Цагны бүс

Сайн цагны бүс эсвэл нэмэлт хөтөч бүс нь амьдралынхаа туршид дэлхийг тойрон нэг тойрог замыг туулахад шаардагдах хугацаатай байдаг.

Сайн шүдтэй бүс эсвэл нэмэлт хөтөч бүс нь амьдралынхаа туршид дэлхийг нэг эргэлттэй тэнцэх зайг туулдаг бөгөөд цагны туузны шүд нь дэлхий дээр байгаа хүмүүстэй адил олон удаа холбогддог. Тойргийн төгсгөлд бүсийг солих шаардлагатай. Мэдээж хэрэг, хэрэв шаардлагатай бол бүсийг өмнө нь солих хэрэгтэй.

Европт л гэхэд жил бүр 40 сая цагны бүс солигддог. Энэ зураг дээр тээврийн хэрэгсэл бүрт байдаг нэмэлт хөтөч бүсийг (Multi-V гэх мэт) нэмэх шаардлагатай. Бүс нь дамар, чангалагч, лац, усны шахуургын системийн нэг хэсэг бөгөөд олон тохиолдолд нэгэн зэрэг солих шаардлагатай болдог.

Цагны бүс нь хөдөлгүүрийн бусад хэсгүүдтэй хавхлагуудыг синхрончлох чимээгүй, чичиргээгүй арга юм. Энэ нь одоо хөдөлгүүрт урьд өмнөхөөсөө илүү чухал болсон. Бараг бүх шинэ хөдөлгүүрт хавхлагууд болон поршенууд хоорондоо ойрхон байдаг мөргөлдөөн байдаг. Хагарсан эсвэл хугарсан цагны бүс нь поршений нээлттэй хавхлагыг мөргөж, хавхлагыг нугалж, поршений хагарлыг үүсгэж, улмаар хөдөлгүүрийг ноцтой гэмтээж болно. Мөргөлддөггүй хөдөлгүүрүүд нь мөргөлддөггүй хөдөлгүүртэй адил хэмжээнд эвдэрч гэмтээгүй байсан ч цагны бүс эвдэрсэн тохиолдолд жолооч нь эвдэрсэн хөдөлгүүртэй хажуугаар зогсох болно. Өнөөдөр цаг хугацааны бүс нь хий түгээх систем, түүнчлэн тарилгын болон усны шахуургын салшгүй хэсэг юм.

Multi-V бүс ба нэмэлт хөтөч бүс нь ерээд оны сүүлчээс хойш үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийн норм юм. Эдгээр нь хуучин ганц V-бүстэй харьцуулахад илүү найдвартай, илүү их ачааны даацыг хангадаг.Эрчим хүчний жолоодлого болон агааржуулалтын систем бий болсноор олон V-бүс нь дагалдах хэрэгслийн үйл ажиллагаанд чухал ач холбогдолтой болсон. Multi-V бүс гэмтсэн тээврийн хэрэгсэлд генератор эвдэрч, цахилгаан жолоодлого алдагдаж, хамгийн муу тохиолдолд бүс нь цагны системд орж болно.

Бүс эсвэл гинж үү?

Хугацааны бүсийг нэвтрүүлснээс хойш илүү өндөр температур, илүү их хөдөлгүүрийн хүчийг тэсвэрлэх чадвартай шинэ материал, шүдний хэлбэрийг хөгжүүлснээр түүний үйл ажиллагаа өөрчлөгдсөн. Хөдөлгүүрийн загвар бүр өөрийн гэсэн туузан загвартай байдаг. Сүүлийн хэдэн арван жилд Европ дахь ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид цагны бүсийг сонгосон. Гэхдээ цаг хугацааны хэлхээнүүд эргэн ирж байгаа бөгөөд одоо автомашины компаниудын хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүрүүдийн 20-50% -д байдаг.

"Магадгүй үйлдвэрлэгчид өмнөх бүсний хэрэглээнд асуудалтай байсан бөгөөд гинж нь хөдөлгүүрийн урд бага зай эзэлдэг. Гэсэн хэдий ч цагны гинжийг цагны гинжээр солих нь ихэвчлэн хөдөлгүүр болон хөдөлгүүрийн урд хэсгийг бүхэлд нь зайлуулах шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь үйлчлүүлэгчийн үүднээс илүү их цаг хугацаа, мөнгө шаарддаг" гэж SKF-ийн хөдөлгүүрийн менежер Морис Фут хэлэв. Multi-V оосор нь стандарт болсон ч стандарт оосор байдаггүй. Хөдөлгүүрийн загвар бүрийн хувьд өөр өөр урттай дор хаяж хэд хэдэн жолооны бүс байж болно. Энэ нь машинд суурилуулсан тоног төхөөрөмжөөс хамаарна. Туузны урт нь маш чухал - энд миллиметрийг хүртэл тооцдог. Машинд зориулсан анхны Multi-V бүс нь 1691 миллиметр урттай гэж үзье. Зарим худалдагчид 1688 мм-ийн урттай оосор санал болгож магадгүй бөгөөд энэ нь таны машины загварт тохирсон урттай байх болно. Гэсэн хэдий ч эдгээр гурван миллиметр дутуу байгаа нь автомат чангалагчийн зөвшөөрөгдөх хязгаарт хүрээгүй тохиолдолд хэт чичиргээ, чимээ шуугиан үүсгэж, гулсах аюултай.

Олон V-бүс

Multi-V бүс нь хатуу ширүүн орчинд ажилладаг. Энэ нь ихэвчлэн шороо, ус, тосонд өртдөг бөгөөд машин илүү сайн тоноглогдсон байх тусам туузан дээрх ачаалал нэмэгддэг.

Автомашины аэродинамик үзүүлэлтүүд сайжирна гэдэг нь агаарын урсгал багасч, бүрээсний доорх дулаан температур эсвэл таны хэлж байгаачлан бага зайд илүү хөдөлгүүртэй болно гэсэн үг. Илүү өндөр температурт ажилладаг илүү хүчирхэг хөдөлгүүр нь ажлыг хөнгөвчлөхгүй. Энэ нь ялангуяа цагны туузны хувьд үнэн юм. Хоёр босоо ам гэдэг нь илүү урт бүс гэсэн үг бөгөөд дамрын диаметр улам бүр багасч, зай хэмнэж байна. Мэдээжийн хэрэг, бүх хэсгүүд нь аль болох бага жинтэй байх ёстой.

Цагны бүсийг санал болгож буй ашиглалтын хугацаа нь өнөөдөр ихэвчлэн 60 жил байдаг. 150 мянган км хүртэл. Бүсүүд нь нэмэлт шилэн арматурын ачаар илүү их эргэлтийг тэсвэрлэх хангалттай хүчтэй байдаг. Туузан системийн ашиглалтын хугацааг үргэлж километрээр хэмждэг. Энэ бол гол хүчин зүйл боловч цорын ганц зүйл биш юм. Бүсийн ашиглалтын хугацааг богиносгож болох хэд хэдэн өөр зүйл байдаг - дараагийн хоёр нь хэтэрхий хатуу эсвэл хэт сул хурцадмал байдаг. Эхнийх нь шүдний элэгдэл, үсрэлт, хоёр дахь нь туузны хажуугийн элэгдэл, эвдрэлийг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь булны болон холхивчийн элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг. Чичиргээ, тос, түлш, ус гоожих, зэврэлт зэрэг нь таны системийн ашиглалтын хугацааг богиносгодог бусад хүчин зүйлүүд юм.