Дизель Porsche Panamera 4S - ичгүүр эсвэл бардамнах шалтгаан уу?
Олон жилийн турш тогтсон хэвшмэл ойлголт бидэнд нөлөөлөхгүй гэж дүр эсгэх шаардлагагүй. Экстрим, хүчирхэг спорт машиныг эрчүүдийн онцгой эрх гэж үздэг. Түгээмэл итгэл үнэмшилтэй танилцаж, "хамгийн сайн" зүйлийг хийх, хийх няцаашгүй хүсэл эрмэлзлээрээ алдартай ноёд гэж хэлэхэд хялбар байдаг. Дизель хөдөлгүүртэй Porsche Panamera 4S нь зөвхөн цаасан дээрх "хамгийн сайн" биш юм. Юуны өмнө энэ бол дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хамгийн хүчирхэг автомашины үйлдвэр юм. Нэмж дурдахад энэ нь зах зээл дээр байгаа хамгийн сонирхолтой, туйлын машинуудын нэг юм. Их биений таган дээрх дизель тэмдэглэгээ - ичгүүр эсвэл Порше шиг машинаар бахархах шалтгаан уу?
Жолооны ард: чамд бодох цаг ч гарахгүй
Зах зээл дээрх хамгийн хүчирхэг дизель хөдөлгүүрийг бүтээхдээ Порше юу ч зогсоосонгүй. Panamera 4S-ийн хувьд 422 морины хүчтэй гэж мэдэгдсэн. Энэ үр дүн нь эргээд хэд хэдэн бусад параметрүүдийг хөрвүүлдэг. Энэ брэндийн хувьд онцгой ач холбогдолтой үүнийг оруулаад: бид лангуун дээрх эхний зууг 4,5 секундын дотор харах болно. Мэдээжийн хэрэг, ийм үр дүнд сэтгэгдэл төрүүлдэггүй машинууд болон тэдгээрийн жолооч нар байдаг, гэхдээ Panamera-ийн хувьд бүх нөхцөл байдал нь хурдатгалын үед цочролын уур амьсгалыг бий болгодог. Дахин хэд хэдэн тоо: 850-аас 1000 эрг / мин-ийн хооронд 3250 Нм эргүүлэх хүч, 2 тонноос дээш жин. Цаасан дээр энэ нь гайхалтай байх ёстой юм шиг харагдаж байгаа ч жолоочийн бодит амьдрал үүнээс ч илүү байдаг.
Ийм машинтай харьцахдаа бид өдөр бүр эрчим хүчний нөөцөө бүрэн ашиглаж чадахгүй нь тодорхой байна. Panamera 4S-ийг өдөр тутмын болон энгийн загвартай адилаар зохицуулах уу? Энэ асуудал байж магадгүй. Мэдээжийн хэрэг, жолооч нь хөдөлгөгч хүчтэй байдаг, гэхдээ хамгийн өнгөлсөн, соёлтой тохиргоотой байсан ч Порше нь хийн дөрөөнд хүрэхэд зарим талаараа харгис хэрцгий ханддаг. Үүнтэй төстэй сэтгэгдэлийг 8 шатлалт хурдны хайрцгийн ажиллагаанаас авч болно. Автомат нь дараагийн километрийг динамик залгих замаар маш үр дүнтэй ажилладаг, хотын орон зайд юу ч байсан, тасралтгүй бууралт нь төөрч, машиныг өндөр хурдтай, хэт бага араагаар "барьж" чаддаг. Жолооны системийн нарийвчлал, мэдрэмж нь хурдан эргэлт хийх үед мэдэгдэхүйц чанар боловч өдөр тутмын амьдралд үүнийг голчлон зогсоол хийх үед үнэлдэг. Дунджаар 35 км/цагийн хурдтай жолоодох үед жолооны хүрдний өчүүхэн төдий хөдөлгөөнд хэт их хариу үйлдэл үзүүлэх нь ядаргаатай байдаг. Гэсэн хэдий ч 3 хөшүүн байдлын тохиргоо бүхий түдгэлзүүлэлт нь бүх нөхцөлд сайн ажилладаг. Энэ нь даалгавраа маш чимээгүй, хурд сааруулагч эсвэл хөдөө гацсан үед ч эвтэйхэн гүйцэтгэдэг.
Panamera 4S нь зөвхөн хүнд, бат бөх биш юм. Энэ нь бас үнэхээр том бөгөөд энэ нь мэдрэмжийг нэмэгдүүлдэг. Бараг хоёр метр өргөн, таван метр гаруй урттай энэ нь 8 цилиндрийг дагалдан хурдалж байгаа нь зөвхөн дотор сууж буй хүмүүст төдийгүй гаднаас ажиглагчдад зориулсан туршлага юм.
Гаражид: атаархсан харц баталгаатай
Харахад таатай машинуудыг бид бүгд мэднэ. Шинэчлэгдсэн Panamera 4S нь ийм хослолоор жолооч бүрийн оюун санаанд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Түүний хуучин хувилбар нь түүний биед ноцтой маргаан үүсгэж байсан бол одоогийн хувилбар нь шүүмжлэлд өртөхгүй бөгөөд энэ нь ямар ч байсан орхигдож эхэлсэн. Өнгөц харахад машины шугам төдийлөн өөрчлөгдөөгүй. Магадгүй, Panamera-ийн хувьд энэ нь Porsche-ийн өөр нэг алдартай загвар шиг дуудлагын карт болох байх. Зөвхөн машинд ойртоход өөрчлөлтийг анзаарах нь илүү хялбар байдаг. Хамгийн сонирхолтой нь шинэчилсэн арын хэсэг юм. Нэг мөр гэрэл, зураас нь анхаарлыг татдаг бөгөөд том үсгүүд нь брэнд, загварын нэрээр төгс тохирно. Урд талын маск нь эргээд зөв бэлгэдлийн дохио юм. Хэдийгээр динамик тамгатай ч түүнийг жинхэнэ Поршегийн нүд рүү харж байгаа гэдэгт хэн ч эргэлзэхгүй. Хажуугийн шугам нь сайн мэддэг хэлбэртэй байдаг - энд бүх цонхнууд хаалттай, хром бүрсэн "нулимс" гарч ирдэг.
