Хөдөлгүүр 2NZ-FE

Агуулга

Технические характеристики
Нэгжийн давуу ба сул талууд
Хөдөлгүүрийг хаана суурилуулсан бэ?

NZ цувралын эрчим хүчний нэгжийг дөрвөн цилиндртэй, хөнгөн цагаан блок, 16 хавхлагатай хоёр бага эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрээр төлөөлдөг. 1999 оноос хойш хэд хэдэн төхөөрөмжийг үйлдвэрлэж байна. Хөдөлгүүрүүд нь нийтлэг загвартай, богино поршений цохилттой байдаг. Шатахуун хэмнэх зорилгоор бүтээгдсэн бөгөөд концерны залуу загваруудад суурилуулсан.

2NZ-FE нэгж нь зарим автомашины загваруудын суурь болсон. Даруухан техникийн үзүүлэлтүүдээр тэрээр сайн динамикийг гаргаж, эхний зуун мянган гүйлтэд ихээхэн хөндлөнгийн оролцоо шаарддаггүй.

Технические характеристики

Сүүлийн 2 жилийн дундуур Тоёотагийн цомхотголын хандлага дууссанаас хойш жижиг XNUMXNZ-FE хөдөлгүүрийг төдийлөн өргөн нэвтрүүлээгүй. Хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд нь дараах байдалтай байна.

Ажлын хэмжээ	1.3 литр
Хамгийн их хүч	84 эрг / мин-д 6000 морины хүчтэй
Эргэлт	124 эрг / мин-д 4400 Нм
Цилиндрийн диаметр	75 мм-ийн
Поршений цус харвалт	73.5 мм-ийн
Шахалтын харьцаа	10.5:1
Бензин октан тоо	92-аас доошгүй

Хэдийгээр паспорт нь 2NZ-FE 92-д бензин асгахыг зөвшөөрдөг байсан ч эзэд нь энэ зөвшөөрлийг хэт буруугаар ашиглаагүй. VVT-i түлшний механизмын нарийн систем нь түлшний чанар муутай төхөөрөмжийг хурдан идэвхгүй болгож чадна.

2NZ-FE-ийн техникийн үзүүлэлтүүд нь сайн динамик байдалд хүрэхийн тулд хөдөлгүүрийг маш их эргүүлэх шаардлагатайг харуулж байна. Нэгж нь зөвхөн 6000 эрг / мин-д бүрэн нээгдсэн.

Хугацааны гинжин хөтөч нь дизайны давуу талыг авчирсан боловч Toyota 2NZ-FE хөдөлгүүртэй автомашины эзнийг тосоо солих талаар илүү олон удаа бодоход хүргэсэн.

Нэгжийн давуу ба сул талууд

Toyota Funcargo-ийн бүрээс дор 2NZ-FE

Бага хэмжээний эзэлхүүн нь түлш бага зарцуулдаг. Дэлхий даяар бензин хурдацтай өсч эхэлсэн тул хүмүүс түлшний төсөвтөө анхаарал тавьж эхэлсэн тэр үед хөдөлгүүр нь компанийн бүрэлдэхүүнд гарч ирэв. Хэрэглээ нь тухайн нэгжийн давуу талуудтай холбоотой байж болно.

2NZ-FE-ийн олон тооны тоймыг сурталчилж байгаа боловч тэдгээрийн дунд нэгжийн нөөц багатай холбоотой лавлагаа байдаг. Уламжлал ёсоор бол хөнгөн цагаан цилиндр блокийн нимгэн хана нь засварын хэмжээсийг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөггүй бөгөөд блокыг цоолж өгдөг. Ашиглалтын хүнд нөхцөлд байгаа 2NZ-FE-ийн нөөц нь 200 мянган километрээс хэтрэхгүй.

Энэ нь манай дэлхийн асуудал болоод байна. 120 мянган гүйлтийн дараа VVT-i систем, хуванцар хэрэглээний олон талт төхөөрөмжтэй холбоотой асуудлууд эхэлдэг. Хугацааны гинжийг солих нь бүх араа, системийг заавал солиход хүргэдэг, учир нь хуучин араа дээр шинэ гинж нь нөөцийн тал хувийг алдах болно.

Хөдөлгүүрийн электроникийн асуудал бас ажиглагдсан боловч энэ асуудал өргөн тархсангүй.

Төхөөрөмжийн аливаа ноцтой асуудлыг шийдэх хамгийн сайн шийдэл бол гэрээт хөдөлгүүр юм. Үүнийг авахад их хэмжээний зардал гарахгүй бөгөөд Японоос бага гүйлттэй шинэ хөдөлгүүрүүд дахиад зуун мянган хайхрамжгүй ажиллах боломжтой.