Туршилтын хөтөч Citroën SM болон Maserati Merak: өөр ах дүүс
Тансаг зэрэглэлийн автомашин өвөрмөц байсан үеийн хоёр машин
Citroën SM болон Maserati Merak хоёр ижил зүрх сэтгэлийг хуваалцдаг - Giulio Alfieri-ийн бүтээсэн ер бусын 6 градусын өнцөг бүхий гайхамшигтай V90 хөдөлгүүр. Италийн загварт хойд тэнхлэгийн өмнө нэгтгэхийн тулд 180 градус эргүүлдэг. Энэ нь цорын ганц галзуурал биш юм ...
Ах дүүсийн дунд ууган хүүхэд эрх чөлөөнийхөө төлөө тэмцэх ёстой бөгөөд нэгэнт эрх чөлөөгөө авсан бол бусад нь аль хэдийн олж авсан давуу эрхээ эдлэх боломжтой байдаг нь нийтлэг үзэгдэл юм. Нөгөөтэйгүүр, маш өөр шинж чанартай субъектууд ижил генээс үүсдэг - тэрслүү эсвэл даруу, тайван эсвэл харгис, хөнгөн атлетик эсвэл огт биш.
Машинууд үүнд ямар хамаатай вэ? Maserati Merak, Citroën SM-ийн хувьд ижил төстэй зүйл нь хамгийн түрүүнд хоёулаа Италийн брэндийн жинхэнэ хүсэл эрмэлзэлтэй фенүүдийн ярихыг хүсэхгүй байх үеийнх юм. 1968 онд 1967 онд Масератигийн эзэн Адольфо Орси нь Citroën дахь хувьцаагаа зарж (Масерати '75-ийн түнш) Италийн компанийн XNUMX хувийг Францын авто үйлдвэрлэгчдэд өгчээ. Энэ нь эхлээд том зорилго, дараа нь газрын тосны хямралын үр дүнд спортын загварыг сурталчлахтай холбоотой асуудлуудаар тодорхойлогддог автомашины түүхэн дэх богино боловч үймээн самуунтай эрин үеийг эхлүүлсэн юм.
1968 онд ийм үйл явдлын талаар юу ч урьдчилан хараагүй тул Citroën Италийн компанийн ирээдүйн талаар гайхалтай эрмэлзэлтэй байв. Аз болоход Масератигийн авъяаслаг дизайнер Жулио Альфиери шинэ компанитайгаа сайн байр суурьтай байгаа бөгөөд ирээдүйн Citroën-ийн зарим загваруудыг багтаасан шинэ V-90 хөдөлгүүрийг бүтээх үүрэг хүлээжээ. Одоогоор маш сайн. Түүхийн дагуу Альфиери эгнээний хоорондох өнцгийг ... XNUMX градус зааж өгсөн даалгаврыг уншаад цочирдов.
V6 -ийг ажиллуулахдаа тэнцвэрийн хувьд ийм зохисгүй өнцөг хэрэгтэй болсон шалтгаан нь хөдөлгүүр нь SM -ийн урд талын тагны налуу шугамын дор багтах ёстой байсантай холбоотой юм. Ерөнхий дизайнер Роберт Опрон авангард Citroën SM загварыг урд талаас нь арай доогуур бүтээсэн тул 6 градусын эгнээний өнцөг бүхий дунд зэргийн стандарт V60 нь өндөрт багтахгүй байв. Citroen дээр хэлбэр нэрээр технологийн буулт хийх нь ердийн зүйл биш юм.
V6 Alfieri-ийг нийтлэг зүрх сэтгэл гэж блоклох
Гэсэн хэдий ч Жулио Альфиери энэ сорилтыг хүлээн авсан. 2,7 литрийн жинтэй, 140 кг жинтэй хөнгөн хайлшийн төхөөрөмжийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь нарийн төвөгтэй, үнэтэй dohc хавхлагын толгойн ачаар 170 морины хүчийг санал болгодог. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тийм ч гайхалтай үр дүн биш боловч 5500 эрг / мин хурдтай байгаа хүчийг үл тоомсорлож болохгүй. Хөдөлгүүр нь 6500 эрг / мин хүртэл ажиллах боломжтой боловч техникийн үүднээс авч үзвэл энэ нь зүгээр л шаардлагагүй юм. Хөдөлгүүрийн дуу чимээ нь хөгжмийн зохиолч Альфиеригийн бүтээл гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн боловч өөрийн онцлог шинж чанартай байдаг. Гурван хэлхээний дуу чимээ сайн мэдрэгддэг бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь camshaft-ыг жолооддог. Гурав дахь, гэхдээ жолоодлогын дарааллын хувьд бараг эхнийх нь завсрын босоо тэнхлэгийг эргүүлэх ажлыг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь эргээд усны шахуурга, генератор, гидравлик системийн өндөр даралтын насос, агааржуулагч компрессорыг жолооддог. нийтдээ дөрвөн camshaft-ийг жолооддог. Энэ хэлхээ нь хүнд даацын ачаалал ихтэй байдаг тул ихэвчлэн муу нөхцөлд байгаа тээврийн хэрэгсэлд асуудал үүсгэдэг. Гэхдээ ерөнхийдөө шинэ V6 нь харьцангуй найдвартай машин болох нь батлагдсан.
