараа эрчим хүчний нэгжийг бусад BMW загваруудад суурилуулсан: Z3, 3 цуврал E46, 3 цуврал E38. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн үйлдвэрлэлийн төгсгөл нь 2001 онд эхэлсэн. BMW автомашинд нийтдээ 1 хөдөлгүүр суурилуулсан байна.
M52B28 хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд
- Эхний хөдөлгүүр нь M52B28 гэж тэмдэглэгдсэн бөгөөд 1995-2000 оны хооронд үйлдвэрлэгдсэн. Энэ нь үндсэн нэгж юм. Шахалтын харьцаа 10.2, хүч нь 193 морины хүчтэй. 280 эрг / мин-д 3950 Нм эргүүлэх моментоор.
- M52TUB28 нь энэхүү BMW хөдөлгүүрийн цувралын хоёр дахь гишүүн юм. Гол ялгаа нь оролт ба яндангийн цохилт дээр Double-VANOS систем байгаа явдал юм. Шахалтын харьцаа, хүч чадлын утга өөрчлөгдөж, 10.2 ба 193 морины хүчтэй болсон. тус тус 5500 эрг / мин. Эргэлтийн момент нь 280 эрг / мин үед 3500 Нм байна.
Хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанар, дизайны онцлог
Хөдөлгүүр нь дөрвөлжин геометртэй. Нийт хэмжээ нь 84х84 мм байна. Цилиндрийн диаметр нь M52 шугамын өмнөх үеийн хөдөлгүүрүүдтэй ижил байна. Поршений шахалтын өндөр нь 31,82 мм байна. Цилиндрийн толгойг M50B25TU хөдөлгүүрээс авсан. M52V28 хөдөлгүүрт ашигладаг хушууны загвар нь 250cc юм. 1998 оны эхээр энэ хөдөлгүүрийн шинэ өөрчлөлт M52TUB28 гэж тэмдэглэгдсэн үйлдвэрлэлд орсон.
Үүний ялгаа нь цутгамал төмрийн ханцуйг ашиглах явдал бөгөөд ванос системийн оронд давхар вано механизм суурилуулсан. Camshaft параметрүүд: урт 244/228 мм, өндөр 9 мм. Энэ нь поршений болон холбогч саваатай. DISA хувьсах геометрийн яндангийн коллекторыг мөн дахин боловсруулсан.
M52 шугамд анх удаа электрон тохируулагч, хөргөлтийн системийг суурилуулсан. Эдгээр мотор суурилуулсан бүх машинууд i28 индексийг хүлээн авсан. 2000 онд M54B30 хөдөлгүүр үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь M52B28-ийн залгамжлагч бөгөөд 2001 онд зогссон.
Энэ хөдөлгүүр нь nikasil бүрээстэй нэг ванотой.
Блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн M52B25 хөдөлгүүрээс ялгаатай нь M52B28 хөдөлгүүрт мушгирах чичиргээг багасгах зориулалттай нисдэг дугуй, урд талын дамар нь хамаагүй бага байдаг. Энэ нь машины динамик гүйцэтгэлийг бүхэлд нь сайжруулахад хувь нэмэр оруулдаг. Хавхлагын хэмжээ нь 6 мм, тэдгээрийн загварт нэг конус хэлбэрийн булаг байдаг. M52V28 хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн. Блок бэхэлгээний бүтэц нь тусгай холбогч, хаалтаар хийгдсэн. Энэхүү загвар нь цул хатуулаггүй тул хөдөлгүүрийг халаах үед янз бүрийн хэв гажилтыг нөхөх боломжийг танд олгоно.
M52B28 хөнгөн цагаан хөдөлгүүрийн блок дахь буулгануудыг бэхлэх зориулалттай боолт нь цутгамал төмрийн цилиндр блокуудад ашиглагддаг боолтоос урт байдаг. 2.8 литр эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрийн тосны хушуу нь өмнөхөөсөө илүү зөв байрлалтай байна.
