Dacia Spring Electric - анхны жолоодлогын дараах сэтгэгдэл. Варшав дахь Traficar-д аль хэдийн орсон байна [2D видео, 360 градусын видео]

Renault болон Dacia-ын Польш дахь салбаруудын ачаар би Польшид анхны Dacia Spring Electric машин жолоодох урилга авсан хүмүүсийн нэг юм. Надад бүх зүйлд ердөө 1 цаг л байсан - энэ бол миний буруу - гэхдээ энэ хугацааны дараа би энэ машиныг хэнд зориулагдсан болохыг мэддэг болсон гэж бодож байна. Тэгээд үйлдвэрлэсэндээ баяртай байна.

Dacia Spring Electric – машинд 1 цаг суусны дараах бяцхан тойм

Дүгнэлт

(хуучин Польшийн заншлын дагуу бид төгсгөлөөс эхэлдэг)

Dacia Spring Electric бол машин хуваалцах эсвэл хоол хүнс хүргэхэд тохиромжтой машин юм. Хотод муу хурдасгах нь тийм ч их санаа зовдоггүй, хямд хуванцар нь цэвэрлэх, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болгодог. Энэ нь зөвхөн газар руугаа явдаг, заримдаа илүү том юмуу бохир юм (төмсний хайрцаг гэх мэт) зөөдөг тэтгэвэр авагчдад зориулсан төгс цахилгаан машин байж болох юм. Машин нь энгийн, та энэ сегментийн хувьд маш хямд, тохь тухтай жолоодох боломжтой. Энэ нь гэр бүлийн гол цахилгаан машин биш байж магадгүй юм..

Асуудал нь цахилгаанчинд зориулсан машины үнэ бага байж болох юм, гэхдээ Объектив хувьд тийм ч хямд биш (76 PLN-ээс). Бид Dacia Spring Electric-ийг Польшийн замыг ийм хэмжээгээр цахилгаанжуулж чадна гэж бодохгүй байна, гэхдээ энэ нь маш цэвэрхэн, учир нь мөнгө хэмнэж байсан нь алхам тутамд харагддаг. Машины үнэ 40-45 мянган злотоор буурахад нөхцөл байдал өөрчлөгдөж магадгүй - энэ нь нэмэлт дүн байвал хангалттай.

Бидний үнэлгээ: 6/10 (цахилгаанчинд хамгийн багадаа 5).

давуу талууд:

• гэрэл зургуудаас арай илүү үзэсгэлэнтэй, зам дээр явахад тохиромжтой,

• ангид зориулсан том ачаа тээш,
• хэрэглэхэд практик, хямд,
• Хамгийн хямд цахилгаанчин болох замыг засч магадгүй энэ нь сегмент дэх өрсөлдөөнийг өдөөх болно,
• дүрэм зөрчихийг дэмждэггүй.

Сул талууд:

• хэтэрхий үнэтэй,
• хэмнэлт алхам тутамд харагддаг,
• арын суудалд маш бага зай байна,

Зөвлөмж:

• Шийдвэр гаргахаасаа өмнө машинаа Traficar-аар доошлуул,
• нэг жил хүлээ, энэ нь хямд байх ёстой
• Цахилгаанчин бүр хэт их хурдасгах ёстой гэсэн санааг бүү бодоорой, эс тэгвээс та сэтгэл дундуур байх болно.

www.elektrowoz.pl сайтын редакторууд энэ машиныг үйлчилгээний машин болгон авах уу?

Би тэгэж бодохгүй байна. Энэ машин нь хотын замын хөдөлгөөнд сайн ажиллах болно, гэхдээ бид мөнгөний үнэ цэнийн хувьд сэтгэлээр унадаг. Ойролцоогоор 10-15 мянган злотийн үнээр та Skoda Citigo e iV (вэбсайтад заасан) эсвэл 2-3 жилийн өмнөх Renault Zoe ZE 40 худалдаж авах боломжтой. Хоёр машин хоёулаа жолоодлогын тав тухыг хангаж, илүү урт зайг санал болгодог. ...

Туршилт: Dacia Spring Electric өндөр хурдны хотын аялал

сегмент: A,

үнэ: 76 PLN-аас,

зайны багтаамж: 27,4 кВт цаг,

жолоодох: урд,

хүч: ЭКО горимд 33 кВт (45 PS), 22 кВт (30 PS),

ачих хүчин чадал: 270 (290) литр,

өрсөлдөөн: Skoda Citigo e iV (илүү амьд, илүү урт зай), Renault Zoe ZE 40 R90 эсвэл Q90 зах зээлээс.

Эхний холбоо барих үед амьд машин гэрэл зургуудаас арай илүү харагдаж байгааг би анзаарсан. Хар дугуйны нуман хаалга нь 14 инчийн обуд нь нүдийг шатаахаа больсон бөгөөд үлдсэн хэсэг нь өнгөрөх боломжтой. Олон янзын сюрприз байсан: хаалгыг хаахад машин ганхав (унших: гэрэл). Би явахыг хүссэн үедээ явах ёстой байсан түлхүүрийг гал асаах хэсэгт оруулаад эргүүл мөн зогсоолын тоормосыг суллана - яг л шатаж буй тээврийн хэрэгсэл шиг.

