Дорниер До 17
17 хүртэлх MB1 нь 601 морины хүчтэй хөөрөх хүчин чадалтай Daimler-Benz DB 0 A-1100 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Do 17-ийн карьер нь өндөр хурдны шуудангийн онгоцоор эхэлж, Дэлхийн XNUMX-р дайны эхний жилүүдэд Люфтваффын гол бөмбөгдөгч онгоцуудын нэг болж, дайсны нутаг дэвсгэрт алс холын зайд аюултай даалгавраа гүйцэтгэж байсан алсын тусгалын тагнуулын онгоцоор төгссөн.
Түүх 17 он хүртэл энэ нь Констанс нуурын Фридрихшафен хотод байрладаг Dornier Werke GmbH-ийн үйлдвэрүүдтэй холбоотой байв. Компанийн үүсгэн байгуулагч, эзэмшигч нь 14 оны 1884-р сарын 1910-нд Кемптен (Аллгеу) хотод төрсөн профессор Клаудиус Дорниер байв. Сургуулиа төгссөний дараа тэрээр төмөр гүүр, дамжуулагчийн зураг төсөл боловсруулж, барьсан фирмд ажиллаж, 80 онд агаарын хөлөг бүтээх туршилтын төвд (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) шилжсэн бөгөөд тэнд агаарын хөлгүүдийн статик, аэродинамикийг судалжээ. сэнс барихаас гадна агаарын хөлөгт зориулсан хөвөгч танхимд ажилласан. Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс өмнө тэрээр Герман, АНУ-ын хооронд Атлантын далай дамнасан холбоо барих зориулалттай 000 м³ багтаамжтай том агаарын хөлөг онгоцны төслийг боловсруулсан.
Дайн эхэлсний дараа Дорниер цэргийн олон хөдөлгүүрт том нисдэг завь бүтээхээр ажиллажээ. Төсөлдөө тэрээр ган, дуралюминий материалыг үндсэн бүтцийн материал болгон ашигласан. Нисдэг завь нь Rs I гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд анхны загвар нь 1915 оны 1916-р сард бүтээгдсэн боловч нисэхээс өмнө онгоцны цаашдын хөгжлийг орхисон. Дорньер нисдэг завины дараах гурван загвар болох Rs II, Rs III, Rs IV -ийг хийж, нислэгийн явцад туршсан. Дорниерийн удирддаг Seemoos дахь Zeppelin Werke GmbH үйлдвэрийг 1918 онд Линдау-Ройтин руу шилжүүлсэн. XNUMX онд энд нэг хүний суудалтай бүхэл бүтэн металл сөнөөгч ДИ үйлдвэрлэсэн боловч олноор үйлдвэрлэгдээгүй.
Дайн дууссаны дараа Дорниер иргэний нисэх онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. 31 оны 1919-р сарын 9-нд 24 хүний суудалтай завийг туршиж, Gs I гэж томилсон. Гэсэн хэдий ч Холбоотны хяналтын хороо шинэ онгоцыг Версалийн гэрээний хязгаарлалтаар хориглосон загварт хамааруулж, анхны загварыг устгах тушаал өгсөн. 1920 хүний суудалтай Gs II нисдэг завины хоёр загварт ч мөн адил хувь тавилан тохиосон. Үүнээс айгаагүй Дорнье үүнээс хэтрээгүй загвар зохион бүтээж эхлэв. Таван зорчигчийн зориулалттай Cs II Delphin нисдэг завь 1921 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд хөөрч, XNUMX онд түүний хуурай газрын хамтрагч C III Komet, удалгүй хоёр хүний суудалтай Libelle I нисдэг завь түүнтэй нэгдэв. Линдау-Рейтин хотод тэд хөлөг онгоцыг өөрчилсөн. Dornier Metallbauten GmbH компанийн нэр. Хязгаарлалтуудыг даван туулахын тулд Дорниер компанийхаа хилийн чанад дахь салбаруудыг байгуулахаар шийджээ. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) нь Итали, Япон, Нидерланд, Испанид байгуулагдсан анхны компани юм.
Дорниер Итали дахь охин компаниудаас гадна Испани, Швейцарь, Японд үйлдвэрүүдээ нээсэн. Швейцарь дахь салбар нь Констанс нуурын нөгөө талд байрлах Алтенрейнд байрладаг байв. Тэнд хамгийн том нисдэг завь болох арван хоёр хөдөлгүүртэй Dornier Do X-ийг бүтээжээ.Дорниерийн дараагийн бүтээн байгуулалтууд нь Японд зориулан бүтээсэн, Кавасакигийн үйлдвэрлэсэн Do N хос хөдөлгүүртэй шөнийн бөмбөгдөгч онгоц болон Until P дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч онгоц байв.Y. Дорниер Do F хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлсэн бөгөөд анхны загвар нь 17 оны 1931-р сарын 1931-нд Альтенрейнд хөөрчээ. Энэ нь төмөр хавирга, дам нуруугаар хийсэн, хэсэгчлэн даавуугаар бүрсэн, хэсэгчлэн даавуугаар бүрсэн, төмөр бүрхүүлтэй их бие, далавчтай орчин үеийн загвар байв. Онгоц нь 7 морины хүчтэй Bristol Jupiter хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. тус бүр нь Siemens-ийн лицензийн дагуу баригдсан.
1932-1938 онд Германы нисэхийн өргөтгөлийн төлөвлөгөөний хүрээнд Do 11 нэртэй Do F онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэж эхлэхээр төлөвлөж байсан. Германы нисэх онгоцонд Do 11 болон Militär-Wal 33 нисдэг завь үйлдвэрлэж 1933 онд Дорньер-Верке хотод эхэлсэн. GmbH. 1933 оны 5-р сард Үндэсний социалистууд засгийн эрхэнд гарсны дараа Германы байлдааны нисэх онгоц эрчимтэй хөгжиж эхэлсэн. 1933 оны 1935-р сарын 400-нд байгуулагдсан Рейхийн нисэхийн яам (Reichsluftfahrtministerium, RLM) цэргийн нисэхийг хөгжүүлэх төлөвлөгөө боловсруулжээ. XNUMX-аад оны эцэс гэхэд XNUMX бөмбөгдөгч онгоц үйлдвэрлэжээ.
Хурдан сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцны (Kampfzerstörer) техникийн үзүүлэлтүүдийг тодорхойлсон анхны таамаглалыг 1932 оны XNUMX-р сард Рейхийн Батлан хамгаалах яамны (Reichswehrministerium) тэргүүлдэг Цэргийн зэвсгийн албаны (Heereswaffenamt) харъяа Зэвсгийн туршилтын хэлтэс (Waffenprüfwesen) нийтлэв. Вильгельм Виммер. Тухайн үед Герман Версалийн гэрээний хязгаарлалтыг дагаж мөрдөх ёстой байсан тул Хересваффенамтын дарга дэслэгч генерал байв. фон Воллард-Бокелбург - "DLH-д зориулсан хурдан холбооны нисэх онгоц" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) гэсэн шошготой нисэхийн компаниудад техникийн нөхцөл илгээж, онгоцны жинхэнэ зорилгыг нуусан. Техникийн техникийн үзүүлэлтүүд нь онгоцны цэргийн зориулалтыг нарийвчлан тодорхойлсон боловч уг машиныг иргэний зориулалтаар ашиглах боломжийг харгалзан үзэх шаардлагатай гэж мэдээлсэн боловч онгоцны их биеийг ямар ч үед цэргийн хувилбар болгон хувиргах боломжтой. цаг хугацаа, нөөц багатай.