Бүхээгт: бүх товчлуурууд хаана байна?!
Panamera-ийн хуучин онцлох шинж чанар нь төв консолоос гадна өнцөг булан бүрт байрладаг хэдэн арван товчлуураар дүүргэсэн бүхээг байв. Өнөөдөр бид энэ тухай өнгөрсөн цагт ярьж болно. Шинэ Panamera 4S-ийн жолооны ард Поршегийн дизайнеруудын ахиц дэвшил хамгийн сайн харагддаг. Аз болоход тэд "хэт туйл" гэсэн аюултай урхинаас зайлсхийсэн. Эцэст нь хэлэхэд, бүхээгийн функциональ байдал, эргономик нь түүний гүйцэтгэлийн чанараас ялгаатай биш юм. Жолоочийн шууд урд нь голчлон хэмжээнээсээ шалтгаалан алдахад хэцүү элемент юм. Хүчирхэг жолооны хүрд нь хуучин спорт машинуудын сонгодог том жолооны хүрдтэй холбоотой сайхан лавлагаа юм. Энэ нь өдөр тутмын хэрэгцээнд арай илүү тухтай байж болох ч функциональ юм. Жолооны хүрд нь өөрөө бас хоёр сул талтай: модон обудны элементүүд нь хуруугаараа цухуйдаггүй бөгөөд энэ нь зүгээр л гулгамтгай болгодог. Жолоочийн гараас богино хугацаанд гулсах үед машины хамгийн далд унтраалга болох жолооны хүрдний халаагуурыг олох нь маш амархан, санамсаргүй байдлаар тохиолддог. Энэ функцийг Panamera хяналтын системийн булангаас олж чадахгүй. Цорын ганц сонголт бол жолооны хүрдний доод хэсэгт байрлах товчлуурыг ашиглах явдал юм. Хаврын дулаан өдөр халаагуураа санамсаргүйгээр асаах нь энэ унтраалга хайхад шинэ утга учрыг өгдөг.
Гэсэн хэдий ч шинэ Panamera-д дурдсан систем нь жинхэнэ бүтээл бөгөөд жолооны хүрдний дараа хоёрдугаарт ордог бөгөөд энэ нь хэмжээсээрээ олны анхаарлыг татдаг. Гэсэн хэдий ч төв консол дээр асар том дэлгэц байгаа тохиолдолд энэ нь асуудал биш, харин эсрэгээрээ. Үзүүлсэн мэдээлэл нь уншихад хялбар бөгөөд жолоочийн гар дор байрлах физик товчлууруудтай ажиллах нь тааламжтай бөгөөд ойлгомжтой байдаг. Систем нь маш олон функцийг санал болгодог бөгөөд энэ нь тэдгээрийн заримд хандахад тодорхой хугацаа шаардагдах боловч шагналууд байдаг. Юуны өмнө массаж хийх сонголтыг олсны дараа. Мөн энэ нь хурдатгалын үед тааламжтай чичиргээ биш, харин суудлын үйл ажиллагаа юм. Тэд эргээд үнэхээр өргөн хүрээний тохируулга санал болгодог бөгөөд үүнийг дурдах нь зүйтэй, учир нь хяналтын самбарын хайрцаг нь маш том тул богино жолооч үзэгдэх байдлыг сайжруулахын тулд суудлаа хөдөлгөж өөртөө туслах ёстой. Panamera 4S бол дөрвөн зорчигч, ачаа тээшийг тав тухтай байрлуулах зориулалттай өргөгч машин гэдгийг бид санах ёстой. Сүүлийнх нь их биенд 500 литрээс бага багтаамжтай боловч энэ нь гайхалтай биш боловч хоёр дахь эгнээнд зай дутагдалтай байдаггүй. Туршилтанд хамрагдсан автомашины нэгэн сонирхолтой баримт бол жолоодлогын параметрүүдийг хянах сонголтоор тоноглогдсон арын суудалд зориулсан автономит таблетууд байв.
Шатахуун түгээх станц дээр: зүгээр л бахархал
Шинэ Porsche Panamera 4S дизель хөдөлгүүрийг жолоодсноор бид таны бахархах олон шинж чанаруудтай болсон. Энэхүү машин нь гайхалтай харагдаж, брэндийн домогт чухал элементийг агуулсан, өөрийн онцлог спортын шинж чанараараа жолооддог бөгөөд дээр дурдсан гайхалтай техникийн шинж чанаруудтай. Гэсэн хэдий ч өөр нэг параметр дутуу байна, Porsche-ийн дизель түлшийг сонгох үндэслэлтэй байдлын дүр зургийг гүйцээх хэд хэдэн тоо байна. 75 литр шатахуун багтаасан сав нь туршилтын явцад 850 орчим километр замыг туулах боломжийг бидэнд олгосон. Ийм үр дүн нь бартаат замын тайван жолоодлого, хотын өдөр тутмын автомашины хэрэглээ, эцэст нь 422 морины хүчийг бүрэн ашиглах динамик хөгжилтэй хослуулах ёстой. Дизель хөдөлгүүртэй Panamera 4S-ийг сонгох нь гутамшиг гэж үздэг бүх хүмүүст би энгийн математикийн асуудлыг үлдээх болно.