Салоноос харахад хямдхан юм шиг сэтгэгдэл төрж байна. Үнэндээ: маш хямд. Өнгөцхөн харвал загвар нь дажгүй ч хөшүүрэг, жолооны хүрдний бэхэлгээг (товчлуурын оронд залгуур байгаа гэдгийг анхаарна уу; энэ нь Бизнесийн тоног төхөөрөмж байж магадгүй) хараад энэ нь үндсэндээ машин байх ёстой юм шиг санагдлаа. - дундын тээврийн хэрэгсэл. Би ойлгож байна, би хүлээн зөвшөөрч байна. Би танд анхааруулж байна: хэрэв машинд одоо ямар нэгэн чухал зүйл байгаа бол түүний 80-90 хувь нь Dacia Spring-д байхгүй байна.

Дотор нь дахин, энэ удаад 360 градус. Та зогсоод эргэн тойрноо харж болно. Аль машин баруун талд байгааг та анзаарсан уу? 🙂

Жишээ нь цаана нь зай байхгүй... Би тэнд багтахгүй байсан (өндөр 1,9 метр) нь А сегментэд ойлгомжтой юм. Гэхдээ тэнд хүүхэд тавих нь хүртэл асуудалтай байх болно. Магадгүй эхнэр нь сандлаа урагшлуулдаг 2 + 1 гэр бүлд боломжтой байх болов уу? Эсвэл хүн төрөлхтөн бидэнд гавлынхаа ясыг томруулахын тулд өвдөгөө татах чадвартай юу? (учир нь миний толгой дээр газар байсан)

Мөн өөр гэнэтийн бэлэг байсан. Арын ачаа тээш нэлээд нам гүм байсан, би амралтын өдрүүдэд жижиг гэр бүлд зориулж ачаа тээшээ хялбархан баглаж чаддаг байсан (VDA дээр 270 литр, Dacia дээр 290 литр). Дугуйтай чемодан нь бас багтах ёстой, хоёр нь зөрүүдлэн орох болно. Ачааны урд талд ямар ч төөрөгдөл байгаагүй, гэхдээ ерөнхийдөө хоосон байв.

Жолооны туршлагатай юу? Энэ машин нь 33 кВт (45 морины хүчтэй), 19 секундээс 100 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай тул гайхамшгийг хүлээх хэрэггүй. 50 км / цаг хүртэл хурдасгуурын дөрөөг шалан дээр дарахад хүргэдэг зарим нь хурдасч байна. Мэдээжийн хэрэг, цахилгаанчингийн хэв маягаар, уйлахгүйгээр, инвертерийн бага зэрэг исгэрч, бүхээгт өсөн нэмэгдэж буй чимээ шуугиантай. Эдийн засгийн горимд энэ нь саадгүй, хэвийн явдаг. 50 км/цаг-аас дээш хурдтай явахад сайхан, хэвийн унадаг. Дизель хөдөлгүүртэй хотын машинаас сольж байгаа хэн ч ялгааг мэдрэх ёсгүй.

Ер нь: яг цагтаа хот руу явахад саад тотгор болсонгүй, зүүн гар тийш хурдан уначихлаа гэж айгаагүй. Урагшаа машин давхихад дургүй болохоор эхнэр маань дуртай. Би чамайг уралдахыг зөвлөдөггүй, Dacia Spring Electric нь 1.2 литрийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машиныг тойрох болно.

Сэжигтэй байдал? Энэ байна. Энэ нь ажиллаж байна. Дарангуйлдаг. Гадаргууг хэлдэг. Би булан болон овойлтод бага зэрэг сандарч байсан ч энгийн хэн ч үүн дээр уралддаггүй. Түүгээр ч зогсохгүй Traficar нь аяллын цагийг үл тоомсорлон зөвхөн километрийг тоолдог.

Хүлээн авалт уу? Би замд гарахдаа 69 хувийн батарейтай, 132 километрийн зайтай, 23 километрийн зайтай байсан. Хожим нь би машины чадавхийг туршиж үзсэн ч таамаглал бага зэрэг өсч, илүү өндөр түвшнээс буурсан. 20 километр (одометр = 43 км) явсны дараа би аккумляторын 12 хувийг зарцуулж, 115 километрийн урьдчилсан тооцоотой байсан. Тийм ээ, би хотыг тойрон явж байсан, гэхдээ тэр өдөр 3 хэмийн хүйтэн байсан бөгөөд хэн ч намайг дуугарч чадсангүй - миний зорьсон газар руу энгийн, энгийн аялал.

Бүрэн батерейгаар би 160-170 км замыг туулах ёстойг тооцоолоход хялбар бөгөөд энэ нь 16,4 кВт.ц / 100 км (164,4 Вт / км) зарцуулдаг. Миний хийсэн туршилтуудын хувьд (динамик жолоодлого, халаалт, гадна бага температур) үр дүн нь маш сайн байна. Үүнийг орчуулах ёстой Нэг цэнэглэлтээр 190-200 км ажиллах боломжтой... Дулаарах үед, магадгүй арай илүү. Энэ нь батерей бүрт 225-230 хүрээний нэгж амласан WLTP-ийн хувьд сайн сонголт юм.

Манайд машин хүрэлцэхгүй байгаа нь үнийн дарамт үүсгэж байгаа учраас энэ машин зах зээлд гарсанд баяртай байна. Үүнийг өөрчлөх боломж бий. Тэгээд л болоо.

Мөн энд амласан 360 градусын бичлэг байна (хулганаар хэтийн төлөвийг өөрчлөх, 4K асаахаа мартуузай):

Редакторын тэмдэглэл www.elektrowoz.pl: илүү урт аяллын бичлэг шахагдсан байна. Шахалт дууссаны дараа би видеог текстэнд хавсаргана. Худалдан авах шийдвэр гаргахаасаа өмнө өөрөө жолоодохыг зөвлөж байна.

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: