5.7 hemi хөдөлгүүр - нэгжийн талаархи хамгийн чухал мэдээ
Агуулга
5.7 Hemi хөдөлгүүр нь Chrysler-ийн үйлдвэрлэсэн нэгжийн бүлэгт багтдаг. Хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар нь хагас дугуй хэлбэртэй шатаах камераар тоноглогдсон явдал юм. Америкийн концернийн бүтээгдэхүүнийг анх 2003 онд Dodge Ram автомашины нээлтийн үеэр танилцуулсан бөгөөд энэ нь Magnum 5,9 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Бид түүний тухай хамгийн чухал мэдээллийг хүргэж байна.
5.7 Hemi хөдөлгүүр - үндсэн мэдээлэл
2003 он нь зөвхөн Dodge Rama-ийн нээлтээс гадна гурав дахь үеийн хөдөлгүүрүүдийн бүхэл бүтэн гэр бүлтэй холбоотой юм. Эхнийх нь 8сс V5 бензин хөдөлгүүр байв. см / 654 л код нэртэй Бүргэд. Энэ нь танилцуулгад дурдсан Magnum V3 блокыг сольсон. 5,7 Hemi хөдөлгүүрийг Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee, Commander загваруудад ашигласан.
Chrysler нэгжийн техникийн мэдээлэл
Дөрвөн шатлалт хийсвэр хөдөлгүүр нь нэг цилиндрт найман V цилиндртэй, хоёр хавхлагатай. Хавхлагын галт тэрэгний систем нь OHV хавхлагын цаг дээр суурилдаг. Цооногийн 99,49 мм, цус харвалт 90,88 мм, нүүлгэн шилжүүлэлт 5 cc.
Эхний загваруудад 2009 он хүртэл шахалтын харьцаа 9,6: 1 байсан. Дараа нь 10,5:1 болсон. 5.7 Hemi хөдөлгүүр нь 340-396 морины хүчин чадалтай. (254-295 кВт) ба эргүүлэх момент 08-556 Нм/3,950-4,400 Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ 6,7 л/л байв. Хариуд нь нэгжийн жин 254 кг хүрчээ.
Хөдөлгүүрийн дизайн 5.7 Хэми - ямар дизайны шийдлүүдийг ашигласан бэ?
5.7 Hemi хөдөлгүүр нь гүн хүрэмтэй цутгамал төмрийн цилиндр блок, цилиндрийн ханын 90 ° өнцгөөр эхнээс нь бүрэн шинэчлэгдсэн. 2008 оны өмнөх загварууд 1,50/1,50/3/0мм-ийн хэмжээтэй илүү өргөн цагирагтай байсан бол 2009 оны загварууд 1,20/1,50/3,0 мм-ийн багцтай байв.
Инженерүүд мөн үндсэн холхивч тус бүр дээр дөрвөн боолтоор суурилуулсан цутгамал уян төмрийн тахир гол суурилуулахаар шийдсэн. Дамжуулах голын уртыг багасгахын тулд camshaft нь илүү өндөрт хийгдсэн. Энэ шалтгааны улмаас цаг хугацааны хэлхээ нь урт бөгөөд цилиндрийн банкуудын хооронд байрладаг.
Hemi 5.7 нь мөн хөндлөн урсгалтай хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой, хос хавхлага, нэг цилиндрт оч залгуураар тоноглогдсон. Хоёр талдаа тавиур бүхий илүү хавтгай танхимыг хийсэн бөгөөд энэ нь хөтөчийн үр ашгийг нэмэгдүүлсэн.
Хөдөлгүүрийн сайн гүйцэтгэлд хувь нэмэр оруулдаг удирдлага
Хамгийн түрүүнд анхаарах зүйл бол camshaft юм. Тэрээр хавхлагын хөшүүргүүдэд байрладаг түлхэгчүүдийн ачаар оролтын болон яндангийн хавхлагын ажиллагааг хариуцдаг. Мөн чухал хэсгүүдэд зөгийн үүрний хавхлагын пүрш, гидравлик булны шүргэгч орно.
Дизайнерууд мөн цилиндрийг идэвхгүй болгох Multi-Displacement System системийг сонгосон. Үүний үр дүнд түлшний зарцуулалт, утааны ялгаруулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулсан. Уг технологи нь тус бүр хоёр цилиндртэй түлшийг унтрааж, тус бүр нь хоёр цилиндртэй түлшийг хааж, ус зайлуулах хавхлагыг хаалттай орхиж, тусдаа хавхлаг өргөгчөөр дамжуулан газрын тосны урсгалыг хянадаг. Hemi 5.7 нь цахилгаанаар ажилладаг электрон тохируулагчаар тоноглогдсон.
Ажлын хөдөлгүүр 5.7 Hemi
Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн хувьд 150-200 мянган км гүйхэд асуудал үүсч болно. Энэ нь хавхлагын булаг эвдэрсэн эсвэл хөшүүргийн булны наалдсан, гэмтсэнтэй холбоотой эвдрэлд хамаарна. Энэ нь ихэвчлэн гал асаах асуудал, хөдөлгүүрийг шалгах гэрэл асдаг. Эдгээр шинж тэмдгүүдийг үл тоомсорлож байгаа нь camshaft-ийн ноцтой гэмтэл эсвэл тос дахь металлын тоосонцортой холбоотой байж болно.
Би 5.7 хагас хөдөлгүүр сонгох ёстой юу?
Эдгээр дутагдалтай талуудыг үл харгалзан 5.7 Hemi хөдөлгүүр нь боломжийн сайн, удаан эдэлгээтэй нэгж юм. Үүнд хувь нэмэр оруулдаг нэг тал нь энгийн загвартай - турбо цэнэглэгч ашиглаагүй бөгөөд энэ нь ашиглалтын хугацааг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Сул тал нь нэлээд өндөр түлш зарцуулалт юм - 20 км тутамд 100 литр.
Тогтмол засвар үйлчилгээ, тосыг 9600 км тутамд сольсноор хөдөлгүүр тогтвортой ажиллаж, эвдрэл багатай байх болно. Эрчим хүчний нэгжийг зөв ажиллуулахын тулд SAE 5W20 зуурамтгай чанар бүхий тос хэрэглэх шаардлагатай гэдгийг санах нь зүйтэй.
Зураг. үндсэн: Википедиагаар дамжуулан Kgbo, CC BY-SA 4.0