Магадгүй ийм учраас Масератигийн инженерүүд үүнээс илүү ихийг олж авах боломжтой. Тэд цилиндрийн диаметрийг 4,6 миллиметрээр нэмэгдүүлж, шилжилтийг гурван литр хүртэл нэмэгдүүлдэг. Тиймээс хүчийг 20 морины хүчээр, эргүүлэх хүчийг 25 Нм-ээр нэмэгдүүлж, дараа нь уг төхөөрөмжийг босоо тэнхлэгийн дагуу 180 градус эргүүлж, 1972 онд дебютээ хийсэн бага зэрэг өөрчлөгдсөн Бора биед суулгасан. Энэ машин ийм л болсон. Мерак гэж нэрлэгддэг бөгөөд спортын брэндийн төрөлд 50 брэндээс доогуур үнээр (Германд) үндсэн загварын үүрэг хүлээсэн. Харьцуулбал V000 хөдөлгүүртэй Бора нь 8 марк илүү үнэтэй юм. 20 морины хүчтэй. болон 000 Нм эргүүлэх хүч, Мерак нь Борагаас 190 кг жинтэй боловч 255 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй нэр хүндтэй зайг хадгалдаг. Ийнхүү Мерак хоёр ахынхаа хооронд амьдрахад хэцүү хувь тавилантай байна. Тэдний нэг нь Citroën SM бөгөөд Auto Motor und Sport-ын хамтрагчид жолоодлогын тав тух нь тав тухтай байдлын түвшингээс доогуур байдаггүй тул "мөнгөн сум", "хамгийн том" гэж нэрлэдэг. Мерседес 50. Нөгөө нь Maserati Bora, том багтаамжтай V310 хөдөлгүүртэй бүрэн хэмжээний спорт загвар юм. Bora-аас ялгаатай нь Мерак нь жижиг ч гэсэн хоёр нэмэлт арын суудалтай, мөн дээвэрийг машины арын хэсэгт холбосон бүрхүүлгүй хүрээтэй. Тэдгээр нь том хөдөлгүүрийнхээ хаалттай хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү гоёмсог биеийн шийдэл шиг харагдаж байна.
Де Томасо Citroën-ийн замуудыг арилгадаг
Мерак үйлчлүүлэгч олоход хэцүү байдаг - энэ нь 1830 онд үйлдвэрлэл зогсохоос өмнө ердөө 1985 машин зарагдсанаас нотлогдож байна. 1975 оноос хойш Масерати нь Италийн төрийн GEPI компанийн өмч болсон бөгөөд ялангуяа Алессандро де Томасо түүний эзэн болжээ. Гүйцэтгэх захирал аа, загвар нь хувьслынхаа хоёр үе шатыг туулдаг. 1975 оны хавар 220 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй SS хувилбар гарч ирэв. ба - 1976 онд Италид тансаг зэрэглэлийн автомашинд татвар ногдуулсны үр дүнд - 170 морины хүчтэй хувилбар. мөн Merak 2000 GT гэж нэрлэгддэг багассан шилжилт. Citroën SM-ийн араа нь бусад хүмүүст зам тавьж өгдөг бөгөөд өндөр даралтын тоормосны системийг ердийн гидравлик системээр сольсон. 1980 оноос хойш Меракийг Citroën эд ангигүйгээр үйлдвэрлэж байна. Гэсэн хэдий ч Францын компанийн техникийн бүтээгдэхүүнүүд нь Меракийг үнэхээр сонирхолтой болгодог. Жишээлбэл, дурдсан өндөр даралтын тоормосны систем (190 бар) нь эвхэгддэг гэрлийг зогсоох, ажиллуулах илүү үр дүнтэй үйл явцыг хангадаг. Эдгээр шинж чанарууд нь аяндаа, шууд замын хөдөлгөөнтэй хослуулсан байдаг - зөвхөн завсрын хөдөлгүүртэй машин л хангаж чаддаг. 3000 эрг/мин хурдтай байсан ч V6 нь маш их хүчийг санал болгодог бөгөөд 6000 эрг / мин хүртэл хүчтэй зүтгүүрийг хадгалсаар байна.
Та Citroën SM-д орж, төв консол зэрэг бараг ижил хэрэгслүүд болон хяналтын самбарыг харахад бараг л дежа ву байдаг. Гэсэн хэдий ч эхний ээлжинд хоёуланд нь хоёуланд нь нийтлэг ойлголтыг зогсоодог. Яг л SM-д Citroën өөрийн технологийн чадавхийг бүрэн дүүрэн ашиглаж байна. Цочрол шингээх өвөрмөц чадвартай гидропневматик систем нь бараг гурван метрийн тэнхлэг хоорондын зайтай бие нь овойлтыг даван туулахад гайхалтай тав тухтай байдлыг хангадаг. Үүн дээр жолооны хүрд нь төв рүүгээ буцах нь нэмэгдсэн, 200 мм-ийн нарийхан арын замтай зүйрлэшгүй DIVARI жолоодлого нэмсэн бөгөөд энэ нь хэсэг хугацаанд дассаны дараа тайван жолоодох, маневр хийхэд хялбар болгодог. Холын зайн аялалд нэн тохиромжтой SM нь зорчигчдод чухал гэдгийг мэдрүүлж, цаг хугацаанаасаа олон жилийн өмнө авангард загварын автомашин юм. Ховор Maserati бол жижиг алдаа дутагдлыг үнэхээр уучлах сэтгэл хөдөлгөм спорт машин юм.
дүгнэлт
Citroën SM болон Masarati Merak нь автомашин үйлдвэрлэх боломжтой хэвээр байгаа үеийн машинууд юм. Зөвхөн санхүүчдийг хатуу хянаад зогсохгүй барилгачид, дизайнерууд хил хязгаарыг тодорхойлохдоо хатуу үгтэй байсан. Зөвхөн ийм байдлаар л 70-аад оны ах дүү хоёр шиг ийм сэтгэл хөдөлгөм машинууд төрдөг.
Текст: Кай Clouder
Зураг: Харди Мучлер
