Зүсэлтийн нөгөө тал. Цилиндрийг идэвхгүй болгох систем
Тээврийн хэрэгсэл хэрэглэгчид автомашинаа аль болох бага түлш хэрэглэхийг хүсдэг. Тиймээс автомашин үйлдвэрлэгчид эдгээр хүлээлтийг хангах, ялангуяа шаталтыг бууруулах шинэ шийдлүүдийг санал болгох ёстой.
Хөдөлгүүрийн салбарт цомхотгол нь хэдэн жилийн турш түгээмэл болж байна. Хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, хүчийг нь нэгэн зэрэг нэмэгдүүлэх тухай ярьж байна, өөрөөр хэлбэл бага хүчнээс өндөр хүчин чадал руу шилжих зарчмыг хэрэгжүүлэх талаар бид ярьж байна. Юуны төлөө? Энэ нь түлшний зарцуулалтыг багасгахын зэрэгцээ утааны хийн дэх хортой химийн нэгдлүүдийн ялгаралтыг бууруулах зорилготой юм. Саяхныг хүртэл хөдөлгүүрийн жижиг хэмжээтэй, хүч чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд тэнцвэржүүлэх нь амаргүй байсан. Гэсэн хэдий ч шууд түлш шахах технологи тархаж, турбо цэнэглэгчийн дизайн, хавхлагын хугацааг сайжруулснаар цомхотгол хийх нь түгээмэл болсон.
Хэмжээг багасгах хөдөлгүүрийг олон томоохон автомашин үйлдвэрлэгчид санал болгодог. Зарим нь бүр цилиндрийн тоог цөөлөхийг оролдсон нь түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг.
Гэхдээ түлшний зарцуулалтыг бууруулж чадах бусад орчин үеийн технологиуд байдаг. Энэ нь жишээлбэл, Skoda хөдөлгүүрүүдийн аль нэгэнд ашиглагдаж байсан цилиндрийг идэвхгүй болгох функц юм. Энэ нь ACT (Active Cylinder Technology) системийг ашигладаг Karoq болон Octavia загваруудад хэрэглэгддэг 1.5 TSI 150 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүр юм. Хөдөлгүүрийн ачааллаас хамааран ACT функц нь түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд тусгайлан дөрвөн цилиндрийн хоёрыг идэвхгүй болгодог. Машины зогсоол дээр маневр хийх, удаан жолоодох, тогтмол дунд хурдтай явах зэрэг хөдөлгүүрийн бүрэн хүч шаардагдахгүй үед хоёр цилиндр идэвхгүй болдог.
ACT системийг хэдэн жилийн өмнө 1.4 морины хүчтэй Skoda Octavia 150 TSI хөдөлгүүрт ашиглаж байсан. Энэ загварт ийм шийдэл бүхий анхны хөдөлгүүр байсан. Энэ нь хожим нь Superb болон Kodiaq загваруудад нэвтэрсэн. 1.5 TSI нэгжид хэд хэдэн нэмэлт, өөрчлөлт оруулсан. Үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр шинэ хөдөлгүүрт цилиндрийн цохилт 5,9 мм-ээр нэмэгдэж, 150 морины хүчтэй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч 1.4 TSI хөдөлгүүртэй харьцуулахад 1.5 TSI хөдөлгүүр нь илүү уян хатан бөгөөд хурдасгуурын дөрөөний хөдөлгөөнд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энэ нь яндангийн хийн өндөр температурт ажиллахад тусгайлан бэлтгэсэн хувьсах ир геометр бүхий турбо цэнэглэгчтэй холбоотой юм. Нөгөөтэйгүүр, intercooler буюу турбо цэнэглэгчээр шахсан агаарын хөргөгч нь шахсан ачааг орчны температураас ердөө 15 градусын температурт хөргөх чадвартай байхаар хийгдсэн. Энэ нь шаталтын камерт илүү их агаар орж, тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийг сайжруулах болно. Нэмж дурдахад, завсрын хөргөгчийг тохируулагчийн өмнө шилжүүлсэн.
Бензин шахах даралтыг мөн 200-аас 350 бар болгож нэмэгдүүлсэн. Харин дотоод механизмын үрэлтийг багасгасан. Бусад зүйлсийн дотор тахир голын гол холхивч нь полимер давхаргаар бүрсэн байдаг. Харин цилиндрт хөдөлгүүр хүйтэн үед үрэлтийг багасгах тусгай бүтэцтэй болсон.
Тиймээс Skoda-ийн 1.5 TSI ACT хөдөлгүүрт цомхотгол хийх санааг хэрэгжүүлэх боломжтой байсан ч түүний шилжилтийг багасгах шаардлагагүй байв. Энэхүү цахилгаан дамжуулагчийг Skoda Octavia (лимузин ба вагон) болон Skoda Karoq-д механик болон хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцагт авах боломжтой.
