Ducati 998 Testastretta
өөрчлөлт
Хүчтэй борлуулалтын тоо, супер дугуйн ангиллын дэлхийн аварга цолууд нь Болонья хотод байрладаг компанийн алдар нэр, амжилтын нотолгоо юм. 916 онд аль хэдийн биелсэн суут ухаантан Тамбурини (хэдэн сарын өмнө хүн амьдралдаа баяртай гэж хэлсэн хүн) -ийн мөнхийн чанарыг бараг өөрчлөгдөөгүй байгаа бүтээгдэхүүнийхээ залгамжлагчдыг ажигласнаар хүлээн зөвшөөрдөг. Италичууд уг төхөөрөмжийг найман жилийн турш шалгаж үзсэн байна. Энэ нь ихэвчлэн шингэн хөргөлттэй хэвээр байгаа бөгөөд цилиндрийн толгой дээр хос тэнхлэгтэй, хавхлагын хяналттай байна.
Энэ жил Testastretta нь өмнөх жилийнхээс том хавхлагтай (хэрэглээ 40 мм, яндан 33 мм), өнцөг нь бүр бага (25 °), хавхлагын нээлтийн хугацаа богино, шаталтын камер, цооног, цус харвалт (100 x 63) мм). мм) өөрчлөгдсөн байна. Шинэ төхөөрөмж нь илүү том агаарын камертай, 5 мм -ээс их хэмжээтэй олон талт хэрэглээ бүхий түлш шахах системтэй. Тоонууд нь 54 морины хүчийг 123 эргэлтийн хурдаар хэлдэг бөгөөд энэ нь Model 9750 -ээс 11 "морины хүч" илүү юм.
Ой санамжаа сэргээхийн тулд: Дөрвөн жилийн өмнө чамин 916SPS маш их морины хүчтэй байсан! Суурь 998-аас гадна Дукати энэ онд мөн 998 морины хүчтэй 136S, 998 морины хүчтэй 139R загваруудыг танилцуулсан.
Хүрээний өөрчлөлт нь мэдэгдэхүйц бага байна - бүх гурван хувилбар нь 996-тай төстэй хүрээг хуваалцдаг. Тэд бүгдээрээ Öhlins арын төвийн цочролтой бөгөөд Шведийн үйлдвэрлэгчийн урд сэрээ нь зөвхөн хамгийн хүнд R загварт олддог, R. Seva анхаарал тавьсан. бусад. Хуванцар биш харин стандарт загвар нь хуяг дуулга, аюулгүйн дэртэй бөгөөд S ба R хувилбарт илүү сайн нүүрстөрөгчтэй байдаг.
Замдаа
Би гүйлтийн зам дээр гүйхэд надад ирээдүйтэй өдөр санагддаг. Мөн замаас шалтгаалан анхны chicane нь маш хэцүү тул миний мэддэг асфальтын хамгийн хэцүү хэсэг гэж үздэг. Би анх жижиг бариулын ард нуугдсан барианы шугамд хүрэх үедээ дөрөвдүгээр араагаар ойртож очдог. Би замын хажууд байгаа тэмдэгт хүрэх үед түүний араас гүйж, тоормослож эхэлдэг.
Brembo тоормос хазаж, сэлгэлт бууруулах үед би гайхалтай жолоодлогод дуртай бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн дугуйг тэрхүү төвөгтэй хослолоор эргүүлэхэд хүрээ бага зэрэг чичирч байгааг мэдэрдэг. Хариуцлагатай байдал нь төсөөллийн дагуу маш сайн бөгөөд 198 кг жинтэй дугуйг унагах нь жинхэнэ таашаал юм.
Урд талын салаа нь арай илүү чанга тавьсан нь надад маш их сэтгэгдэл төрүүлэв. Арын түдгэлзүүлэлт нь бас гайхалтай. Би chicane гарц дээр тохируулагчийг асаахад намайг замын ирмэг рүү бууддаг бөгөөд дуу намсгагч дуугарах үед төхөөрөмж жигд хурдасдаг. Энэхүү эргэлт нь 6000 эрг / мин хүртэл хурдасгах хүслийг хангадаг тул сайшаалтай юм.
Дукатигийн инженерүүдийн дэлхийн супер дугуйн аварга шалгаруулах тэмцээний үеэр олж авсан туршлага нь унадаг дугуйн дээр гардаг тул 998 нь ийм хурдан бөгөөд тэнцвэртэй дугуй байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Би ямар ч түгшүүртэй чичиргээг бараг мэдрэхгүй байна, тэдний байхгүй байх нь ердийн зам дээр баяртай байх болно.
Гэхдээ хазуулсан дукатыг нэн даруй тайвшруулъя. Ducati нь спортлог, дэгжин, ширүүн хэвээр байгаа бөгөөд тодорхой спортлог жолоодох байрлал, даруухан суудал, үзэгдэх орчинтой. Үнэ нь мөн адил хэвээр байна. Энэ нь мэдээжийн хэрэг 16 еврогийн үнэтэй байх болно, 000S-д 998 орчим еврог хасах шаардлагатай бөгөөд хамгийн нэр хүндтэй 20R нь 000-р сараас эхлэн 998 еврогийн үнээр онлайнаар худалдаалагдах болно. 27 нь найман жилийн өмнө XNUMX-оор эхэлсэн Дукатигийн амжилтын түүхийн хамгийн сүүлийн бүлэг бөгөөд Италичууд Осора жилд гэнэтийн бэлэг бэлдэж байгаа гэсэн цуу яриа байдаг.
хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй, хоёр цилиндртэй, V загвартай
Хавхлага: DOHC, 8 хавхлага
Нүхний диаметр x: 100 x 63 мм
Эзлэхүүн: 798 см3 байна
Шахалт: 11 4:1
Карбюратор: Marelli түлш шахах, 54мм -ийн хэрэглээний олон талт
Шилжүүлэгч: хуурай, олон өнгөлгөөтэй
Хамгийн их хүч: 123 морины хүчтэй (91 кВт) 9750 эрг / мин
Хамгийн их эргэлт: 96 эрг / мин хурдтай 9 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 араатай
Түдгэлзүүлэх (урд): Showa бүрэн тохируулгатай дуран сэрээг дээрээс нь доош нь харуулан 127 мм -ийн зайтай
Түдгэлзүүлэлт (арын): Öhlins бүрэн тохируулгатай амортизатор, 130 мм -ийн дугуйгаар явах боломжтой
Тоормос (урд): 2 мм хэмжээтэй 320 диск, 4 поршений Brembo тоормосны диаметр
Тоормос (хойд): диск f 220 мм, хоёр поршений диаметр
Дугуй (урд): 3 x 50 хэмжээтэй
Дугуй (оруулах): 5 x 50 хэмжээтэй
Дугуй (урд): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Уян харимхай хамтлаг (асуух): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Толгой / өвөг дээдсийн хүрээний өнцөг: 23 ° -5 ° / 24-5 мм байна
Тэнхлэг хоорондын зай: 1410 мм-ийн
Газар дээрээс суудлын өндөр: 790 мм-ийн
Шатахууны сав: 17 XNUMX литр
Шингэнтэй жин (түлшгүй): 198 кг
Роланд Браун
Фото: Стефано Гадда (Дукати) ба Роланд Браун
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй, хоёр цилиндртэй, V загвартай
Эргэлт: 96,9 эрг / мин хурдтай 8000 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 араатай
Тоормос: диск f 220 мм, хоёр поршений диаметр
Түр зогсоох: Showa бүрэн тохируулгатай урвуу дуран сэрээ, 127 мм явах / бүрэн тохируулгатай Öhlins шок, 130 мм дугуйны аялал
Шатахууны сав: 17 XNUMX литр
Тэнхлэг хоорондын зай: 1410 мм-ийн
Жин: 198 кг
