Ducati 1098
Би уралдааны цардмал талбайг тойрч явахдаа ийм халуухан дугуй авч, түүнийг гэртээ байгаа уралдааны зам дээр турших гэж оролдсондоо өчүүхэн ч харамссангүй.
Энэ жилийн хамгийн сэтгэл татам мотоцикл бол мотоцикл сонирхогчдын анхаарлыг үнэхээр татсан цорын ганц мотоцикл гэж бичвэл бид харанхуйд шумбахгүй байх магадлалтай. ... Өнгөрсөн жил анх олон нийтэд үзүүлэхэд Борго Панигаллын ган моринд дурлагчид гүнзгий амьсгаа авав. Эцэст нь! 999 онд уралдаанд амжилттай оролцсон гэсэн буруу ойлголт арилсан. Одоо үнэхээр ер бусын эсвэл арай эрт байсан 999 нь зөвхөн тусгай мотоциклийн цуглуулагчдад сонирхолтой байх болно.
Хурц, бараг барзгар шугамуудыг илүү зөөлөн шугамаар сольсон нь домогт Дукати 916 -ийн түүхийн логик үргэлжлэл юм.
Үйлдвэрийн хувьд амжилт нь маш чухал байсан. Хэрэв үүнийг автомашины олон нийт хүлээн зөвшөөрөөгүй бол улаан өнгө нь улаан тоогоор амархан дуусах болно. Мотоциклийг дор хаяж гурван сарын дотор зардаг бөгөөд Болонья дахь үйлдвэрлэл нь шинэ захиалгад үргэлж нийцдэггүй. Ерөнхий инженер, дизайнер Дукати нартай сайн ажилласан. Гайхамшигтай мотоциклоор ханасан зах зээлд тохирсон бүтээгдэхүүн нь сэтгэл татам хэвээр байгааг тэд баталсан.
Түүний гадаад төрхийг үгээр илэрхийлэхээ больё. Гэрэл зургууд өөрсдөө ярих болтугай. Бид ч бас ид шидтэй санагдсан, учир нь тэр өвөрөөсөө илүү тайван, зөөлөн, хурдан хөдөлж байв. Ер нь ийм онцгой мотоциклийн хувьд эрэгтэй хүнд дасах хугацаа хэрэгтэй. Хоёр цилиндр, илүү их хүч, бүр илүү их эргүүлэх хүч нь маш нарийн хүрээ, спортлог түрэмгий геометртэй хослуулсан нь энгийн зүйл биш юм. Эцсийн эцэст бид дөрвөн цилиндртэй литрийн талаар гомдоллох зүйл байхгүй; Эдгээр нь маш зөв, бараг төгс унадаг дугуй боловч Дукати илүү их сэтгэл татам, нарийн ширийн зүйлд илүү анхаарал хандуулдаг (MotoGP загварын хэмжигчийг хар л даа). Арын яндангаас гарч буй чимээгүй уур хүртэл маш онцгой бөгөөд нэгэн зэрэг тайвшруулдаг.
1098 нь ямар нэгэн буулт хийхээ мэдэхгүй байгаа нь барианд хүрэх үед жолоо нь уурласан мэт эргэх үед эхний тойрог дээр аль хэдийн тодорхой болсон. Энэ нь жолооны хүрдний хаалт хэт "нээлттэй", маш хатуу бөгөөд наалдамхай (гэхдээ онгоцонд тайван бус) Dunlop дугуйтай холбоотой байв. Гэсэн хэдий ч дугуйны тэнхлэг ба салаа өнцөг бүхий хүрээний геометр нь маш спортлог хослол бөгөөд заримдаа жолоо барьж байхдаа урд дугуйны тэнхлэгийг жолоодлогогүй мэт мэдрэмжийг өгдөг.
Үнэн хэрэгтээ 1098 -тай тулалдах ёстой байв. Энэ нь бидэнд анх таалагдаагүй бөгөөд Дукати дугуй унах, тэнцвэржүүлэх чиглэлээр өөр зүйл хийх шаардлагатай болно. Үнэн, бид удалгүй дасан зохицож, дассан (бид жолооны хүрдийг чанга атгаж, өвдөгөө дарав). Гэхдээ түүний хамгийн дээд хурдаар тайван бус байдал, хурдатгалын үед 1098 нь булангуудыг амжилттай нөхдөг. Энд тэрээр асфальт дээр наасан юм шиг суулгасан төмөр замыг барьж, булшинд үнэхээр дутагдаж байсан жигд бус байдлыг ч мэдэрч, мэдэрсэнгүй. Ердөө 173 кг жинтэй, мотоциклийн нарийхан байдал нь газар руу улам бөхийх мэдрэмжийг төрүүлдэг. Дукати хоёр цилиндртэй V загвар нь үүнд хамгийн их өртэй.