Тэдний зөвлөмжүүд нь тахир голын аль ч байрлалд поршений ёроолд чиглэгддэг. Урд болон хойд тахир голын таг нь "Метал багц" төрлийн жийргэвч дээр байрладаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн тахир голын тосны лац, металл пүрш ашиглахгүйгээр. Энэ нь үрэлтийн гадаргуугийн элэгдлийг багасгах боломжтой болсон.
M52B28 хөдөлгүүрийн поршений систем нь маш өндөр чанартай. Жижиг хөдөлгүүртэй харьцуулахад В28 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тахир гол нь илүү урт харвалттай тул поршений шахалтын өндрийг бууруулж ашигладаг. Поршений ёроол нь хавтгай хэлбэртэй байдаг.
M52B28 хөдөлгүүрийн асуудлын талбарууд
- Анхаарах зүйл бол хэт халалт юм. M52 цувралын хөдөлгүүрүүд, мөн арай эрт үйлдвэрлэсэн M50 индекстэй хөдөлгүүрийн суурилуулалт нь ихэвчлэн хэт халдаг. Энэ дутагдлыг арилгахын тулд радиаторыг үе үе цэвэрлэж, хөргөлтийн системээс агаарыг зайлуулах, насос, термостат, радиаторын тагийг шалгах шаардлагатай.
- Хоёр дахь нийтлэг асуудал бол тос шатаагч юм. Энэ нь поршений цагиргуудын элэгдэл ихэссэнтэй холбоотой юм. Цилиндрийн хананд гэмтэл учруулах тохиолдолд ханцуйны процедурыг хийх шаардлагатай. Хэрэв тэдгээр нь бүрэн бүтэн байвал поршений цагиргийг солих ажлыг зүгээр л тойрч гарах боломжтой. Мөн тахир хайрцгийн хийн агааржуулалтыг хариуцдаг хавхлагын нөхцөл байдлыг шалгах шаардлагатай.
- Гидравлик өргөгчийг коксжуулах үед буруу галлах асуудал үүсдэг. Энэ нь цилиндрийн гүйцэтгэл буурч, цахим хяналтын хэсэг үүнийг унтраахад хүргэдэг. Асуудлын шийдэл нь шинэ гидравлик өргөгч худалдаж авах явдал юм.
- Багажны самбар дээр тосон гэрэл асдаг. Үүний шалтгаан нь газрын тосны аяга эсвэл тосны шахуурга байж болно.
- 150 мянган км-ийн дараа гүйлтээр. ванотой холбоотой асуудал гарч болзошгүй. Түүний зогсонги байдлаас гарах шинж тэмдгүүд нь: чимээ шуугиан, хүч чадал буурах, усанд сэлэх хурд зэрэг юм. Нөхцөл байдлыг засахын тулд та M52 хөдөлгүүрт засварын хэрэгсэл худалдаж авах хэрэгтэй.
Мөн тахир гол болон тэнхлэгийн байрлал мэдрэгч эвдэрсэнтэй холбоотой асуудал гардаг. Цилиндрийн толгойг салгах үед холболтыг утастай холбоход хэцүү байж болно. Термостат нь тийм ч сайн биш бөгөөд ихэвчлэн гоожиж эхэлдэг.
Энэ хөдөлгүүрт хэрэглэхэд тохиромжтой хөдөлгүүрийн тос: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Ойролцоогоор хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, болгоомжтой ажиллах, өндөр чанартай тосолгооны материал, түлш ашиглах нь 500 мянга гаруй км байж болно.
