Skoda Octavia-ийн туршилтын хөтөч
Эдгээр зургуудад битгий итгээрэй - шинэчлэгдсэн Октавиа нь огт өөр харагдаж байна: насанд хүрсэн, харизматик, их царайлаг. Чи түүний хацартай хуваагдмал оптикт бараг тэр даруйдаа дасаж эхэлдэг.
Савны хэмжээтэй нүх, асфальт дээрх огцом долгион, гэнэт "угаалгын самбар" болж хувирч, ивэрхийд заналхийлж буй өндөр үе - Порто орчмын замууд нь Псковын замаас ялгаатай бөгөөд хоёр талд нь далдуу мод байдаг. хүрэн мөрний оронд Атлантын далайг харсан садар самуун үзэл ... Гэхдээ шинэчлэгдсэн Skoda Octavia алдаа бүрийг шударгаар боловсруулж, "Оросын замд зориулсан багц" байхгүй байсан ч үүнийг ердийнх шиг амархан хийдэг. Дээш өргөх нь өмнө нь маш олон янз байсан тул засварын үеэр тэд техникийн хэсгийг өөрчилсөнгүй, гэхдээ гадаад төрхөөсөө ялгаатай нь Чехүүд Октавиаг залуу Рапидтай андуурахаа болихыг үнэхээр хүсч байв.
Зурганд бүү итгэ. Дахин боловсруулсан Октавиа нь илүү эв найртай харагдаж байна: тэгш хэмт бус оптик нь логик бөгөөд маш боловсронгуй дизайны шийдвэр мэт санагддаг бөгөөд нарийн төвөгтэй тамга нь зөвхөн нарны гэрэлд л тод харагддаг. Mercedes W212 загварын оптик бол ерөнхий дизайнер асан Иосеф Кабаны санаа юм. Skoda -ийн төлөөлөгчид Octavia -тай хийсэн өөрчлөлтийг туршилт гэж үзэх боломжгүй гэж мэдэгджээ. “Аливаа төслийг хэд хэдэн түвшинд баталдаг бөгөөд үүнд Фольксваген группын ерөнхий хурал орно. Энэ бол асар том хүмүүсийн багийн ажил юм ”гэж брэндийн төлөөлөгч тайлбарлав.
Эхний өдөр танилцсаны дараа та эцэст нь шинэчлэгдсэн Октавиад дасаж сурах болно. Үүнээс гадна загварчлахаас өмнөх хувилбар нь цаанаа жаахан хуучирсан, уйтгартай харагдаж байна. Ардаа ч гэсэн огт өөрчлөлт ороогүй юм шиг санагдаж байсан ч зөвхөн LED гэрлүүдийн ачаар Skoda илүү дэгжин болж чаджээ. Профайл дээр лифтбэк нь ерөнхийдөө өмнөх хувилбараасаа бараг ялгагдахгүй бөгөөд шинэчлэгдсэн хувилбарыг зөвхөн арын гэрлээс бусад хэсэгт харагдахгүй гэрлүүдээр гаргадаг.
Ерөнхийдөө Octavia нь илүү утга учиртай, илүү сүрлэг бөгөөд арай илүү харизматик болжээ. Сүүлийнх нь "хоёрдахь" Октавиа арын эсрэг дэндүү уян хатан, гүйцэтгэх засаглалтай мэт харагдаж байсан гурав дахь үеийнхэнд хангалтгүй байв. Уйтгартай төрхтэй өргөгч нь хүүхэдгүй гэрлэлтийг үзэн ядаж, ердөө л Ухаантай бүх зүйлээ 590 зорчигч суулгаж, XNUMX литрийн багтаамжтай бүх дэгээг супермаркетаас цүнхтэй өлгөх нь сайхан байх болно гэж цохон тэмдэглэв. Одоо дотоод нинжин сэтгэлийг ширүүн харцтай хослуулав: толинд түүний ялимгүй хацартай LED-ийг хараад та баруун талдаа тэврэлдээд зам тавьж өгөхийг хүсч байна.