Унадаг дугуй бол тамирчин, хатуу бөгөөд хатуу бөгөөд энэ нь та үүнийг хязгаарт хүргэх үед нарийвчлалыг маш тод харуулдаг. Тэр үед л жолоочид хамгийн их санал болгодог. Тиймээс энэ мотоцикльтой сайн үр дүнд хүрэхийн тулд морь унах туршлага, мэдлэг чухал юм. Энэ бүхний хувьд хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй туршлага нь бас их тусалдаг. Ducati-ийн хүч ба эргүүлэх хүчийг мэдэрч, ашиглах ёстой. Энэ нь тохируулагчийг бүхэлд нь сохроор чангалж, өндөр эргэлтээр түлхэнэ гэсэн үг биш, харин хэтэрхий өндөр, хэтэрхий бага биш араагаар эргэлт хийж, дараа нь зөв цагт зөөлөн боловч шийдэмгий хийн цохилтоор асаана гэсэн үг юм. "морь". арын дугуй. Тиймээс түүнтэй жолоодох нь Японы дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй жолоодлогоос тэс өөр бөгөөд үүнийг илүү өндөр эргэлтээр ашиглах ёстой. Энэхүү Ducati нь ердөө 9.000 эрг / мин хурдтай оргилд хүрдэг.
Энэ нь налуу дунджаас дээгүүр, тайван хэвээр байгаа бөгөөд жолооч ба асфальтын хоорондох маш сайн холбоос юм. Тоормосны хувьд ч мөн адил. Тэд барианы шугамын төгсгөлд болон Загребд булан тойрохоосоо өмнө маш сайн зогсоох хүч, сайн хөшүүргийг өгдөг. Үнэхээр хатуу тоормослох үед энэ нь хэтэрхий бүтэлгүйтэх болно, гэхдээ хэдхэн тойрог хийсний дараа та энэ мэдрэмжинд дасдаг. Хамгийн чухал нь тойрогоос тойрог хүртэлх мэдрэмж хэвээр байна.
Зам? Дукати удаан жолоодох дургүй, хотын эргэн тойронд явах нь хамаагүй, учир нь жолооны тойрог нь муу, бүр гар нь хуягт хүрдэг тул энэ нь илүү ядаргаатай юм. Гэхдээ үүнийг ч гэсэн хажуугаар өнгөрөх хүмүүсийн шунал тачаалын харцаар тэвчиж болно. Хэрэв та бусдаас ялгарах "уруулын будаг" хайж байгаа бол 1098-д хөрөнгө оруулах нь сайн хөрөнгө оруулалт юм.
Ducati 1098
Үндсэн загварын үнэ: 17.000 EUR
Туршилтын машины үнэ: 17.000 EUR
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 1099 см3, 119 кВт (160 морины хүч), 9.750 эрг / мин хурдтай, цахилгаан түлш шахах
Хүрээ, түдгэлзүүлэлт: ган хоолой бүхий бүх дугуй хавирга, урд долларын тохируулгатай сэрээ, арын ганц тохируулгатай дамп (бүх Showa)
Тоормос: 2 мм диаметртэй урд радиаль 330 дамар, хойд 1x 245 мм
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.430 мм-ийн
Шатахууны сав / хэрэглээ 100 / км: 15, 5л / 6, 3л
Газар дээрээс суудлын өндөр: 820 мм-ийн
Жин (түлшгүй): 173 кг
Холбоо барих хүн: Nova Moto legenda, Залошка 171 Любляна, утас: 01/5484789, www.motolegenda.si
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ гадаад төрх
+ харизм амьдардаг
+ ипподром дахь гүйцэтгэл
- үнэ арай бага байж магадгүй
- энэ нь маш хурдан халдаг
Петр Кавчич, зураг:? Петр Кавчич, Кирил Комотар нар
Мастер өгөгдөл
Үндсэн загварын үнэ: € 17.000 XNUMX €
Туршилтын загварын өртөг: € 17.000 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 1099 см3, 119 кВт (160 морины хүч), 9.750 эрг / мин хурдтай, цахилгаан түлш шахах
Хүрээ: ган хоолой бүхий бүх дугуй хавирга, урд долларын тохируулгатай сэрээ, арын ганц тохируулгатай дамп (бүх Showa)
Тоормос: 2 мм диаметртэй урд радиаль 330 дамар, хойд 1x 245 мм
Шатахууны сав: 15,5 л / 6,3 л
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.430 мм-ийн
Жин: 173 кг
