Дизель. Үнэтэй засварын 5 шинж тэмдэг

Шинжээчид, зах зээлийн мэргэжилтнүүд, мөн автомашин үйлдвэрлэгчид өөрсдөө дизель хөдөлгүүрийн эрин удахгүй дуусахыг зөгнөж байна. Гэсэн хэдий ч тэдний алдар нэр асар их хэвээр байгаа бөгөөд олон жолооч нар өөр хүч чадалтай машин жолоодохыг төсөөлдөггүй. Уян хатан байдал, өндөр эргэлт, түлш бага зарцуулалт нь дизель хөдөлгүүрийн гол давуу тал юм. Хасах - үнэтэй эвдрэл, аз болоход үүнийг цаг тухайд нь оношлох, хурдан арилгах боломжтой.

Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд нь өндөр үзүүлэлт, үр ашиг, хэмнэлтээр тодорхойлогддог. Өндөр эргэлт нь өргөн хүрээний эргэлтэнд байдаг бөгөөд бараг агшин зуурын буюу ихэвчлэн 1500 эрг / мин орчим байдаг. Ийм шинж чанар нь динамик, гүйцэтгэлд маш их нөлөө үзүүлдэг боловч хамгийн гол нь маневрлах чадвар, түлшний зарцуулалт багатай, ялангуяа зам дээр. Хотод эдгээр давуу талууд нь бага зэрэг буурч, арилдаг боловч хэрэв та маш их жолоодож, хол зайд явдаг бол дизель түлшний давуу талыг үнэлдэг.

Харамсалтай нь орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүдийн нарийн төвөгтэй байдал нь маш өндөр тул өндөр өртөгтэй бүтэлгүйтэх эрсдэл, ялангуяа анхаарал болгоомжгүй харьцах, хангалтгүй ажиллуулах тохиолдолд маш хурдан нэмэгддэг. Бараг бүх зүйл бүтэлгүйтэж магадгүй бөгөөд хэрэв бид батлагдсан дизель загвартай бол эрсдэл бага байх бөгөөд жолооч болон машиныг хэрхэн арчлахаас ихээхэн хамаардаг.

Гэсэн хэдий ч техник хангамж нь тогтворгүй байж болох бөгөөд бага зэрэг үл тоомсорлох эсвэл үл тоомсорлох нь анхны шинж тэмдгүүдийг хурдан хугацаанд үнэтэй бүтэлгүйтэлд хүргэхэд хангалттай юм. Юу нь бүтэлгүйтэж, хамгийн их зардал гаргах магадлалтай вэ?

Яндангийн хий цэвэрлэх систем: DPF, SCR шүүлтүүр

Дизель түлшний тоосонцорын шүүлтүүр болон бусад цэвэрлэгээний систем нь дизель хөдөлгүүртэй автомашин хэрэглэгчдийн хувьд жинхэнэ төвөг учруулдаг. Маршрутыг байнга ашиглах нь ихэвчлэн асуудалгүй ашиглахад хүргэдэг ч хотод ойр ойрхон ойр зайд явах нь маш хурдан асуудал үүсгэдэг. Би голчлон орчин үеийн дизель хөдөлгүүртэй автомашины тухай ярьж байна, эдгээр нь утааны ялгаруулалтын хатуу зохицуулалтын улмаас DPF шүүлтүүртэй байх ёстой бөгөөд голчлон хамгийн сүүлийн үеийн загваруудад азотын ислийг (NOx) бууруулдаг SCR системүүд байх ёстой.

Машины нас, туулсан километрийн тоогоор тоосонцорын шүүлтүүр нь элэгдэж, эсвэл үнсээр бөглөрдөг. Бөглөрсөн шүүлтүүр нь өөрөө өөрийгөө цэвэрлэх ёстой бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам цэвэрлэх мөчлөгийн хоорондох зай багасдаг. Шүүлтүүрийг шатаах үед машин удааширч, хурдасгуурын дөрөөний хариу үйлдэл удааширч, шаталт мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, яндангийн хоолойноос утаа гарч ирдэг. Зам дээр шүүлтүүр шатаж байхад заримдаа үүнийг мэдрэхэд хэцүү байдаг ч хотыг тойрон явж байхдаа компьютер процессыг асаавал энэ нь маш их асуудал үүсгэдэг. Дараа нь та хөдөлгүүрийг унтрааж болохгүй, хамгийн сайн шийдэл бол хурдны замаар бага зэрэг өндөр хурдтай явах явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь үргэлж боломжгүй байдаг - заримдаа жолооч өөрийн мэдэлгүй үйл явцыг зогсоодог. Хэрэв нөхөн сэргээх мөчлөг байнга тасалдвал шүүлтүүр нь бүрэн бөглөрч, хөдөлгүүр яаралтай тусламжийн горимд шилжинэ. Шийдэл?

