Туршилтын хөтөч Dacia Logan MCV: Балканаас ирсэн зочин

100 гаруй километр буюу дэлхийн хоёр ба хагас тойрог замд Румын Дачиа Логан энэхүү сэтгэл татам машинаар өдөр тутмынхаа даалгавруудыг хэрхэн амархан, итгэлтэйгээр даван туулж байгаагаа нотлох ёстой байв.

Эхлээд Логан MCV яагаад 100 километрийн дараа ч гэсэн бараг шинэ юм шиг харагддагийн нууцыг нээцгээе. Шалтгаан нь машины энгийн салоныг бүрдүүлдэг хатуу хуванцарууд цаг хугацааны явцад бараг элэгддэггүй, биеийн загвар нь гайхалтай гоо үзэсгэлэнгээр гялалздаггүй бөгөөд энэ нь таны мэдэж байгаагаар түр зуурынх юм. MCV 000 оны XNUMX-р сард марафон гүйлтийн туршилтыг эхлүүлэхэд гоо үзэсгэлэнгийн талаар ярих боломжгүй байв. Энэ хямдхан машин хэрхэн хол замыг туулж чадах вэ гэдэг асуулт илүү чухал байв.

Төсөв хэд вэ?

Дашрамд хэлэхэд, үндсэн үнэ нь 8400 евро (Германд), одоо 100 еврогийн үнэтэй байгааг харгалзан хямдхан гэж нэрлэж болно. Энэ мөнгөний хувьд станцын вагоны загвар нь 68 морины хүчтэй турбо дизель хөдөлгүүртэй, Laureate обудтай хувилбар дахь туршилтын машины үнийг жолоодлогыг санал болгодоггүй. Гурав дахь эгнээний суудал, CD радио, агааржуулагч, хайлшин дугуй, металл паалан зэрэг нэмэлт үйлчилгээнүүд 15 евро болж өссөн.

Хүссэн хэн бүхэн их эсвэл бага байсан уу гэдгийг тооцоолж болно. Гэсэн хэдий ч энэ үнээр долоон зорчигч багтаах эсвэл хуучин угаалгын машин сүргийг дахин боловсруулах агуулах руу зөөх авъяастай өөр машин өнөөдөр байхгүй гэсэн хариултыг өөрчилж чадахгүй.

Функциональ байдал нь хамгийн түрүүнд тавигддаг

MCV нь хэнийг ч урмыг хугалсангүй, учир нь хэн ч үүнээс илүүг хүлээгээгүй бөгөөд үйлдвэрлэгч прагматик, мадаггүй зөв хөдөлгөөнөөс өөр юу ч амладаггүй. Гэсэн хэдий ч, энэ загвар нь таны машиныг харах өнцгийг өөрчилж чадна - жолооны ард хоёр, гурван өдөр өнгөрөхөд танд илүү их зүйл хэрэггүй гэдгийг ойлгоход хангалттай.

Логантай хамт аялахдаа түүний анхаарлыг сарниулах зүйл бараг байдаггүй тул жолоодлогыг илүү чухалчилж болно. Санал болгож буй хэд хэдэн функцийг бодитоор ашигладаг Зохицуулалтаас болж юу ч зохицуулагддаггүй бөгөөд энэ нь даруухан аудио системийн хувьд ч үнэн юм. Түүний архирах хоолой сэрүүлэгтэй цаг шиг сонсогдож байгаа боловч хөдөлгүүр нь 130 км / ц ба түүнээс дээш хурдтай гарах чимээ гарахад илүү үнэтэй систем ашиггүй болно.

Сүнсийг түрээслүүлнэ

Гэсэн хэдий ч бага зэрэг илүү хүч чадал илүүдэхгүй. Үнэн хэрэгтээ 1,5 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүрийн динамик шинж чанарууд нь хэмжсэн утгуудаас харахад субъектив байдлаар флегматик биш юм шиг санагддаг. Гэтэл дээд тал нь 1860 кг жин 68 адууг хэтрүүлдэг. Хамтран ажиллагсад Ханс-Йорг Готцел туршилтын дэвтэрт "Намайг эхлэх үед зогсоолын тоормос асаалттай байгаа юм шиг санагддаг" гэж бичжээ. Шударга байхын тулд тэр үед MCV бүх кемпийн хэрэгсэл, эвхэгддэг Клеппер завийг Гётзелийн таван хүнтэй гэр бүлийн хамт тээвэрлэж байсныг нэмж хэлэх ёстой.

Хөдөлгүүрийн зарим давуу талуудаас үл хамааран - 6,8 л/100 км-ийн дундаж хэрэглээ, түүнчлэн тоормосны хүч бага, дугуйны элэгдэл муутай - 2008 оны 1.5-р сард станцын вагон шинэчлэгдсэнээс хойш Dacia Германд энэ хөдөлгүүрийг санал болгохоо больсон. Цорын ганц дизель нь 86 морины хүчтэй 600 dCi хувилбар юм. Энэ нь XNUMX еврогоор илүү үнэтэй, ижил үнэ цэнэтэй, илүү ааштай, гэхдээ жолооч өөрийн жолоодлогын авъяас чадвараараа уул, холын замыг даван туулсан гэсэн бардам сэтгэлийг мэдрэхээ больсон.

