SCR бүхий дизель түлш. Тэд асуудал үүсгэх үү?
Дизель хөдөлгүүрүүд илүү олон нэмэлт хэрэгслүүдтэй болсон. Турбо цэнэглэгч, хөргөгч, дизель тоосонцор шүүлтүүр нь аль хэдийн стандарт болсон. Одоо SCR шүүлтүүр байна.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion технологи нь дизель хөдөлгүүртэй автомашинд саяхан гарч ирсэн тэмдэглэгээний зөвхөн нэг хэсэг юм. Машинууд нь SCR (Selective Catalytic Reduction) системээр тоноглогдсон гэж мэдээлсэн. яндангийн хийнээс азотын ислийг зайлуулах тусгай суурилуулалттай байх бөгөөд үүнд катализатор нь шингэн мочевин уусмал (AdBlue) хэлбэрээр нэвтрүүлсэн аммиак юм. . Систем нь хөдөлгүүрийн гадна, хэсэгчлэн их биед (цахим хянагч, мэдрэгч, сав, насос, AdBlue дүүргэх систем, цорго руу шингэн нийлүүлэх шугам), хэсэгчлэн яндангийн системд (шингэний цорго, катализаторын модуль, азотын исэл) суурилагдсан хэвээр байна. мэдрэгч). Системийн өгөгдлийг тээврийн хэрэгслийн оношлогооны системд оруулдаг бөгөөд энэ нь жолоочид шингэнийг дүүргэх хэрэгцээ болон SCR системийн эвдрэлийн талаар мэдээлэл авах боломжийг олгодог.
SCR-ийн ажиллагаа нь харьцангуй энгийн. Инжектор нь SCR катализаторын өмнө мочевины уусмалыг яндангийн системд оруулдаг. Өндөр температурын нөлөөн дор шингэн нь аммиак, нүүрстөрөгчийн давхар исэлд задардаг. Катализатор дахь аммиак нь азотын ислүүдтэй урвалд орж, дэгдэмхий азот, усны уур үүсгэдэг. Урвалд ашиглагдаагүй аммиакийн нэг хэсэг нь дэгдэмхий азот болон усны уур болж хувирдаг. Аммиакийн өндөр хоруу чанар, жигшүүртэй үнэртэй тул шууд хэрэглэх боломжгүй юм. Иймээс мочевины усан уусмал нь аюулгүй бөгөөд бараг үнэргүй бөгөөд үүнээс аммиакийг зөвхөн катализаторын урвалын өмнөхөн яндангийн системд гаргаж авдаг.
Яндан дахь азотын ислийг бууруулдаг шинэ системүүд нь 6 онд нэвтрүүлсэн Евро 2014 стандартын хувьд хэт үр ашиггүй байсан EGR системийг сольсон. Гэсэн хэдий ч Евро 6 бүх хөдөлгүүрт SCR систем байх албагүй. Энэ нь том жолоодлогын нэгжүүдэд бараг зайлшгүй шаардлагатай тул "NOx урхи" буюу хадгалах катализатор бага байх тусам хангалттай байх болно. Энэ нь яндангийн системд суурилагдсан бөгөөд азотын ислийг барьж авдаг. Мэдрэгч нь катализатор дүүрсэнийг илрүүлэх үед хөдөлгүүрийн хяналтын электрон төхөөрөмжид дохио илгээдэг. Сүүлийнх нь эргээд форсункуудад баригдсан ислийг шатаахын тулд хэдэн секундын зайтай түлшний тунг нэмэгдүүлэхийг заадаг. Эцсийн бүтээгдэхүүн нь азот ба нүүрстөрөгчийн давхар исэл юм. Иймд агуулах катализатор хувиргагч нь дизель тоосонцор шүүлтүүртэй адилхан ажилладаг боловч яндангийн хийнээс азотын ислийн 90 хүртэлх хувийг зайлуулж чаддаг SCR катализатор шиг үр ашигтай биш юм. Гэхдээ "NOx урхи" нь нэмэлт засвар үйлчилгээ, AdBlue ашиглах шаардлагагүй бөгөөд энэ нь нэлээд төвөг учруулдаг.
Редакторууд дараахь зүйлийг зөвлөж байна.
Ашигласан BMW 3 Series e90 (2005 – 2012)
Гэтэл Замын хяналтын байцаагчийг татан буулгах уу?
Жолооч нарт илүү их ашиг тустай
Бөөний AdBlue нь маш хямд (литр нь 2 PLN), харин шатахуун түгээх станцад нэг литр нь 10-15 PLN үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь ихэвчлэн 2-3 дахин их мөнгө төлөх эрх бүхий үйлчилгээний газруудаас хамаагүй дээр юм. AdBlu-г байнга худалдаж авдаг гэдгийг санах нь зүйтэй бөгөөд тээшинд авч явах шаардлагатай хувьцааны тухай асуудал байхгүй. Шингэнийг зохих нөхцөлд хадгалах ёстой бөгөөд хэт удаан хадгалахгүй. Гэхдээ мочевины уусмалын хэрэглээ бага тул агуулах шаардлагагүй. Энэ нь түлшний зарцуулалтын ойролцоогоор 5%, өөрөөр хэлбэл дизель түлш 8 л / 100 км, ойролцоогоор 0,4 л / 100 км зарцуулдаг автомашины хувьд. 1000 км-ийн зайд энэ нь 4 литр орчим байх бөгөөд энэ нь 40-60 zł зарцуулна гэсэн үг юм.
AdBlue-г худалдаж авах нь өөрөө автомашины ашиглалтын зардлыг нэмэгдүүлдэг гэдгийг ойлгоход хялбар байдаг, гэхдээ SCR катализатортой хөдөлгүүрт түлшний зарцуулалтыг бууруулж болно. Эхний асуудлууд бас гарч ирдэг, учир нь машинд AdBlue байхгүй бол түлш цэнэглэх шаардлагатай гэсэн мессежийн дараа шууд мочевины уусмалыг борлуулах цэг хайх хэрэгтэй болно. Шингэн дуусах үед хөдөлгүүр яаралтай горимд шилжинэ. Гэвч бодит асуудал, илүү ноцтой нь өөр газар оршдог. Үүнээс гадна, SCR системтэй холбоотой зардал нэлээд өндөр байж болно. SCR системийн үхлийн нүглийн жагсаалтыг энд оруулав.
Бага температур – AdBlue -11 хэмд хөлддөг. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед AdBlue савны хажууд байрлах халаалтын систем нь шингэнийг хөлдөхгүй, ямар ч асуудалгүй гэдгийг баталгаажуулдаг. Гэвч хүйтэн жавартай шөнийн дараа машин асаахад AdBlue хөлддөг. Халаалтын систем AdBlue-г шингэн төлөвт оруулж, хянагч тунг тохируулж эхлэх боломжтой болтол үүнийг ажиллаж байгаа хүйтэн хөдөлгүүрт хэрэглэх боломжгүй. Эцэст нь, мочевины уусмалыг тарьдаг боловч AdBlue форсунк болон насосны шугамыг хааж чадах мочевин талстууд савны дотор хэвээр байна. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр ажиллахгүй болно. Бүх мочевиныг уусгах хүртэл нөхцөл байдал хэвийн байдалдаа орохгүй. Гэхдээ мочевин талстууд талст байхаа болихоос өмнө амархан уусдаггүй, AdBlue форсунк болон насосыг гэмтээж болно. Шинэ AdBlue форсунк нь дор хаяж хэдэн зуун PLN үнэтэй байдаг бол шинэ насос (танктай нэгтгэсэн) нь 1700-аас хэдэн мянган PLN-ийн үнэтэй байдаг. Бага температур нь AdBlue-д үйлчлэхгүй гэдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй. Хөлдөх, гэсгээх үед шингэн нь мууддаг. Хэд хэдэн ийм өөрчлөлт хийсний дараа үүнийг шинээр солих нь дээр.
Дулаан – 30 ºC-ээс дээш температурт AdBlue дахь мочевин нь өтгөрч, биурет хэмээх органик бодис болж задардаг. Дараа нь AdBlue савны ойролцоо аммиакийн эвгүй үнэр үнэртэж магадгүй юм. Хэрэв мочевины агууламж хэт бага байвал SCR катализатор зөв ажиллаж чадахгүй бөгөөд тээврийн хэрэгслийн оношлогооны дохиолол хариу өгөхгүй бол хөдөлгүүр яаралтай горимд шилжинэ. AdBlue саваа хөргөх хялбар арга бол дээр нь хүйтэн ус асгах явдал юм.
Механик болон цахилгаан эд ангиудын эвдрэл – Хэрэв зөв хэрэглэвэл насосны гэмтэл, AdBlue форсункийн эвдрэл гарах нь ховор байдаг. Нөгөөтэйгүүр, азотын ислийн мэдрэгч харьцангуй олон удаа бүтэлгүйтдэг. Харамсалтай нь мэдрэгч нь форсункаас илүү үнэтэй байдаг. Тэд хэдэн зуугаас бараг 2000 zł хүртэл үнэтэй байдаг.
Бохирдол – AdBlue хангамжийн систем нь ямар ч бохирдол, ялангуяа тослогийг тэсвэрлэдэггүй. Тэр ч байтугай бага хэмжээний тун нь суурилуулалтыг гэмтээх болно. Мочевины уусмалыг дүүргэхэд шаардлагатай юүлүүр болон бусад дагалдах хэрэгслийг өөр зориулалтаар ашиглахыг хориглоно. AdBlue-г усаар шингэлж болохгүй, учир нь энэ нь катализаторыг гэмтээж болзошгүй. AdBlue нь мочевин 32,5% -ийн усан дахь уусмал бөгөөд энэ харьцааг зөрчих ёсгүй.
SCR системийг 2006 оноос хойш ачааны машинд, 2012 оноос хойш суудлын автомашинд суурилуулсан. Тэднийг ашиглах хэрэгцээг хэн ч үгүйсгэхгүй, учир нь яндан дахь хорт бодисыг устгах нь бидний хувьд эерэг үйлдэл юм. Гэвч олон жилийн туршид SCR нь хамгийн муу нэр хүндтэй болж, үйлчлүүлэгчдийн семинарыг идэвхжүүлж, хэрэглэгчдийг залхааж байна. Энэ нь тоосонцор шүүлтүүртэй адил асуудалтай бөгөөд автомашины эздийг мэдрэлийн хямралд оруулж, их хэмжээний зардалд хүргэдэг. Зах зээл нь тоосонцор шүүлтүүртэй адил хариу үйлдэл үзүүлсэнд гайхах зүйл алга. AdBlue тарилгын суулгацыг устгаж, машины оношлогооны системд шүүлтүүр хэвээр байгаа бөгөөд зөв ажиллаж байгааг мэдээлдэг тусгай эмулятор суурилуулсан семинарууд байдаг. Мөн энэ тохиолдолд ийм үйлдлийн ёс суртахууны тал нь маш эргэлзээтэй боловч SCR-ийн арьсан дор гүн гүнзгий мөлхөж, хэтэвч рүүгээ нэвтэрсэн жолооч нарын хувьд энэ нь гайхах зүйл биш юм. Хуулийн тал нь эргэлзээ төрүүлдэггүй - SCR шүүлтүүрийг зайлуулах нь хууль бус, учир нь энэ нь машиныг зөвшөөрөх нөхцөлийг зөрчиж байна. Гэсэн хэдий ч тоосонцор шүүлтүүрийг арилгахтай адил ийм практикийг хэн ч илрүүлэхийг оролдохгүй.