Хэрэв бартаат замд жолоодох нь тус болохгүй эсвэл машин нь дуулгавартай байхаас татгалзвал шийдэл нь шүүлтүүрийг албадан шатаах явдал байж болох бөгөөд энэ нь хэдэн зуун злотын үнэтэй болно. Дашрамд хэлэхэд, тосыг өөрчлөхийг зөвлөж байна. Дашрамд хэлэхэд, ийм үйл явц нь зөвхөн хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулдаг төдийгүй, ялангуяа маш хуучирсан, гэмтсэн шүүлтүүрүүдийн хувьд үүргээ үргэлж биелүүлдэггүй. Дараа нь цорын ганц шийдэл бол шүүлтүүрийг шинээр солих явдал юм. Хамгийн энгийн хувилбаруудын хувьд 1500 орчим PLN болно. Орчин үеийн машинд суурилуулсан илүү төвөгтэй нь 10 PLN хүртэл үнэтэй байдаг. Үүнээс гадна, нойтон шүүлтүүр (ихэвчлэн PSA үйлдвэрлэдэг) нь литр тутамд 000 PLN-ээс илүү үнэтэй тусгай шингэнийг ашигладаг. SCR системд зориулсан AdBlue-ийн өртөг хамаагүй бага байдаг - ихэвчлэн литр тутамд 100 PLN-ээс бага байдаг.

Турбо цэнэглэгч ба түүний дагалдах хэрэгсэл

Буруу харьцахад маш мэдрэмтгий өөр нэг элемент. Хэрэв жолооч хөдөлгүүрээ ажиллуулсны дараа хэсэг хугацааны дараа байнга хатуу жолоодлого хийж, хөдөлгүүрийг халаахыг хүлээхгүй, хэт бага хурдтай жолоодож, динамик жолоодлого хийснийхээ дараа шууд зогссоны дараа эрт орой хэзээ нэгэн цагт машинаа унтраадаг. энэ нь турбо эвдрэлд хүргэнэ. Мэдээжийн хэрэг, дизайны согог, буруу тохируулга, хэвийн элэгдэл зэрэг олон шалтгаан байж болно. Турбо цэнэглэгч төхөөрөмж бас ажиллахгүй байж магадгүй. Би даралт мэдрэгч, хэрэглээ эсвэл гэгддэг зүйлийн талаар ярьж байна. лийр.

Гэсэн хэдий ч турбо цэнэглэгчийг үе үе шалгаж, жолооч нь үйлчилгээний чадварыг хянаж байвал ноцтой асуудал гарах ёсгүй. Боломжит согогийг цаг тухайд нь анзаарах нь чухал бөгөөд ингэснээр ноцтой эвдрэл гарахаас өмнө, жишээлбэл, роторын элементүүд хөдөлгүүрт орохоос өмнө нөхөн сэргээх, солих замаар хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх боломжтой болно. Онцгой тохиолдолд хөтөчийг бүрэн устгаж болно. Хэрэв машин хангалттай хүч чадалгүй, яндангаас цэнхэр утаа гарч, хөдөлгүүрийн тосны түвшин тогтмол буурч, хөргөгчинд тос ихтэй, хурдатгалын үед тодорхой шүгэл эсвэл металлын чимээ сонсогддог бол энэ нь өндөр байна. турбо цэнэглэгчийн нөхцөл байдлыг шалгах цаг. Мэргэжлийн цехэд энэ элементийг сэргээн засварлах нь ойролцоогоор 1000 PLN (загвараас хамаарч) болно. Шинэ турбин худалдаж авах нь хэдэн мянган злотийн үнэтэй болно.

