Audi ABK хөдөлгүүр
Агуулга
90-ээд онд алдартай VAG авто концерны Audi загваруудын хувьд нэмэгдсэн тусгай шаардлагыг бүрэн хангасан эрчим хүчний нэгжийг бүтээжээ. Тэрээр Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) хөдөлгүүрүүдийн шугамыг дуусгасан.
Тайлбар
Audi ABK хөдөлгүүрийг 1991 онд боловсруулж, үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үүний гол зорилго нь Audi 80 B4, 100 C4, A6 C4 автомашинуудыг цахилгаан тасалгаанд уртааш байрлалтай байрлуулах явдал юм.
Моторыг гаргах нь 1996 он хүртэл үргэлжилсэн. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зохион бүтээхдээ концернийн инженерүүд энэ ангиллын өмнө нь үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрт байсан дутагдлуудыг анхаарч, эцэслэн боловсруулсан.
Audi ABK хөдөлгүүр нь 2,0 морины хүчин чадалтай, 115 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүрээс өөр зүйл биш юм. ба 168 Нм эргүүлэх хүч.
Зах зээлийн эрэлт хэрэгцээтэй Audi загварууд дээр суурилуулсан:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 седан /4А, С4/ (1991-1994);
- 80 Өмнө нь /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 седан /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 седан /4А, С4/ (1994-1997);
- Кабриолет /8G7, B4/ (1993-1998);
- Цом /89, 8Б/ (1991-1996).
Цилиндр блокийн загвар нь сайн батлагдсан, амжилттай батлагдсан худалдааны салхи юм: цутгамал төмрөөр хийсэн, дотор нь завсрын босоо амтай. Босоо амны зорилго нь эргэлтийг гал асаах дистрибьютер болон газрын тосны шахуурга руу дамжуулах явдал юм.
Гурван цагираг бүхий хөнгөн цагаан поршенууд. Хоёр дээд шахалт, доод тос хусах. Ган термостатик хавтанг поршений ёроолд оруулдаг.
Тахир гол нь таван үндсэн холхивч дээр бэхлэгдсэн байна.
Хөнгөн цагаан цилиндр толгой. Camshaft (SOHC) нь дээд талд байрладаг бөгөөд найман хавхлагын удирдамжийг толгойн биед шахаж, нэг цилиндрт хоёрыг нь дардаг. Хавхлагын дулааны цэвэрлэгээг гидравлик компенсатороор автоматаар тохируулдаг.
Хугацааны бүс хөтлөгч. Үйлдвэрлэгч 90 мянган километрийн дараа бүсээ солихыг зөвлөж байна. Манай үйл ажиллагааны нөхцөлд 60 мянгаас хойш энэ ажиллагааг эрт хийх нь зүйтэй юм. Дадлагаас харахад бүс тасрах үед энэ нь маш ховор тохиолддог боловч хавхлагууд нь нугалж байна.
Араа тосны шахуургатай албадан төрлийн тосолгооны систем. 2,5 литрийн багтаамжтай. (Тосыг шүүлтүүртэй хамт солих үед - 3,0 литр).
Систем нь газрын тосны чанарт маш их шаардлага тавьдаг. Үйлдвэрлэгч VW 5 зөвшөөрөлтэй 30W-501.01 ашиглахыг зөвлөж байна. VW 500.00 үзүүлэлттэй олон төрлийн тосыг хэрэглэхэд хязгаарлалт байхгүй.
Энэ нь синтетик болон хагас синтетикт хамаарна. Гэхдээ SAE 10W-30 ба 10W-40 эрдэс тосыг Audi автомашинд ашиглахыг зөвшөөрсөн жагсаалтаас хассан болно.
Энэ сонирхолтой байна! Бүрэн ачааллын горимд минутанд 30 литр тос хөдөлгүүрээр дамждаг.
Түлшний хангамжийн системийн форсунк. Хөдөлгүүр нь цилиндр бүрт хольцын тэсрэх шаталтыг сонгон зохицуулдаг тул АИ-92 бензинийг ашиглахыг зөвшөөрнө.
ECM нь маш найдвартай Digifant олон цэгийн тарилгын системээр тоноглогдсон:
Очлуур Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Гал асаах ороомог нь дөрвөн цилиндрт хуваагддаг.
Ерөнхийдөө ABK нь маш амжилттай, тэсвэр тэвчээртэй, техникийн болон хурдны сайн шинж чанартай болсон.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | автомашины концерн VAG |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 1991 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1984 |
| Хүч, л. -тай | 115 |
| Эрчим хүчний индекс, л. с/1 литр эзэлхүүн | 58 |
| Момент, Нм | 168 |
| Шахалтын харьцаа | 10.3 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатаах камерын эзэлхүүн, см³ | 48.16 |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 82.5 |
| Поршений цохилт, мм | 92.8 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 (SOHC) |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0,2 * |
| Түлшний хангамжийн систем | тарилга |
| Шатахуун | АИ-92 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 2 |
| Нөөц, гадна. км | 350 |
| Байршил: | уртааш |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 300+** |
*1,0 л хүртэл зөвшөөрөгдөх; ** хөдөлгүүрийн аюулгүй хүчийг 10 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх. -тай
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
ABK-ийн найдвартай байдалд эргэлзэх зүйл алга. Загварын энгийн байдал, нэгжийг хөгжүүлэхэд шинэлэг технологийг ашиглах, эгзэгтэй нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлэх бүтээн байгуулалтыг нэвтрүүлэх нь энэхүү моторын найдвартай, бат бөх байдалд хувь нэмэр оруулсан.
Жишээлбэл, хөдөлгүүр нь тахир голын зөвшөөрөгдөх дээд хурдыг бие даан хязгаарладаг. Машины эзэд хамгийн дээд хурдыг хэтрүүлэхэд хөдөлгүүр нь ямар ч шалтгаангүйгээр "амьсгаадаж" эхэлдэгийг анзаарсан. Энэ нь хөдөлгүүрийн эвдрэл биш юм. Эсрэгээр нь хурдыг хязгаарлах системийг ажилд оруулсан тул энэ нь үйлчилгээний боломжийн үзүүлэлт юм.
Тухайн нэгжийн найдвартай байдлын талаархи автомашины эздийн санал бодлыг тусгай форум дээр хийсэн мэдэгдлүүдээр баталгаажуулдаг. Тиймээс Андрей8592 (Молодечно, РБ) хэлэхдээ: "... ABK хөдөлгүүр тохиромжтой, хүйтэн цаг агаарт сайн асдаг, өнгөрсөн өвөл -33 - асуулт асуугаагүй! Ерөнхийдөө гайхалтай хөдөлгүүр! Тэрээр Павлодараас ирсэн Саша a6 хөдөлгүүрийн чадварыг биширдэг: "... 1800-2000 эрг / мин-д энэ нь маш хөгжилтэйгээр хөдөлдөг ...". Хөдөлгүүрийн талаар ямар ч сөрөг тойм байхгүй гэдгийг хэлэх нь зүйтэй.
Найдвартай байдлаас гадна энэхүү ICE нь өндөр бат бөх чанараараа тодорхойлогддог. Нэг жижиг "гэхдээ" нь энд тохиромжтой: нэгжийн зөв ажиллагаатай. Энэ нь зөвхөн засвар үйлчилгээний явцад өндөр чанартай шатах тослох материал, хэрэглээний материалыг ашиглахаас гадна үйлдвэрлэгчийн бүх зөвлөмжийг дагаж мөрдөх явдал юм.
Жишээлбэл, хүйтэн хөдөлгүүрийг халаах хэрэгцээг авч үзье. Хөдөлгүүрийн тос нь 10 минутын турш жолоодлогын дараа л төгс тослох шинж чанарыг олж авдаг гэдгийг автомашин сонирхогч бүр мэддэг байх ёстой. Дүгнэлт нь өөрийгөө харуулж байна: хүйтэн хөдөлгүүрийг халаах шаардлагатай.
Зарим автомашины эзэд хөдөлгүүрийн хүчин чадал багатайдаа сэтгэл хангалуун бус байдаг. ABK-ийн аюулгүй байдлын хязгаар нь үүнийг гурваас дээш дахин нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Өөр нэг асуулт - энэ нь үнэ цэнэтэй юу?
Хөдөлгүүрийн ердийн чип тааруулах (ECU-г анивчих) нь хөдөлгүүрт 8-10 морины хүчийг нэмнэ. s, гэхдээ том нөлөө үзүүлэх ерөнхий хүчний цаана үүнийг хүлээх ёсгүй. Илүү гүнзгий тааруулах (поршен, холбогч саваа, тахир гол болон бусад эд ангиудыг солих) үр нөлөө үзүүлэх боловч хөдөлгүүрийг устгахад хүргэнэ. Тэгээд богино хугацаанд.
