Дизель хөдөлгүүрийн эргүүлэг. Хөдөлгүүрийг сүйтгэж болзошгүй асуудал
Swirl flaps нь нийтлэг төмөр замын олон дизель хөдөлгүүрт ашиглагддаг шийдэл юм. Оролтын хавхлагын өмнөхөн оролтын системд үүсгэсэн агаарын турбулент нь бага эргэлттэй үед шаталтын процесст тусалдаг. Үүний үр дүнд яндангийн хий нь азотын ислийн агууламж багатай цэвэр байх ёстой.
Хөдөлгүүрийн бүх зүйл бүрэн засвар үйлчилгээтэй, цэвэрхэн байсан бол бодит байдалд нийцэх маш олон онол. Дүрмээр бол тэнхлэгт суурилуулсан хавхлагууд нь хөдөлгүүрийн хурдаас хамааран суурилуулах өнцгийг өөрчилдөг - бага үед цилиндрт агаар бага орохын тулд хаалттай байдаг, гэхдээ тэдгээр нь зохих ёсоор мушгирах бөгөөд өндөр үед тэдгээр нь нээлттэй байх ёстой. Ингэснээр хөдөлгүүр бүрэн "амьсгалах" болно. Харамсалтай нь энэ төхөөрөмж нь маш тааламжгүй нөхцөлд ажилладаг тул эвдрэлд өртөмтгий байдаг. Ихэвчлэн тэдгээр нь хуримтлагдсан тортогоос болж хавхлагыг хаах эсвэл бэхэлгээнээс тусгаарлахаас бүрддэг.
Хавхлагын дутагдлын нийтлэг шинж тэмдэг нээлттэй байрлалд гацсан, хөдөлгүүрийн "доод" хэсэг нь маш сул, өөрөөр хэлбэл. турбо цэнэглэгч мэдэгдэхүйц өндөр даралтанд хүрэх хүртэл. Үр дүнд нь яндангийн хий дэх хөө тортогийн хэмжээ нэмэгдсэнТэд EGR хавхлагаар дамжин оролт руу буцаж ирэхэд хэрэглээний системд илүү их бохирдуулагч хуримтлагддаг. Тиймээс коллектор - аль хэдийн бохирдсон - бүр илүү хурдан бохир болдог.
Тохируулагч хаалттай байх үед цилиндрт хэт бага агаар орж байгаа тул өндөр эргэлтийн үед хүч буурч магадгүй юм. Дараа нь систем дэх тортогны түвшин нэмэгддэг. Харамсалтай нь хурднаас үл хамааран яндангийн утаа нэмэгдэж байгаа нь цаашдын үр дагавар нь хурдассан хэлбэрээр үүсдэг. яндангийн системийн элэгдэл (DPF шүүлтүүр) ба турбо цэнэглэгч.
Дүрмээр бол ийм шинж тэмдэг 100-2005 км гүйлтийн дараа гарч ирдэг. км, хэдийгээр хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид 90-ээд оноос хойш асуудлыг хүлээн зөвшөөрч, олон загварыг сайжруулсан. Энэ асуудал нь 47-р оны сүүлчээр нийтлэг төмөр замын анхны сааруулагч дизель хөдөлгүүрүүд муу ажиллаж эхлэхэд улам бүр дордов. Энэ нь олон талт суурилуулалт муутай байсан тул хавхлагууд нь тасарч, оролтын системд гүн унасан, оролтын хавхлагатай мөргөлдөж, бүр эвдэрсэний дараа цилиндрт орох үед үүсдэг нөхцөл байдал юм. Тэнд тэрээр ихэвчлэн ноцтой гэмтдэг. Энэ үзэгдэлд онцгой өртөмтгий байсан хөдөлгүүрүүд нь BMW-ийн M57 ба M1.9, Fiat-ийн 2.4 ба 1.9 JTD, Opel-ийн CDTi ихэр хөдөлгүүрүүд байв.
Мэргэжилтнүүд зөвлөж байна - хавтсыг арилга!
Хэдийгээр яндангийн хийн цэвэр байдлын улмаас энэ нь маргаантай мэт санагдаж байна. Дизель хөдөлгүүртэй өдөр бүр ажилладаг механикууд бараг санал нэгтэйгээр хавхлагыг арилгахыг зөвлөж байна. Энэ нь залгуурыг суурилуулсан газар ашиглах ба / эсвэл мотор хянагч дахь ажиллагааг идэвхгүй болгохоос бүрдэнэ. Алдартай дизель түлшний мэргэжилтнүүд үүнийг баталж байна эргүүлэх хаалт байхгүй нь хөдөлгүүрийн ажиллагаа, шинж чанарт нөлөөлөхгүй. Энэ нь сонирхолтой юм, учир нь хаалтуудыг нээлттэй байрлалд түгжих нь эргэлтийн доод хязгаарт нөлөөлдөг тул эдгээр нөхцөлд байх нь зайлшгүй шаардлагатай юм шиг санагддаг. Тиймээс зарим хөдөлгүүрт хавхлагыг арилгахын зэрэгцээ хянагч дахь газрын зургийг дахин програмчлахыг зөвлөж байна.
Түүгээр ч зогсохгүй өндөр мильтэй дизель түлш нь дампууруулагчийг салгасны дараа яндангийн хийн чанар (утаа бага) сайжирдаг. Энэ бол яндангийн хийн чанарт нөлөөлдөг орчин үеийн дизель хөдөлгүүрт ашигладаг хэд хэдэн шийдлүүдийн нэг бөгөөд зөвхөн тодорхой цэг хүртэл (бага миль). Цаг хугацаа өнгөрөхөд тогтвортой шийдэлгүй хөдөлгүүрүүд илүү сайн ажиллаж, илүү сайн ажилладаг.
Эсвэл солих уу?
Арав орчим жилийн өмнө энэ нь өндөр өртөгтэй засвар байсан, учир нь сорох коллекторуудыг зөвхөн үйлдвэрийн эд анги хэлбэрээр нэг ширхэг нь 2000 PLN-ийн үнээр санал болгодог байсан. V6 хөдөлгүүр дээр заримдаа хоёрыг солих шаардлагатай болдог. Өнөөдөр зарим компаниуд коллекторын нөхөн сэргээлтийг эсвэл хэдэн зуун zł-ээр солихыг санал болгож байгаа бөгөөд тэр ч байтугай амортизаторыг солих (нөхөн сэргээх иж бүрдэл гэж нэрлэгддэг) зах зээл дээр гарч ирэв. Тэдний үнэ бага, нэг багц нь 100-300 zł орчим байдаг.
Энэ нөхцөл байдал нь дампуурлын засварыг (тэдгээрийг нөхөн сэргээх эсвэл бүхэлд нь солих) хэт үнэтэй байхаа больсон тул бүрэн үндэслэлтэй болгодог. Гэсэн хэдий ч, өндөр мильтэй, тиймээс ихэвчлэн аль хэдийн дотоод бохирдолтой хөдөлгүүрт шинэ, ажиллаж байгаа сааруулагч суурилуулах нь шаталтын процессыг сайжруулж, улмаар яндангийн хийн цэвэр байдлыг сайжруулна гэсэн нотолгоо байхгүй байна. Гэсэн хэдий ч зөвхөн энэ шалтгааны улмаас үйлдвэрийн бүрэн хөдөлгүүртэй байх нь үнэ цэнэтэй юм. Загвар зохион бүтээгчийнх нь дагуу.