Дүүжин сандал дээр

B-LO 1025 дугаартай автомашин Европ даяар удаан хугацаанд явж ирсэн. Удаан дулааны урвал, агааржуулагчийн хэт их ачаалал, тухгүй суудал зэрэг нь зарим талаар санаа зовж байв. Эдгээр нь үйлчилгээнд төлөвлөөгүй анхны айлчлалыг хийх шалтгаан болсон юм. 35 километрээс жолоочийн суудал нь савлуур болж хувирдаг. Баталгааны дагуу дэмжих, зохицуулах механизмыг бүхэлд нь сольсон боловч асуудлыг богино хугацаанд шийдсэн.

Дашрамд хэлэхэд энэ бол цорын ганц үнэхээр ядаргаатай, үнэтэй (баталгаат хугацаанаас гадуур) гэмтэл юм. Бусад бүх асуудал харьцангуй бага байсан - жишээлбэл, туршилтын дундуур арын дугуйны тоормосыг цэвэрлэж, тослох шаардлагатай байсан бөгөөд семинарт яаралтай тусламжийн хоёр дахь удаагаа очиход бага гэрлийн чийдэнг сольсон. Гурав дахь удаагаа төлөвлөгдөөгүй семинарт зочлохдоо машин шинэ тоормосны гэрлийн унтраалга, арчигч хошууг хүлээн авсан.

Энгийн боловч найдвартай

Логанд дахин хохирол учраагүй ч гэмтээх олон зүйл түүнд байгаагүй. Хөгшрөлт нь бараг мэдэгдэхүйц биш бөгөөд 100 км-ийн дараа хурдны хайрцаг эхний өдрийнх шигээ гацаж, шүүрч авах нь урьдын адил оройтож ажилладаг. Бампер дээрх цөөн хэдэн зураас нь хэмжээсийг ойлгоход хэцүү байгааг харуулж байна. Машины зогсоол дээр нэг удаа багана зүүн талын толийг урж хаясан боловч машин эвдэрсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Эсвэл хямдхан машин дуугарч, зэвэрсэн ч юм уу? Ийм үзэгдлийн ул мөр байхгүй.

MCV-ийн сайн сайхан байдал нь тогтмол урьдчилан сэргийлэхэд суурилдаг. Гэсэн хэдий ч 20 км-ийн үйлчилгээний богино зайг 000 км-ийн үзлэгээр хоёр дахин багасгадаг. Үүнтэй холбоотойгоор Renault-ийн зааварчилгаа зөрчилтэй байна. Жишээлбэл, уншигч Вольфганг Краутмахер үйлдвэрлэгчээс жор авдаг бөгөөд үүний дагуу энэ шалгалтыг зөвхөн нэг удаа хийдэг - 10 км-ийн дараа.

Гэсэн хэдий ч баталгаат хугацааг хүчин төгөлдөр болгохын тулд 10 км-ийн зайтай сондгой серийн дугаараар шалгаж байх ёстой гэсэн албан ёсны хүсэлтэд хариу өгсөн. Үнэн хэрэгтээ MCV нь харьцангуй өндөр буюу 000 еврогийн дундаж үнээр тогтмол засвар үйлчилгээ хийлгэж, зохих хэмжээний (285 литр) шинэхэн хөдөлгүүрийн тос авах бүрт хэд хэдэн завсрын шалгалт хийх шаардлагатай болдог. дунджаар 5,5 еврогийн үнэтэй.

Баланс

Үүний үр дүнд бараг 1260 еврогийн үнэтэй Логан нь 30 км-ийн үйлчилгээний интервалтай Renault Clio-ээс хоёр дахин их засвар үйлчилгээний зардал шаарддаг. Энэ нь дугуй, тос, түлшгүй автомашины нийт өртгийн тооцоонд тусгагдсан бөгөөд энэ үнийн хүрээний ердийнхөөс 000 орчим хувиар илүү буюу 1,6 цент юм.

Тиймээс, 100 км-ийн дараа хуучин машинаа зарах нь өндөр өртөгтэй байсан ч Дачиа нь үнэхээр хямдхан машин биш боловч хайр дурлал хайж байгаа биш харин тэдэнд тусалдаг машин хайж байгаа хэн бүхэнд хангалттай ашигтай байдаг. бодит амьдрал дээр.

текст: Себастиан Ренц

LБолгарын зах зээл дээр Оган MCV

Болгар улсад Logan MCV нь бензин (75, 90 ба 105 морины хүчтэй), 70 ба 85 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй байдаг. хоёр хүчирхэг бензиний нэгж, 85 морины хүчин чадалтай дизель түлшээр. зөвхөн Лауреатын хамгийн өндөр түвшний тоног төхөөрөмжөөр захиалах боломжтой. 85 морины хүчтэй дизель хувилбарын үндсэн үнэ. Төлбөр тооцоо нь таван хүний ​​суудалтай 23 лев, долоон хүний ​​сонголттой 590 лев (НӨАТ-ыг буцаан олгох боломжтой).

Сонирхолтой санал бол пропан-бутан дээр ажилладаг өөрчлөлт юм (90 HP, 24 190 BGN. Долоон суудалтай), нэмэлт хийн систем суурилуулсан бусад загваруудаас ялгаатай нь өмчийн бүрэн баталгаатай байдаг. Нэмж дурдахад хийн сав нь дугуйны сэлбэгний хэсэгт байрладаг бөгөөд ачааны зай эзэлдэггүй.

үнэлгээ

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Холбогдох ангийн ABS-ийн хохирлын индексийн хоёрдугаар байр. Үйлчилгээний богино интервал (10 км) тул засвар үйлчилгээний өндөр өртөг.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Ажлын хэмжээ	-
Эрчим хүчний	68 к. 4000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	-
Хурдатгал 0-100 км / цаг	18,8 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	-
Хамгийн их хурд	150 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	5,3 l
Үндсэн үнэ	-