Сул толбо
VW ABK бол Volkswagen-ийн цөөн хэдэн хөдөлгүүрүүдийн нэг бөгөөд бараг сул талгүй байдаг. Энэ нь хамгийн сайн, хамгийн найдвартай гэж тооцогддог.
Гэсэн хэдий ч дотоод шаталтат хөдөлгүүрт доголдол гардаг боловч энд бид нэгжийн өндөр насыг хүндэтгэх ёстой. Мөн манай шатах тослох материалын чанар муу.
Машины эзэд моторын үйл ажиллагаанд тогтворгүй байдал үүсч байгаад сэтгэл дундуур байгаагаа илэрхийлж байна. Хамгийн өчүүхэн шалтгаан нь тохируулагчийн бохирдол эсвэл PPX юм. Эдгээр элементүүдийг сайтар зайлж угаахад хангалттай бөгөөд мотор дахин цаг шиг ажиллаж эхэлнэ. Гэхдээ та угааж эхлэхээсээ өмнө түлш-агаарын хольц бэлтгэхэд оролцдог мэдрэгч ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй.
Гал асаах системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эвдрэлийг тэмдэглэв. Харамсалтай нь тэдэнд цаг хугацааны эрх мэдэл байхгүй. Машин эзэмшигч нь хөдөлгүүрийн бүх эд ангиудыг сайтар шалгаж, бүх цахилгаан хэрэгслийн сэжигтэй элементүүдийг цаг тухайд нь илрүүлж, солих хэрэгтэй.
Чанар муутай тос, түлш хэрэглэснээс болж кранкийн агааржуулалтын системийн бөглөрөл үүсдэг. Зөвхөн поршений цагирагуудаар минут тутамд 70 литр хүртэл яндангийн хий орж ирдэг гэдгийг хүн бүр мэддэггүй. Тэнд ямар дарамт байгааг та төсөөлж болно. Битүүмжлэгдсэн VKG систем нь үүнийг даван туулах чадваргүй тул битүүмжлэл (газрын тосны лац, жийргэвч гэх мэт) зовж эхэлдэг.
Магадгүй хамгийн сүүлчийн асуудал бол гидравлик өргөгчийн дуу чимээ дагалддаг тос шатаагч гарч ирэх явдал юм. Ихэнхдээ ийм зураг 200 гаруй мянган км гүйсний дараа ажиглагддаг. Энэ үзэгдлийн шалтгаан нь тодорхой байна - цаг хугацаа маш их хохирол амссан. Хөдөлгүүрийг шинэчлэх цаг болжээ.
Засвар үйлчилгээ
Хөдөлгүүр нь өндөр засвар үйлчилгээтэй. Үүнийг гаражийн нөхцөлд ч засах боломжтой.
Сэргээх ажлын чанар нь мэдлэг, ажлын технологийг дагаж мөрдөхөөс ихээхэн хамаардаг. Тусгай ном зохиолд энэ талаар олон тайлбар байдаг. Жишээлбэл, "Ауди 80 1991-1995 оны засвар, ашиглалтын гарын авлага. Яндан" нь цилиндрийн толгойг хүйтэн хөдөлгүүрээс салгах ёстойг харуулж байна.
Үгүй бол халуун хөдөлгүүрээс салгасан толгой нь хөргөсний дараа "хүргэж" болно. Технологийн ижил төстэй зөвлөмжийг гарын авлагын хэсэг бүрээс авах боломжтой.
Засвар хийх сэлбэг хэрэгслийг хайж олох нь асуудал үүсгэдэггүй. Тэд төрөлжсөн дэлгүүр бүрт байдаг. Үйлдвэрлэгч нь засварын ажилд зөвхөн анхны эд анги, угсралтыг ашиглахыг зөвлөж байна.
Хэд хэдэн шалтгааны улмаас зарим автомашин эзэмшигчдийн хувьд асуудлыг ийм шийдэлд хүргэх нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй юм. Асуудлын шийдэл нь ижил төстэй сэлбэг хэрэгслийг сонгох явдал юм. Энэхүү форум нь үнэтэй VAG гал асаах ороомогыг манай хямд VAZ-2108/09-ээр солих эерэг үр дүнг нийтлэв.
Засвар эхлэхээс өмнө гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэх нь зүйтэй. Заримдаа энэ шийдэл нь илүү хүлээн зөвшөөрөгддөг.
Гэрээт хөдөлгүүрийн үнэ 30 мянган рубльээс эхэлдэг.
