Хөдөлгүүр 3ZR-FE

Агуулга

3ZR-FE-ийн давуу болон сул талууд
Үзүүлэлтүүд 3ZR-FE

3ZR-FE нь дөрвөн цилиндртэй дотоод шаталтат бензин хөдөлгүүр юм. Хийн хуваарилах механизм нь DOHC схемийн дагуу хийгдсэн 16 хавхлагатай, хоёр тэнхлэгтэй. Цилиндрийн блок нь нэг хэсэг цутгамал, хөдөлгүүрийн нийт хэмжээ нь хоёр литр байна. Цагийн хөтчийн төрөл - гинж.

Цувралын онцлох зүйл бол BMW-ийн Valvetronic систем болон Nissan-ийн VVEL-ийн хариу болгож бүтээсэн Dual VVT-I болон Valvematic юм.

Dual VVT-I нь зөвхөн хэрэглээ төдийгүй яндангийн хавхлагыг нээх хугацааг өөрчилдөг дэвшилтэт ухаалаг хавхлагын цаг хугацааны систем юм. Гэхдээ практикээс харахад шинэ зүйл зохион бүтээгээгүй. Зөвхөн Тоёотагийн маркетингийн арга барил нь өрсөлдөгчдийн хөгжилд хариу үйлдэл үзүүлжээ. Стандарт VVT-I шүүрч авах нь одоо цагны тэнхлэгт хоёуланд нь байрладаг бөгөөд зөвхөн оролтод төдийгүй яндангийн хавхлагуудтай холбогддог. Цахим компьютерийн нэгжийн удирдлаган дор ажилладаг Dual VVT-I систем нь хөдөлгүүрийн шинж чанарыг тахир голын эргэлттэй харьцуулахад илүү жигд болгодог.

Toyota Rav3 маркийн 4ZR-FE

Илүү амжилттай инноваци нь Valvematic агаарын түлшний харьцааны хяналтын систем байв. Хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос хамааран түлшний угсралтын оновчтой найрлагыг сонгон авах хавхлагын цус харвалтын урт өөрчлөгддөг. Систем нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны талаархи мэдээллийг тасралтгүй цуглуулж, боловсруулдаг цахим тооцоолох нэгжээр удирддаг. Үүний үр дүнд Valvematic систем нь механик хяналтын аргуудтай холбоотой уналт, саатлаас ангид байдаг. Үүний үр дүнд Toyota 3ZR-FE хөдөлгүүр нь ижил төстэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс шинж чанараараа илүү хэмнэлттэй, "хариуцлагатай" эрчим хүчний нэгж болох нь батлагдсан.

Сонирхолтой баримт. Дэлхийн хамгийн том элсэн чихэр үйлдвэрлэгч Бразил үүнийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт бензин түлш болгон ашигладаг этанол болгон амжилттай хувиргаж байна. Мэдээжийн хэрэг, Тоёота ийм сэтгэл татам зах зээлийг орхихыг хүсээгүй бөгөөд 2010 онд 3ZR-FE загварыг энэ төрлийн түлшийг ашиглахын тулд шинэчилсэн. Шинэ загвар нь нэрэндээ FFV угтвар авсан бөгөөд энэ нь "олон түлшний хөдөлгүүр" гэсэн утгатай.

3ZR-FE-ийн давуу болон сул талууд

Ерөнхийдөө хөдөлгүүр нь амжилттай болсон. Хүчирхэг, хэмнэлттэй, энэ нь бараг бүх тахир голын хурдны хүрээнд тогтвортой эргэлтийн шинж чанарыг харуулдаг. Valvematic системийг тоноглосон нь 3ZR-FE-ийн хурдасгуур дөрөө дарахад "хариуцах" болон ачааллын шинж чанарын огцом өөрчлөлтөд эерэгээр нөлөөлсөн.

Сул талууд нь нэлээд түгээмэл байдаг. Цилиндрийн блокийн засварын хэмжээ дутмаг. Хугацааны гинжин хөтчийг маш амжилтгүй хэрэгжүүлсэн тул 200 км-ийн хөдөлгүүрийн нөөцийн талаар ярих цаг болжээ, өөрөөр хэлбэл гинж эвдрэх хүртэл.

Dual VVT-I системтэй холбоотойгоор 3ZR-FE-ийн тосыг маш болгоомжтой сонгох хэрэгтэй. Хэт зузаан нь хийн хуваарилах механизмын эвдрэлд хүргэнэ. Ихэнх мэргэжилтнүүд 0w40-ийг санал болгодог.

Үзүүлэлтүүд 3ZR-FE

хөдөлгүүрийн төрөл	inline 4 цилиндр DOHC, 16 хавхлага
Хамрах хүрээ	2 л. (1986 cc)
Эрчим хүчний	143 морины хүчтэй
Эргэлт	194 эрг/мин-д 3900 Н*м
Шахалтын харьцаа	10.0:1
Цилиндрийн диаметр	80.5 мм-ийн
Поршений цус харвалт	97.6 мм-ийн
Их засвар хийх миль	400 000 км