Гэхдээ энэ бүхэн нь үзэгчдэд зориулсан тоглоом юм: Октавиа дотор яг ижил төрлийн гэр бүлийн машин хэвээр байна. Үүнээс гадна, үүнээс ч илүү ашигтай жижиг зүйлүүд байдаг. Жишээлбэл, аяга таваг дээр энгийн цухуйсан зүйл гарч ирсэн бөгөөд үүний ачаар лонхыг нэг гараараа онгойлгож болно. Аяга эзэмшигчдийн нэг нь гар утас, хэд хэдэн банкны карт, машины түлхүүр зэргийг байрлуулж болох зөөврийн зохион байгуулагчтай байж болно. Бусад хэрэгтэй жижиг зүйлүүд гэвэл урд талын зорчигчийн суудлын доор ердийн шүхэр, арын эгнээнд байрлах хоёр USB порт зэрэг багтана.
Лифтбэкийн тод дотоод засал чимэглэл нь ялангуяа дэгжин харагдаж байна.Ийм интерьерийг одоо дунд зэргийн түвшингээс эхлэн захиалж болох бол өмнө нь зөвхөн Лаурин ба Клементын хамгийн үнэтэй хувилбараар худалдаалж байсан. Октавиа нарийвчлан боловсорч гүйцсэн: жишээлбэл, хаалганы картуудын халаасны дотор талыг хилэнгээр тайрч, уур амьсгалын хяналтын хэсэгт зөөлөн резинэн бүрхүүл гарч, хурд хэмжигч ба тахометр дээрх тоонуудыг мөнгөн дэвсгэрээр чимэглэсэн байв. Гэхдээ интерьерийн гол өөрчлөлт бол тааз дээрх ERA-GLONASS товчлуурууд ч биш, харин Колумбус мультимедиа системийн 9,2 инчийн дэлгэц юм. Зөвхөн хамгийн үнэтэй хувилбар нь ийм "ТВ" -тэй байдаг бол бусад тохиргоонууд нь ижил цогцолборыг хүлээн авдаг. Skoda-ийн бүх дэлгэцэн дэх хамгийн том дэлгэцтэй систем нь дээд зэрэглэлийн сегментэд суурилуулсан автомашины олон суулгалтаас хурдан ажилладаг боловч мэдээж хэрэг iOS дээрх төхөөрөмжүүдийн жигд байдлаас хол байна.
Колумб бол Октавиагийн бүхээгийн хамгийн практик элемент биш юм. Чехүүд шинэчлэгдсэн Toyota Corolla-д мультимедиа нэвт шингэсэн байсан бөгөөд тэдний C ангиллын төлөөлөгч бас мэдрэгчтэй товчлуур авах ёстой гэж шийджээ. Мөн дэмий хоосон: тод хэвлэмэл материалууд гадаргуу дээр байнга үлддэг бөгөөд товчлуурууд нь бага зэрэг хоцорч ажилладаг.
Хөдөлгүүр нь тааламжгүй цагираг болж хувирахад тахометрийн зүү дөрвөн мянган минутын эргэлтийг арайхийн давсан юм. Энэ нь динамикт ямар ч байдлаар нөлөөлөөгүй: Октавиа хурдтай байх ёстой мэт үргэлжлүүлэн хурдав. Түлшний хэмнэлт, утаа бага ялгаруулахыг эрмэлзэх болсон шинэ бодит байдал дээр том өргөлт нь литр TSI авдаг. Гурван цилиндртэй 115 морины хүчтэй 200 Нм эргүүлэх хүч чадалтай, 100 тонн жинтэй автомашин ердөө 9,9 секундын дотор 1,6 км / цаг хурдалдаг бөгөөд 110 морины хүчтэй "Орос" 1,0 MPI-ээс бараг нэг секунд хурдан юм. Үүнээс гадна XNUMX TSI нь соруулсан хөдөлгүүрээс хамаагүй хэмнэлттэй бөгөөд хурдны хурдаар илүү сайн мэдрэгддэг боловч ийм хөдөлгүүрийг бидэнд авчрахгүй: чанар муутай түлшнээс айдаг, бага эзэлхүүнтэй хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрийн нөөц бол илүү их хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрээс хамаагүй доогуур.
