Дугуйны даралт нь аюулгүй байдлын хувьд чухал юм
Жишээлбэл, ABS систем нь жолоодлогын аюулгүй байдлыг сайжруулахад тусалдаг гэдгийг ихэнх жолооч нар мэддэг. Гэхдээ TPM систем, өөрөөр хэлбэл дугуйны даралтыг хянах систем нь ижил зорилготой гэдгийг цөөнх нь аль хэдийн мэддэг.
Дугуй үйлдвэрлэгч Michelin компанийн хийсэн судалгаагаар жолооч нарын 64 гаруй хувь нь дугуйны даралтыг буруу тохируулдаг байна. Үүний зэрэгцээ дугуйны хэт бага эсвэл хэт өндөр даралт нь жолоодлогын аюулгүй байдалд нөлөөлдөг. Дугуй бол замын гадаргуутай шүргэлцдэг цорын ганц элемент бөгөөд ингэснээр хариуцлагатай үүрэг гүйцэтгэдэг. Skoda Auto Szkoła-ийн мэргэжилтнүүд нэг дугуйны газартай хүрэлцэх талбай нь далдуу мод эсвэл ил захидлын хэмжээтэй тэнцүү бөгөөд дөрвөн дугуйны замд хүрэх талбай нь нэг дугуйтай гэж тайлбарлав. А4 хуудас.
Дугуйн хэт бага даралт нь жолоодлогын оролтод машин удаан, удаан хариу үйлдэл үзүүлэхэд хүргэдэг. Удаан хугацаанд хэт нам дор явагдсан дугуйны урд талын гадна талын хоёр талд илүү элэгдэл үүсдэг. Хажуугийн хананд өвөрмөц харанхуй судал үүсдэг.
– Мөн нам даралтын дугуйтай тээврийн хэрэгслийн зогсох зай нэмэгддэг гэдгийг санаарай. Жишээлбэл, 70 км/цагийн хурдтай явахад 5 метрээр нэмэгддэг гэж Skoda Auto Szkoła компанийн багш Радослав Жаскольски тайлбарлав.
Нөгөөтэйгүүр, хэт их даралт нь дугуй болон замын хоорондох холбоо багасч, машины жолоодлогод нөлөөлдөг. Замын бариул ч муудаж байна. Мөн машины нэг талын дугуй эсвэл дугуйны даралт алдагдах юм бол бид машин тэр тал руугаа "татах" болно гэж найдаж болно. Хэт их даралт нь чийгшүүлэх функцийг муутгаж, жолоодлогын тав тухыг бууруулж, тээврийн хэрэгслийн түдгэлзүүлэлтийн эд ангиудыг хурдан элэгдэлд оруулдаг.
Дугуйн буруу даралт нь машин ажиллуулах зардлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Тухайлбал, дугуйны даралт нь нэрлэсэн даралтаас 0,6 бар доогуур байгаа автомашин дунджаар 4 хувь зарцуулна. илүү түлш, дутуу хийлсэн дугуйны ашиглалтын хугацааг 45 хүртэл хувиар бууруулах боломжтой.
Бусад зүйлсийн дотор аюулгүй байдлын үүднээс авч үзвэл хэдэн жилийн өмнөөс автомашин үйлдвэрлэгчид автомашиндаа дугуйны даралтыг хянах системийг нэвтрүүлж эхэлсэн. Энэ санаа нь дугуй цоорсны үр дагавар гэх мэт дугуйны даралт гэнэт унасан тухай жолоочид мэдэгдэхээс гадна шаардлагатай хэмжээнээс хэтэрсэн даралт унасныг жолоочид мэдэгдэх зорилготой байв.
1 оны арваннэгдүгээр сарын 2014-нээс эхлэн Европын холбооны зах зээлд худалдаалагдаж буй шинэ машин бүр дугуйны даралтыг хянах системтэй байх ёстой.
Дугуйн даралтыг хянах хоёр төрлийн систем байдаг бөгөөд тэдгээрийг шууд ба шууд бус гэж нэрлэдэг. Эхний системийг өндөр зэрэглэлийн машинд олон жилийн турш суурилуулсан. Ихэвчлэн хавхлага дээр байрладаг мэдрэгчээс авсан өгөгдлийг радио долгионоор дамжуулж, самбар дээрх дэлгэц эсвэл машины хяналтын самбар дээр харуулдаг. Энэ нь дугуй бүрийн даралтыг тогтмол бөгөөд үнэн зөв хянах боломжийг танд олгоно.
Skoda загвар зэрэг дунд болон авсаархан автомашинууд өөр шууд бус TPM (Tire 
даралтын хяналтын систем). Энэ тохиолдолд хэмжилт хийхэд ABS болон ESC системд ашигладаг дугуйны хурд мэдрэгчийг ашигладаг. Дугуйн даралтын түвшинг дугуйны чичиргээ эсвэл эргэлт дээр үндэслэн тооцоолно. Энэ нь шууд системээс хямд боловч үр дүнтэй, найдвартай систем юм.
Та машиныхаа дугуйны даралтыг машины гарын авлагаас олж мэдэх боломжтой. Гэхдээ ихэнх машинуудын хувьд ийм мэдээлэл бүхээгт эсвэл биеийн аль нэг элемент дээр хадгалагддаг. Жишээлбэл, Skoda Octavia-д даралтын утгыг хийн дүүргэгчийн хавтас дор хадгалдаг.