Тарилгын систем

Энэ нь зөвхөн хөгшрөлтөөс гадна хэрэглэгчийн мунхаг, хайхрамжгүй байдлаас болж бүтэлгүйтдэг өөр нэг элемент юм. Инжекторын үзүүрүүд гэмтсэн: чанар муутай түлш, цехэд зохисгүй тохируулга эсвэл цуваа хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн түрэмгий програм ашиглах, жишээлбэл. чип тааруулах. Олон хөдөлгүүрт хушууны үзүүрүүд нь жишээлбэл, өндөр даралтын түлшний насосны эвдрэлээс үүсдэг металл үртсээр бүрэн бөглөрдөг. Гал асаах ороомог шатаж, хяналтын хавхлагуудад асуудал гардаг, мөн лацны доороос түлш гоождог (о-цагираг гэж нэрлэдэг).

Гэмтсэн форсункийн анхны шинж тэмдгүүд нь хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хэцүү, мэдэгдэхүйц чичиргээ, яндангаас хар утаа гарч, шаталт ихэсдэг. Зөв оношлох нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд найдваргүй, учир нь форсункийн засварыг хэмжих нь хүртэл төөрөгдүүлж болзошгүй юм. Хамгийн сайн шийдэл бол тусгай төхөөрөмж ашиглан халихыг оношлох явдал юм. Засварын зардал? Маш олон янз.

Бага даралтын дор ажилладаг хуучин загваруудыг засварлах, эс тэгвээс нөхөн сэргээхэд 200-500 PLN үнэтэй байдаг. Зөвхөн мэргэшсэн үйлчилгээ үзүүлэгчид шинэ шийдлүүд, ялангуяа пьезо форсункуудтай ажиллах боломжтой бөгөөд ихэвчлэн маш их хэмжээний төлбөр авдаг. Та үүнийг эвгүй хийж, их хэмжээний цуглуулах туршлагагүй цехүүдэд хушуу өгч болохгүй.

Vortex болон EGR хаалт

Байгаль орчинд эерэг нөлөө үзүүлэх ёстой бас нэг шийдвэр. Тусгай дампуурууд нь хэрэглээний системийн уртыг зохицуулж, цилиндрт сорсон агаарыг эргүүлдэг. Энэ нь эргээд ачаалалгүй, жишээлбэл, уруудах эсвэл тогтмол хурдтай жолоодох үед агаар мандалд бага хортой бодис ялгардаг гэсэн үг юм. Бүх зүйл эмх цэгцтэй, харьцангуй шинэ байсан ч систем нь өөгүй ажилладаг. Харамсалтай нь олон жилийн туршид, бүр хэдэн зуун километрийн туршид систем ганхаж эхэлдэг. Түүний ажилд голчлон тортог нь сөргөөр нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь хэрэглээний системд хуримтлагдаж, механизмыг хааж чаддаг. Энэ нь эргээд шалгах хөдөлгүүрийн гэрэл асч, яаралтай тусламжийн горим идэвхждэг. Түүгээр ч барахгүй зарим хөдөлгүүрийн хувьд, жишээлбэл 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab) сааруулагч нь салж, хөдөлгүүрт орж болно, жишээлбэл. цилиндр. Энэ нь төхөөрөмжийн маш ноцтой бөгөөд ихэвчлэн байнгын эвдрэлд хүргэдэг.

Олон шинж тэмдэг байдаг бөгөөд тэдгээр нь эргэлтийн хаалтуудын эвдрэлийг илтгэдэггүй. Ихэнх тохиолдолд хурдатгалын үед эхлэх, хүч дутмаг асуудал гардаг. Мэдээжийн хэрэг, хаалт гацсан тохиолдолд хөдөлгүүрийн гэрэл гарч ирнэ. Заримдаа инжекторын буруу тохируулга, яндангийн системээс утаа ихэсдэг. Зардал? Коллекторыг тортогоос цэвэрлэхэд хэдэн зуун злотийн зардал гардаг тул энд үнийн жагсаалт байдаггүй. Хэрэв солих шаардлагатай бол 1000 PLN-ээс илүү үнэтэй болно. Хөдөлгүүр нь дампууруулагчийн аль нэгийг нь сорж байвал эвдрэлийн зэргээс хамааран нөхөн сэргээхэд хэдэн мянган зардал гарах болно. Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд хөтчийн угсралтыг солих шаардлагатай байдаг.

 Мөн үзнэ үү: Шатахууныг хэрхэн хэмнэх вэ?