Хөдөлгүүрийн үлдсэн хэсэг өөрчлөгдөөгүй байна. Орос улсад Octavia-ийг 1,4 (150 морины хүчтэй), 1,8 литр (180 морины хүчтэй) эзэлхүүнтэй хоёр суперчаржер бүхий TSI-ээр санал болгоно. Хөдөлгүүрийн хязгаарт хэвээр үлдэх бөгөөд 1,6 литрийн багтаамжтай 110 хүчийг "сорох" болно. Хамгийн тэнцвэртэй сонголт нь 150 морины хүчтэй хөдөлгүүр шиг харагдаж байна. Тэрээр 8,2 секундын хурдтай 100 км / цаг хурдтай, ангийнхантай харьцуулахад түлш бага зарцуулдаг - туршилтын явцад хөдөлгүүр нь "зуун" тутамд 7 литр шатдаг. Илүү хүчтэй 1,8-ийн зөрүүг зөвхөн зам дээр л мэдрэх боломжтой: 250 Нм-ийн түлхэлт бүхий "дөрөв" хурдыг аль ч цэгээс бараг шугаман байдлаар авдаг.
Гэсэн хэдий ч Octavia-ийн техникийн зэвсэгт нэг зүйл өөрчлөгдсөн байна. Одоо лифтбэк загварыг бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбараар санал болгох болно, харин Октавиа загварыг шинэчлэхээс өмнө зөвхөн "станцын вагон" дотор бүх дугуйгаар хөтөлдөг байж болох юм. Ихэнхдээ урд болон бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудын хоорондох ялгаа нь гайхалтай боловч Чехийн лифтбэкийн хувьд тийм ч их биш юм: Авизын үеэс хойш асфальт солигдоогүй Авейро орчимд ч гэсэн угсардаг. Хатуу түдгэлзүүлэлт нь DCC системд үнэхээр хэрэггүй бөгөөд энэ нь амортизатор ба цахилгаан өргөгчийн тохиргоог өөрчилдөг. Бүх сегмент дэх өвөрмөц сонголт боловч Октавиа нь тийм тэнцвэртэй бөгөөд нягт явдаг бөгөөд Sport and Comfort хоёрын аль нэгийг сонгох нь iPhone дээрх арын гэрэлтүүлгийг тохируулахтай адил юм.
Spot шинэчлэлт хийсний дараа Octavia үнийн хувьд бага зэрэг өсөв - үндсэн хувилбар нь ердөө 211 доллараар. Дунджаар тохиргоонд 263 доллар нэмж оруулсан бөгөөд шинэ өөрчлөлт - бүх дугуйгаар хөтөлдөг өргөлт нь 20 доллараас эхэлж, Laurin & Klement хувилбарт 588 долларын үнэтэй болжээ. Октавиас сууринд хоёр мөнгө зарцуулж болохуйц мөнгөөр тэд арьсан бүрээс, асар том дээвэр, 25 инчийн дугуй, бүхэл бүтэн LED оптик, асар том дэлгэцтэй Колумбус мультимедиа, урд суудал, цаг уурын хяналтыг санал болгоно.
"Гурав дахь" Skoda Octavia-ийн үйлдвэрлэлийн мөчлөг нь экваторт мэдэгдэхүйц хүрч ирэв. 2012 онд A5-ийн ард байрлах Octavia-г харахад гольфын зэрэглэлийн илүү практик машин төсөөлөхөд хэцүү байв. Чехүүд үүнийг хийсэн. Гэхдээ A7 индексийн доор байгаа одоогийн үе, тэр ч байтугай амжилттай шинэчлэгдсэний дараа C сегментийн тааз биш юм бол түүнд маш ойрхон байна. Өчигдрийн халуун люкийн түвшний динамик байдал, дээд зэрэглэлийн сонголтууд, кроссоверууд шиг өргөн цар хүрээтэй байдал, жижиг автомашины хэмнэлт - "дөрөв дэх" Октавиа илүү өндөр ангид орж магадгүй бөгөөд түүний байрыг төлөвшсөн Рапид эзлэх болно.
| Биеийн төрөл | |||
| Буцах | |||
| Хэмжээ: урт / өргөн / өндөр, мм | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Дугуйны дугуй мм | |||
| 2680 | |||
| Газрын цэвэрлэгээ мм | |||
| 155 | |||
| Их биеийн хэмжээ, л | |||
| 590 - 1580 | |||
| Жин хасах | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Нийт жин | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | |||
| Турбо шатахуун | |||
| Ажлын хэмжээ, куб метр см. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | |||
| Урд, 7RCP | Урд, 7RCP | Урд, 7RCP | Бүрэн, 6RCP |
| Макс. хурд, км / цаг | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Үнэ, $. | |||
| Зарлаагүй | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
