Daewoo Corando 2.3 TD
Өөрчлөлт нь олон хүний хувьд ойлгомжгүй байсан. Ойлгомжгүй. Өнөөдөр ч гэсэн олон хүн Ssangyong -ийн тухай ярьдаг. Гайхах зүйлгүй. Daewooers зүгээр л биеийнхээ тэмдгийг сольж хөргөгчийн урд арай өөр маск суурилуулжээ. Жолооны хүрд дээр өмнөх брэндийн лого, радиогоор Ssangyong гэсэн бичээс хүртэл бий.
Гэхдээ өөрөөр хэлбэл бүх зүйл ижил байна.
Буруу? Яагаад? Коранда КЖ, түүнийг нэг удаа дууддаг байсан тул нэг их алддаггүй. Түүний гаднах байдал нь бартаат замын сегмент дэх өвөрмөц чанараараа шинэ чиглэлийг санал болгодог цөөхөн хэдэн зүйлийн нэг юм. Үлдсэн бүх зүйл нь бие биентэйгээ маш төстэй байдаг - дөрвөлжин, эсвэл домогт жийпийн илүү их эсвэл бага үнэнч хуулбарууд. Корандо нь өвөрмөц бөгөөд юуны түрүүнд танигдахуйц дүр төрхтэй байдаг. Энэ нь дөрөв хагас метр урт, нэг метрээс дөрөвний гурваас илүү өргөнтэй тул үүнийг оптик байдлаар багасгадаг үзэсгэлэнтэй дүр төрх юм. Энэ нь Hummer шиг тийм ч их биш, гэхдээ энэ нь бас Seicento биш юм.
Үнэндээ - гэхдээ таныг айлгах биш - жолооны хүрд эргүүлэх нь нэлээд хэцүү ажил юм. Аз болоход Корандын их бие нь тунгалаг байдлын хувьд сайн шиллэгээтэй, жолооны хэрэгсэл нь цахилгаан жолоодлоготой. Иймээс энэхүү жийпний авхаалж самбаатай холбоотой цорын ганц гол асуудал бол түүний жолоодлогын нэлээд том зай юм. Гэхдээ тэргэнцэрээс унасан модны урдуур эргэлдэх шаардлага хотод байтугай хээр, моддын дунд ч гэсэн тийм ч анзаарагдахгүй.
Манай дизайны мэргэжилтэн Гедл юу гэж хэлэхийг би мэдэхгүй, гэхдээ Корандагийн дүр төрхийг ухаалгаар ашигласан хэд хэдэн санаа байдаг. Урд талын далавч нь бас гүдгэр бөгөөд тэдгээрийн хооронд (машины бүх уртын дагуу) урт бүрээс байдаг бөгөөд энэ хэсгийн их биетэй хамт муруй дагуу наалддаг тул гэрэл нь бүрэн хамт байрладаг.
Цухуйсан далавчны хоорондох бартаат замын зайлшгүй алхам байдаг бөгөөд биеийн бусад хэсэг нь машинд байх нь чухал боловч хамгийн бага илэрхийлэлтэй байдаг.
Корандогийн дизайны санаа арай бага байдаг нь бүхээгт харуулдаг бөгөөд энэ нь маш энгийн бөгөөд энэ нь ялангуяа жийп машинд (ерөнхийдөө энэ үнийн хүрээ) саад болдоггүй. Тэд чанарын хуваарийн доод хэсгээс хямд үнэтэй материалын талаар илүү их санаа зовдог бөгөөд энэ нь ялангуяа хуванцар материалын хувьд үнэн юм. Эргономик эсвэл үйл ажиллагааны тав тухтай байдлын хувьд ч гэсэн Корандо таарахгүй байна.
Тэр Daewoo -д шинэ юм заагаагүй.
Жолооны хүрдийг сайхан буулгаж болно, гэхдээ дараа нь багаж хэрэгслийг бараг бүрэн хамардаг, жолооны хүрдний хөшүүргүүд эвгүй, товчлуурууд нь хяналтын самбар дээр логикоор тараагүй, жолооны хүрд нь жолоочийн байрлалаас хамааран хэт ойрхон байдаг. дөрөө.
Гэсэн хэдий ч дээр дурдсан болон жагсаагдаагүй бүх зүйлээс үзэхэд тамын хатуу хөшүүрэг нь машин жолоодоход хамгийн их бухимдуулдаг. Заримдаа, ялангуяа дамжуулах хоолойд хүйтэн тос байгаа тохиолдолд үүнийг бараг л хийх шаардлагатай байдаг, гэхдээ тос нь ажлын температур хүртэл халах үед зөвхөн тав дахь араа (дээш шилжих үед), хоёр дахь араа (доошоо шилжих үед). ) үлдэх нь хэцүү байдаг.
Араа хөшүүрэг нь 20 орчим сантиметр (мөн тойрог хэлбэрээр) сул зогсолт хийдэг нь шилжих үед бараг мэдэгддэггүй.
Дизель хөдөлгүүртэй Корандо ерөнхийдөө найрсаг бус хүйтэн байдаг. Шатаах камерыг халаах нь ухаалаг (хөдөлгүүр дулаахан байхад арай богино байдаг), гэхдээ үргэлж хэтэрхий урт байдаг, мөн өвлийн хүйтэн өдрүүдэд (ялангуяа та ажилдаа яарч байгаа бол) үүрд хил залгаа оршдог. Гэхдээ хөдөлгүүр нь өөгүй ажиллаж эхэлдэг. Ssangyong гэж нэрлэгддэг, дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (AM 97/14) ижил төстэй Корандтай харьцуулахад энэ удаад турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
Гайхалтай хүчирхэг биш боловч ердийн хий сорогчтой дизель хөдөлгүүрээс хамаагүй дээр юм. Зам дээр хэмжсэн жолоодлогын гүйцэтгэлийг турбо цэнэглэгч нэмснээр тэсвэрлэх чадвартай болсон. Одоо та хурдны зам дээр зохих ёсоор хурдан жолоодож, заримдаа гүйцэж түрүүлэх боломжтой боллоо. Шинэ (үнэндээ өөр) хөдөлгүүр нь талбайн ашиглалтын хувьд мэдэгдэхүйц сайжруулалтыг санал болгодог тул улаан талбар руу эргүүлэх шаардлагагүй болсон тул 2000 эрг / мин орчим эргүүлэх хүч хангалттай байдаг.
Бидний сүүлчийн туршилтаас хойш Корандид гарсан томоохон өөрчлөлт бол унаа юм. Энэ нь салдаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хэвээр байгаа ч та бидний дассан шиг арааны хөшүүргийн хажууд байгаа цахилгаан хөшүүргийг дэмий л хайх болно. Одоо асаалттай байна (Мюсс шиг) бөгөөд энэ даалгаварт зориулсан жижиг эргэдэг бариул нь хяналтын самбар дээрх жолооны хүрдний баруун талд байна (боломжтой байх нь зүйтэй, учир нь машины зүүн талд үүнтэй төстэй товчлуур байдаг. жолооны хүрд, зөвхөн арын арчигчийг асаахад зориулагдсан!). Шилжилт нь өөрөө найдвартай, гэхдээ сонгодог механик арга нь зөвхөн Корандигийн хувьд биш, илүү сайн бөгөөд 100% найдвартай хэвээр байна. Ийм систем бүр өөрийн "ялаатай" гэдгийг та мэднэ.
Гомдол гомдлыг үл харгалзан Корандо бол зам дээр болон замаас гадуур маш хөгжилтэй хамтрагч юм. Энэ нь бас нэг дутагдалтай талтай боловч аз болоход засахад хялбар байдаг. Сул тал нь резин бөгөөд M + S ангиллынх боловч цас, шавар, бартаат замын нөхцөл байдал бараг ажиглагдаагүй байна. Үнэн хэрэгтээ, асфальт дээр (ялангуяа нойтон дээр) тэд тийм ч их гэрэлтдэггүй байсан боловч тэнд тавигдах шаардлага нь огт өөр бөгөөд шинж чанар нь хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц сайн байдаг.
Гэсэн хэдий ч Корандо бол сонирхолтой SUV юм. Энэ нь таныг анзаарахгүй өнгөрөхгүй байх магадлалтай, унаа нь таны үсийг сааралтуулахгүй бөгөөд энэ нь хангалттай сайн унааны чанар, тоног төхөөрөмжтэй хэвээр байна. Нэг ёсондоо гадаад төрхөөрөө тэр олон хүнд үлгэр дууриалал болж чадах нь мэдээж.
Ssangyong брэндийг худалдаж аваад дараа нь бартаат замын тээврийн хэрэгслийн хөтөлбөрийг авсны дараа Солонгосын Daewoo ойрын ирээдүйд юу авчрах нь нууц хэвээр байгаа боловч боломжит худалдан авагчийн үүднээс авч үзвэл байдал тийм ч их өөрчлөгдөөгүй байна. . Үүнтэй ижил машиныг зөвхөн бусад автомашины дилерээс авах шаардлагатай болно.
Үнэндээ жийп хэрэгтэй хүн цөөхөн байдаг. Ихэнх хүмүүс ийм машиныг дүр төрхийнхөө төлөө, баяр баясгалан, таашаал авахын тулд худалдаж авдаг. Зүгээр л бартаат замын машин жолоодож байгаа юм уу, энд тэнд явж байгаад (заавал биш) бартаат замаар явж байгаа эсэх. Цас гэж хэлье.
Винко Кернк
Зураг: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Опел Зүүн Өмнөд Европ ХХК |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 16.896,18 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 16.896,18 € |
| Эрчим хүч: | 74 кВт (101 KM) |
| Хамгийн дээд хурд: | 140 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,2л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 км, зэвэнд тэсвэртэй 6 жил, гар утасны 1 жилийн баталгаат хугацаа |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман, урд талын камертай дизель - урд талд нь уртаашаа суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 89,0 × 92,4 мм - шилжилт 2299 см22,1 - шахалт 1:74 - хамгийн их хүч 101 кВт (4000 морины хүч) 12,3 / мин - хамгийн их хүчин чадалтай поршений дундаж хурд 32,2 м / с - тодорхой хүч 43,9 кВт / л (219 морины хүч / л) - 2000 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 5 Нм - 1 холхивч дахь тахир гол - толгой дахь 2 camshafts (гинж) - Цилиндр тутамд 6,0 хавхлагын тоо - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч, оролтын агаар хөргөгч - шууд бус тарилга - өндөр даралтын эргэлдэх түгээгч насос - 12 л хөдөлгүүрийн тос - 95 В аккумлятор, 65 Ah – XNUMX A генератор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд эсвэл бүх дөрвөн дугуйтай - нэг хуурай шүүрч авах - 5 шатлалт синхром дамжуулалт - харьцаа I. 3,969 2,341; II. 1,457 цаг; III. 1,000 цаг; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 урвуу араа - 2,480 ба 4,550 араа - 7 дифференциал - 15 J × 235 обуд - 75/15 R 785T M + S дугуй (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 м өнхрөх тойрог, V. 34,3 км/цаг хурдтай |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 140 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг (өгөгдөл байхгүй) - түлшний зарцуулалт (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 л / 100 км (хийн түлш); Авирах 40,3° - Хажуугийн зөвшөөрөгдөх налуу 44° - Орох өнцөг 28,5° - Гарах өнцөг 35° - Усны зөвшөөрөгдөх гүн 500 мм |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын фургон - 3 хаалгатай, 5 суудалтай - явах эд ангиудын их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, давхар хошуу, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - арын хатуу тэнхлэг, Panhard бариул, уртааш чиглүүлэгч, ороомог пүрш, телескоп амортизатор - хос хэлхээтэй тоормосны урд диск, хойд хүрд, цахилгаан жолоодлого - арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,7 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1830 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 3500 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 75 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4330 мм - өргөн 1841 мм - өндөр 1840 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2480 мм - зам урд 1510, хойд 1520 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 195 мм - газрын цэвэрлэгээ 11,6 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт (хяналтын самбараас арын суудал хүртэл) 1550 мм - өргөн (өвдөгний үе) урд 1450 мм, хойд 1410 мм - урд талын суудлын өндөр 990 мм, арын 940 мм - урд талын уртааш суудал 870-1040 мм, арын вандан 910-680 мм - Суудлын урт: урд суудал 480 мм, арын суудал 480 мм - жолооны хүрдний диаметр 395 мм - түлшний сав 70 л |
| Хайрцаг: | (хэвийн) 350/1200 л |
Бидний хэмжилт
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, хамаарал. vl = 72% | |
| 0-100км хурдлах: | 19,2s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 38,9 жил ( 127 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 144 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 11,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,9л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 12,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 47,6m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
үнэлгээ
Daewoo-ийн Korand-ийн хувьд бүх зүйл тодорхой байна: энэ нь чанарын хувьд хамгийн сайн ижил төстэй бүтээгдэхүүнүүдийн тоонд ороогүй боловч сэтгэл татам дүр төрх, сонирхолтой үнэ гэсэн хоёр сайн шинж чанараараа итгүүлдэг. Энэ нь алдаа дутагдалгүй байх нь маш логик юм. Энэ тохиолдолд хэн нэгэн хүн хэр их, юуг уучлахад бэлэн байгаа нь цорын ганц асуулт юм. Хурдны хайрцгийг эс тооцвол та Корандын гол алдааг өөрөө засах боломжтой, гэхдээ жижиг зүйлд амархан дасдаг. Эцсийн эцэст хэн ч төгс байдаггүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
салоны орон зай
талбайн механик
үйлдвэрлэл
дотоод дүр төрх
хатуу хурдны хайрцаг
ДУГУЙ
хөдөлгүүрийг удаан хугацаагаар халаах
дотор хуванцар
эргономик
