Далмор бол Польшийн анхны траулер-технологич юм.
Далмор троллер болон далай дахь боловсруулах үйлдвэр.
Польшийн загас агнуурын флот Дэлхийн XNUMX-р дайн дууссаны дараахан сэргэж эхлэв. Олдсон, зассан сүйрлийг загасчлахад тохируулан, хөлөг онгоцуудыг гадаадаас худалдаж авч, эцэст нь манай улсад үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тиймээс тэд Балтийн болон Хойд тэнгисийн загас агнуурын газруудад очиж, буцаж ирэхдээ давсалсан загасыг торхонд эсвэл зөвхөн мөсөөр хучигдсан шинэ загас авчирсан. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд ойролцоох загас агнуурын газар хоосон, загас ихтэй газар хол байсан тул тэдний нөхцөл байдал улам хүндэрсэн. Жирийн загас агнуурын троллерууд баригдсан бараагаа газар дээр нь боловсруулж, хөргөгчинд удаан хугацаагаар хадгалах боломжгүй байсан тул тэнд бараг ажиллаагүй.
Ийм орчин үеийн төхөөрөмжийг Их Британи, Япон, Герман, ЗХУ-д аль хэдийн дэлхий даяар үйлдвэрлэж байжээ. Польшид тэд хараахан байхгүй байсан тул 60-аад онд манай усан онгоцны үйлдвэрүүд траулер боловсруулах үйлдвэр барьж эхлэхээр шийджээ. ЗХУ-ын хөлөг онгоцны эзэмшигчээс хүлээн авсан таамаглалд үндэслэн эдгээр нэгжийн дизайныг 1955-1959 онд Гданск хотын 1-р усан онгоцны төв удирдах газрын мэргэжилтнүүдийн хэсэг боловсруулсан. Англи хэлний шинжлэх ухааны магистр Влодзимиерц Пилз багийг удирдаж, түүний дотор инженер Ян Пажонк, Михал Стек, Эдвард Свитликки, Августин Васиукевич, Тадеуш Вейхерт, Норберт Зиелински, Альфонс Знанецки нар багтжээ.
Польшийн анхны траулер боловсруулах үйлдвэрийг Польшийн загас агнуурын салбарт гавъяа байгуулсан Гдынья Половов Далекоморских "Далмор" компанид хүлээлгэн өгөх ёстой байв. 1958 оны намар тус үйлдвэрийн хэд хэдэн мэргэжилтэн Зөвлөлтийн технологич траулеруудад зочилж, тэдний үйл ажиллагаатай танилцжээ. Дараа жил нь баригдаж буй хөлөг онгоцны цехүүдийн ирээдүйн дарга нар Мурманск руу явав: ахмад Збигнев Дзвонковский, Чеслав Гаевский, Станислав Перковский, механик Людвик Слаз, технологич Тадеуш Щюба. Northern Lights үйлдвэрт тэд Ньюфаундлендийн загас агнуурын талбай руу аялав.
Далмор болон Гданьскийн усан онгоцны үйлдвэр хоёрын хооронд 10 оны 1958-р сарын 8-нд энэ ангиллын хөлөг онгоц барих гэрээ байгуулагдаж, дараа оны 4-р сарын XNUMX-нд К-XNUMX гулсуур дээр бэхлэгдсэн байна. Траулер боловсруулах үйлдвэрийн барилгачид: Януш Белкарз, Збигнев Буяйски, Витольд Шершен, ахлах барилгачин Казимиерз Беэр нар байв.
Энэ болон үүнтэй төстэй нэгжүүдийг үйлдвэрлэхэд хамгийн хэцүү зүйл бол загасыг боловсруулах, хөлдөөх - загасыг хурдан хөлдөөх, агуулах дахь бага температур, загас агнуурын хэрэгсэл - хажуу талаас нь бодвол загас барих бусад төрөл, аргуудын чиглэлээр шинэ технологи нэвтрүүлэх явдал байв. троллерууд, хөдөлгүүрийн өрөөнүүд - алсын удирдлага, автоматжуулалт бүхий өндөр хүчин чадалтай үндсэн хөдөлгүүр ба цахилгаан үүсгүүрийн нэгжүүд. Усан онгоцны үйлдвэр нь олон ханган нийлүүлэгч, хамтран ажиллагсадтай томоохон бөгөөд байнгын асуудалтай байсан. Тэнд суурилуулсан олон төхөөрөмж, механизмууд нь анхны загвар байсан бөгөөд валютын хатуу хязгаарлалтын улмаас импортын төхөөрөмжөөр солих боломжгүй байв.
Эдгээр хөлөг онгоцууд нь өнөөг хүртэл баригдсан хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй том байсан бөгөөд техникийн түвшний хувьд дэлхийн бусад хөлөг онгоцтой тэнцэж, бүр давж гарсан. Эдгээр маш уян хатан B-15 троллерууд Польшийн загас агнуурын жинхэнэ нээлт болжээ. Тэд хамгийн алс холын загас агнуурт хүртэл 600 метрийн гүнд загасчилж, тэнд удаан хугацаагаар байх боломжтой байв. Энэ нь троллерийн хэмжээ нэмэгдэж, үүнтэй зэрэгцэн түүний бүх агуулах дахь хөргөх, хөлдөөх төхөөрөмжийг өргөтгөсөнтэй холбоотой юм. Боловсруулалтыг ашиглах нь загасны махны үйлдвэрлэлээс болж ачаа их хэмжээгээр алдаж байсан тул загасны аж ахуйд байх хугацааг уртасгасан. Усан онгоцны өргөтгөсөн боловсруулах хэсэг нь илүү их түүхий эд нийлүүлэх шаардлагатай байв. Энэ нь анх удаа хатуу налуу замыг ашигласнаар хүрсэн бөгөөд энэ нь шуургатай нөхцөлд ч их хэмжээний ачаа хүлээн авах боломжтой болсон.
Технологийн тоног төхөөрөмж нь хойд хэсэгт байрладаг бөгөөд бусад зүйлсийн дотор загасыг мөсөнд хадгалах завсрын агуулах, филе цех, суваг шуудуу, хөлдөөгч зэргийг багтаасан байв. Ар, хаалт, биеийн тамирын заалны хооронд гурилын савтай загасны гурилын үйлдвэр, дунд хэсэгт нь хөргөх хөдөлгүүрийн өрөө байрлуулсан нь филе эсвэл бүхэл бүтэн загасыг -350С-ийн температурт блок болгон хөлдөөх боломжтой болгосон. -180С хүртэл хөргөсөн гурван барааны багтаамж нь ойролцоогоор 1400 м3, загасны махны савны багтаамж 300 м3 байв. Бүх лангуу нь хөлдөөсөн блокуудыг буулгахад ашигладаг люк, цахилгаан шаттай байв. Боловсруулах тоног төхөөрөмжийг Баадэр нийлүүлсэн: дүүргэгч, скимер, арьс шир. Тэдний ачаар өдөрт 50 тонн түүхий загас боловсруулах боломжтой болсон.