Яндангийн хийн эргэлтийг хариуцдаг, хөдөлгүүр юугаар амьсгалахыг зохицуулдаг EGR нь мөн маш олон асуудал үүсгэдэг. Энгийнээр хэлэхэд, EGR хавхлага нь яндан болон хэрэглээний олон талт хоолойн хоорондох урсгалыг нээж эсвэл хаадаг. Хэрэв жолооч бүрэн хүч шаардагдахгүй бол хөдөлгүүрийг тоормослох замаар удаашруулж, эсвэл тогтмол хурдтай жолоодвол зарим яндангийн хий нь сорох коллектор руу чиглэгддэг бөгөөд энэ нь азотын ислийн ялгаруулалтыг бууруулахад хүргэдэг. . Харамсалтай нь эргүүлэгтэй адил EGR хавхлага нь хүнд нөхцөлд ажилладаг бөгөөд ихэвчлэн тортогоос болж бүтэлгүйтдэг.

Шинж тэмдгүүд нь асаалттай холбоотой асуудал, эрчим хүчний алдагдал, утаа, хөдөлгүүрийн гэрлийг шалгах зэрэг орно. Аз болоход, асуудлыг илрүүлэхэд маш хялбар бөгөөд хэрэв бид үүнийг цаг тухайд нь анзаарвал бид үүнийг маш их хүчин чармайлтгүйгээр засах болно. Шинэ машинууд нь хөргөгчтэй EGR хавхлагыг ашигладаг. Хэрэв бид согогийг цаг тухайд нь анзаарахгүй бол гоожиж, улмаар цаашдын асуудалд хүргэж болзошгүй юм. Хэрэв эвдрэл гарсан тохиолдолд эхлээд ердийн цэвэрлэгээг туршиж үзэх нь зүйтэй юм. Шинэ EGR хавхлага нь 250 PLN-ээс 1000 PLN хооронд үнэтэй байдаг бол хамгийн сүүлийн үеийн нарийн төвөгтэй загварууд нь 2000 PLN хүртэл үнэтэй байдаг.

Хос масс Flywheel

"Хоёр масс"-ийн эргэн тойронд олон домог аль хэдийн үүссэн. Зарим нь хос масстай нисдэг дугуйг "насан туршдаа ашиглах боломжтой" гэж хэлдэг бол зарим нь бороо маш хурдан ордог эсвэл огт хэрэггүй бөгөөд ердийн нисдэг дугуй руу хөрвүүлэх боломжтой гэж хэлдэг. Үнэн, бараг тал нь. Энэ нь элэгддэг элемент боловч хэрэв машиныг зохих ёсоор арчилж, жолооч энэ шийдлээр машинаа хэрхэн ашиглахаа мэддэг бол хэдэн арван мянган километрт ямар ч асуудал гарахгүй байх ёстой. Мөн хоёр масстай нисдэг дугуйг юу "алдаг" вэ? Маш бага хурдтай жолоодох нь эрчим хүчний нэгжийн хүчтэй чичиргээ үүсгэдэг. Энэ тохиолдолд хос масстай дугуй нь хязгаартаа ажиллаж, чичиргээг бууруулдаг. Бага эргэлтээс хурдан хурдасгах нь бас ашиггүй юм - дизель хөдөлгүүр нь бага эргэлттэй байсан ч өндөр эргэлт үүсгэдэг. Энэхүү хийн хатуулаг, шүүрч авах туршлагагүй байдал нь хос масстай нисдэг дугуй нь өөрийгөө хурдан мэдрэхэд хүргэдэг.

Гэмтсэн хос масстай flywheel-ийн шинж тэмдгүүд нь нэлээд түгээмэл байдаг тул асуудлыг урьдчилан оношлох мэргэжилтэн хэрэггүй. Хэрэв машинд илэрхий чичиргээ мэдрэгдэж, машины биед нэмэлтээр дамждаг бол араа солих, хөдөлгүүрийг асаах / зогсоох үед чанга тогших чимээ сонсогдвол хос масстай нисдэг дугуй нь дуулгавартай байхаас татгалздаг. Та дахин барихаар шийдэж болох нь үнэн, гэхдээ энэ нь давхар массын элэгдэл / эвдрэлийн зэрэг, туршлагатай цех засвар үйлчилгээ хийдэг эсэхээс хамаарна. Зардал нь хэдэн зуугаас хэдэн мянган злотийн хооронд байдаг. Шинэ хос масстай нисдэг дугуй нь 1000 PLN-ээс 10 PLN хооронд үнэтэй.

Мөн үзнэ үү: Mazda 6-г турших