BMW M52B28 хөдөлгүүрийг тааруулах
Тааруулах хамгийн хялбар сонголтуудын нэг бол M50B52 ICE дээр суурилуулсан сайн коллектор худалдаж авах явдал юм. Үүний дараа хөдөлгүүрийг SD52B32-аас хүйтэн агаарын хэрэглээ, тэнхлэгээр хангаж, хөдөлгүүрийн суурилуулалтын ерөнхий тохируулгыг хийнэ. Эдгээр үйлдлүүдийн дараа дунджаар 240-250 морины хүчийг авдаг. Энэ хүч нь хотод болон бусад газарт ая тухтай явахад хангалттай байх болно. Энэ аргын давуу тал нь хямд өртөг юм.
Өөр нэг хувилбар бол цилиндрийн эзэлхүүнийг 3 литр хүртэл нэмэгдүүлэх явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд та M54B30-аас тахир гол худалдаж авах хэрэгтэй. Үүний дараа стандарт поршений 1.6 мм-ээр багасна. Бусад бүх элементүүд хөндөгдөөгүй хэвээр байна. Түүнчлэн, эрчим хүчний шинж чанарыг сайжруулахын тулд M50B25 оролтын коллектор худалдаж авах, суурилуулахыг зөвлөж байна.
Хамгийн хялбар сонголт бол Garrerr GT35 турбо цэнэглэгч суурилуулах явдал юм. Түүний суурилуулалтыг M52B28 хувьцааны поршений систем дээр гүйцэтгэдэг. Эрчим хүчний үнэ цэнэ нь 400 морины хүчтэй байж болно. Үүнийг хийхийн тулд Megasquirt-ийг 0,7 бар даралтаар тохируулах шаардлагатай.
Эрчим хүчний хэмжээ асар их нэмэгдсэн ч хөдөлгүүрийн суурилуулалтын найдвартай байдал буурахгүй байна. Стандарт поршений M52B28-ийн тэсвэрлэх даралтын утга нь 1 бар байна. Энэ нь хэрэв та хөдөлгүүрийг 450-500 морины хүчтэй эргүүлэх юм бол шахалтын харьцаа 8.5 байх хуурамч поршений механизм худалдаж авах хэрэгтэй гэсэн үг юм.
Компрессорын фенүүд Lysholm дээр суурилсан алдартай ESS компрессорын иж бүрдлийг худалдан авч болно. Эдгээр тохиргоог хийснээр M52B28 хөдөлгүүр нь 300 морины хүчтэй. уугуул поршений системтэй.
M52V28 хөдөлгүүрийн шинж чанар
| Онцлог | Шалгуур үзүүлэлтүүд |
|---|---|
| Хөдөлгүүрийн индекс | M52 |
| Суллах хугацаа | 1995-2001 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Эрчим хүчний системийн төрөл | форсунк |
| Цилиндрийн зохион байгуулалт | шугаманд |
| Цилиндрийн тоо | 6 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 4 |
| Поршений цохилтын урт, мм | 84 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 84 |
| Шахалтын харьцаа | 10.2 |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, cc | 2793 |
| Эрчим хүчний шинж чанар, морины хүч / мин | 193/5300 |
| 193/5500 (UT) | |
| Эргэлтийн хүч, Нм / мин | 280/3950 |
| 280/3500 (UT) | |
| Шатахууны төрөл | Бензин (AI-95) |
| Байгаль орчны анги | Евро 2-3 |
| Хөдөлгүүрийн жин, кг | ~ 170 |
| ~180 (TU) | |
| Түлшний шингэний зарцуулалт, л / 100 км (E36 328i хувьд) | |
| - хотын мөчлөг | 11.6 |
| - хотоос гадуурх мөчлөг | 7.0 |
| - холимог мөчлөг | 8.5 |
| Хөдөлгүүрийн тосны зарцуулалт, г/1000 км | 1000 нь |
| Ашигласан тос | 0W-30 байна |
| 0W-40 байна | |
| 5W-30 байна | |
| 5W-40 байна | |
| Хөдөлгүүрт хичнээн их тос байдаг, л | 6.5 |
| Тос солих зохицуулалттай миль, мянган км | 7-10 |
| Ашиглалтын температур, градус. | ~ 95 |
