Хөдөлгүүр 2ZR-FE
Агуулга
ZR цуврал хөдөлгүүрүүд 2006 оны намар гарч ирсэн. Дараа зун нь тэд Valvematic-аар цуврал үйлдвэрлэлээ эхлүүлсэн. Тэдний нэг нь 2 онд бүтээгдсэн 2007ZR-FE хөдөлгүүр нь 1ZZ-FE загварыг сольсон.
Техникийн өгөгдөл, нөөц
Энэ мотор нь "дөрөв" бөгөөд 2ZR-FE-ийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна.
| Хамрах хүрээ | 1,8 l. |
| Эрчим хүчний | 132-140 л. -тай. 6000 эрг / мин-д |
| Эргэлт | 174 эрг / мин-д 4400 Нм |
| Шахалтын харьцаа | 10.0:1 |
| Хавхлагын тоо | 16 |
| Цилиндрийн диаметр | 80,5 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 88,3 мм-ийн |
| Жин | 97 кг |
Нэгжийн онцлог шинж чанарууд нь:
- DVVT систем;
- Valvematic-тай хувилбар;
- гидравлик өргөгч байгаа эсэх;
- тахир голын деаксаци.
Тоёота 2ZR-FE-ийн хамгаалалтын хэсэг нь 200 мянга гаруй км бөгөөд энэ нь ихэвчлэн элэгдэж, гацсан поршений цагирагуудыг солихоос бүрддэг.
Төхөөрөмж
Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаан хайлшаар бүрсэн байна. Ханцуйвч нь хавиргатай гадна талтай бөгөөд тэдгээр нь бат бөх холболт, сайжруулсан дулаан ялгаруулах зорилгоор блокны материалд ууссан байдаг. Цилиндрүүдийн хооронд 7 мм-ийн зузаантай ханын зузаантай тул их засвар хийхгүй.
Тахир голын уртааш тэнхлэг нь цилиндрийн тэнхлэгтэй харьцуулахад 8 мм-ээр солигдоно. Цилиндр дэх хамгийн их даралтыг бий болгох үед поршен ба доторлогооны хоорондох үрэлтийг багасгадаг.
Camshafts нь блокны толгой дээр суурилуулсан тусдаа орон сууцанд байрладаг. Хавхлагын зайг гидравлик өргөгч болон булны шүршигч/рокероор тохируулна. Хугацааны хөтөч нь бүрхүүлийн гадна талд суурилуулсан гидравлик чангалагчтай нэг эгнээний гинж (8 мм-ийн алхам) юм.
Хавхлагын цагийг хавхлагын camshaft дээр суурилуулсан идэвхжүүлэгчээр өөрчилдөг. Тэдний өнцөг нь 55 ° (оролтын) ба 40 ° (гаралтын) хооронд хэлбэлздэг. Оролтын хавхлагууд нь системийг (Valvematic) ашиглан өргөх өндрийг тасралтгүй тохируулдаг.
Газрын тосны шахуурга нь тахир голоос тусдаа хэлхээг ашиглан ажилладаг бөгөөд энэ нь өвлийн улиралд эхлэхэд сайн боловч дизайныг төвөгтэй болгодог. Блок нь поршений хөргөлт, тосолгооны зориулалттай тосны тийрэлтэт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
Давуу болон сул талуудыг үзүүлдэг
2ZR-FE хөдөлгүүртэй автомашины хэмнэлтийг эерэгээр үнэлдэг. Энэ нь хурдны зам дээр бага зарцуулдаг боловч гаднах температураас хамаарна. Энэ талаар илүү үр ашигтай вариатороор нэгтгэх нь хэрэглээнд нөлөөлдөг бөгөөд автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан мотор нь "дундаж" үр ашгийг харуулдаг.
Хурд нэмэгдэх тусам camshaft нь дамартай харьцуулахад өнцгийн чиглэлд хөдөлдөг. Тусгай хэлбэрийн камерууд нь босоо амыг эргүүлэхэд оролтын хавхлагууд бага зэрэг эрт нээгдэж, дараа нь хаагддаг бөгөөд энэ нь өндөр хурдтайгаар N ба Mcr-ийг нэмэгдүүлдэг.
Хөдөлгүүр нь 88,3 мм-ийн поршений цохилттой тул нэрлэсэн ачааллын үед түүний Vav = 22 м / с байна. Хөнгөн поршенууд хүртэл моторын ашиглалтын хугацааг уртасгадаггүй. Тийм ээ, газрын тосны хаягдал ихэссэн нь үүнтэй холбоотой юм.
Энэ загварт 150 мянган километрийн дараа цагийн хэлхээг солих шаардлагатай бөгөөд хуучин гинж нь шинэ гинжийг хурдан элэгддэг тул бусад хэсгүүдтэй хамт байх нь дээр. Гэхдээ тэнхлэгийн араа нь үнэтэй VVT хөтчүүдтэй нэгэн зэрэг хийгдсэн бөгөөд тусад нь солигддоггүй тул зөвхөн гинжийг солих нь бага үр дүнтэй байдаг.
Газрын тосны шүүлтүүрийн хэвтээ байрлал нь харамсалтай, учир нь хөдөлгүүр унтарсан үед тос нь тогоруу руу урсдаг бөгөөд энэ нь шинэ эхлэх үед тосны даралтыг нэмэгдүүлэх хугацааг нэмэгдүүлдэг.
Ийм сул талууд бас байдаг:
- хэцүү эхлэх, буруу галлах;
- уламжлалт EVAP алдаа;
- хөргөлтийн насосны алдагдал, дуу чимээ;
- албадан ХХ-тэй холбоотой асуудлууд;
- халуун эхлэх хүндрэл гэх мэт.
2ZR-FE хөдөлгүүртэй автомашины бүртгэл
Дараахь машинууд ийм цахилгаан станцтай.
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (АНУ);
- Scion XD.
Энэхүү хөдөлгүүр нь ирээдүйтэй: 2ZR-FAE загварын хамт шинэ Toyota Corolla дээр суурилуулагдана.
