Туршилтын хөтөч Citroën C4 Cactus ба Renault Megane: зөвхөн дизайн биш

Хувь хүний хэв маяг бүхий Францын хоёр загвар боломжийн үнээр

Бидний эргэн тойронд хаа сайгүй үл анзаарагдам авсаархан машинууд дүүрэн байдаг - Францад ийм байдаг. Одоо шинэ Citroën C4 Cactus 4 Renault-тай орон нутгийн үйлдвэрлэгчид Megane загвараараа бус олон нийтээс ялгаатай захиалгат хувилбаруудаар тогтсон өрсөлдөгчид рүү дайрч байна.

Та Францын амьдралын хэв маягийг илүүд үздэг үү, та ердийн олноор үйлдвэрлэсэн авсаархан ангиллын автомашинаас өөр хувилбар хайж байна уу? Шинэ Citroën C4 Cactus-ийн анхны харьцуулалт туршилтанд тавтай морилно уу. Энэ хоёр загвар нь 130 морины хүчтэй бензин хувилбартай. Юуны өмнө Францын автомашинууд хямд үнээр хайж буй худалдан авагчдын сонирхол татахуйц хувилбар байж болохыг бид тэмдэглэж байна.

Тиймээс бид үнийн жагсаалтын дүн шинжилгээнд аль хэдийн орсон байна. Та тэдгээрийг хичээнгүйлэн үзэж байна уу, эсвэл онлайнаар загвараа засаж байна уу гэдэг нь эргэлзээтэй. Жишээлбэл, Renault туршилтын машины Intens багцыг үндэс болгон авч Deluxe багц бүхий тусгай Limited хувилбарыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь бараг ижил тоног төхөөрөмжөөр Megane-ийг 200 орчим еврогоор хямдруулжээ. Бусад зүйлсийн дотор стандарт хоёр бүсийн автомат агааржуулагч, долоон инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц, дижитал радио болон ухаалаг гар утасны холболттой тул та навигацийн програм хангамж бүхий R-Link 2 системээс арай илүү хэмнэлт гаргах боломжтой.

Туршилтын машины нэмэлт нэмэлтүүд нь дасан зохицох аялалын удирдлага, яаралтай зогсоох зогсоолын туслах (790 евро), 360 еврогийн үнэтэй 890 градусын зогсоолын туслах хэрэгсэлтэй аюулгүй багц юм. Өөр 2600 еврогоор та хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг авахаас гадна 1,3 морины хүчтэй 140 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй болно. Мерседес ангилал.

Mégane нь шинэчлэх олон сонголтыг санал болгож байгаа боловч C4 кактус нь турбо бензин хөдөлгүүр, Shine-ийн хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр туршилт хийж байгаа бөгөөд 22 490 еврогоор Renault загвараас яг 400 еврогоор хямд байна. Нэмж дурдахад, ослын үед яаралтай тусламжийн дуудлагын системийг стандарт хэлбэрээр санал болгодог бөгөөд нэмэлт функцийг бараг ижил багцад багцалсан долоон инчийн дэлгэцийн навигацийг санал болгодог бөгөөд ихэвчлэн Renault-ээс хэдэн зуун еврогоор хямд байдаг.

Citroën дээр хадгаламж

Хэрэв та кактусыг автомат хурдны хайрцгаар захиалбал бага хүчин чадлаар (110 морины хүчтэй) тооцох шаардлагатай болно, гэхдээ нэмэлт төлбөр нь ердөө 450 евро юм. Citroën нь өмнөх хувилбартай харьцуулахад дэмжлэгийн системүүддээ маш их зүйлийг нэмж оруулсан. Замын тэмдгийг таних, эгнээ барих туслах, сохор анхааруулга, жолоочийн ядаргаа нийт 750 еврогийн үнэтэй. Гэсэн хэдий ч үнийн жагсаалтад орчин үеийн LED гэрлүүд, зайны тохируулгатай аялалын хяналт бүрэн дутагдаж байна.

Үүний хариуд та өнгөлөг эсвэл тансаг дагалдах хэрэгсэлд тодорхой хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийж болно. Хэдийгээр нүүрний хувиргалтын үр дүнд кактус өвөрмөц овойлтоо алдсан ч мөнгө / хар өнгийн туршилтын машинаас хамаагүй олон өнгөөр тохируулах боломжтой юм. Улаан самбар, хөнгөн арьсан бүрээстэй (990 евро) Hype Red интерьертэй тул та язгууртнуудын мэдрэмжийг мэдрэх болно.

Энэ нь хамгийн багадаа бүхээгийн зайнаас бага зэрэг хөндийрч байгаа юм. Урд болон хойд талын C4 нь зорчигчдыг туйлын зөөлөн, тохилог зөөлөн суудал дээр суудаг боловч их биеийн өргөн нь зөвхөн 1,71 м (гадна), тэнхлэг хоорондын зай нь ердөө 2,60 м байсан тул орон зайн мэдрэмж хязгаарлагдмал байна.Үүнээс гадна панорамик дээвэр (490 Евро) нь арын зорчигчдын өрөөний өрөөг мэдэгдэхүйц багасгадаг. Олон тооны, хэсэгчлэн резинжүүлсэн жижиг хадгалах талбайн хэмжээ илүү том байдаг. Гэсэн хэдий ч том хэмжээтэй ачаа тээшийг арын өндөр босгоноос дээш өргөх хэрэгтэй бөгөөд гүн, бараг уян хатан биш ачааны тэвшинд багтах ёстой. 358-1170 литрийн багтаамжтай, энэ нь Меганы ачааны агуулахаас бага (384-1247 литр) шингээдэг.

Мөн Renault загварт арын суудлыг зөвхөн 60:40 харьцаагаар нугалах боломжтой бөгөөд энэ нь бас алхам өгдөг. Хариуд нь машин хагас тонноос илүү ачааг даах чадвартай бөгөөд C4-ийн даац 400 кг-аас бага байна. Илүү өргөн дотоод засалд савхин, илгэн материалаар хийсэн тав тухтай спорт суудлууд нэмэгдэж, бүх аялагчдад хажуугийн сайн дэмжлэг үзүүлдэг. Нарийн төвөгтэй мультимедиа цэсийг эс тооцвол агааржуулалтын бие даасан удирдлага, жолооны хүрдний цэгцтэй товчлууруудын ачаар функцийг хянах нь C4-ээс хялбар байдаг. Нэмж дурдахад, багажны самбар дээрх дижитал багаж нь жолоочид илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгөхөөс гадна өөрчилдөг.

Явж байхдаа Mégane олон тохируулгын сонголтыг санал болгодог: хурдасгагч дөрөө ба хөдөлгүүрийн хариу үйлдлээс гадна жолооны системийг тохируулах боломжтой. Сонгосон жолоодлогын горимоос үл хамааран Mégane нь хоёр тээврийн хэрэгслийн илүү динамик юм.

Динамик тав тухтай

Чиглэлийг хурдан өөрчлөх үед биеийн доод хэсгийн шууд жолоодлого ба хазайлтын ачаар түдгэлзүүлэх тав тухыг алдалгүй хоёрдогч замаар явахдаа илүү их таашаал өгдөг. Меган нь овойлтыг С4-ээс илүү өөртөө шингээдэг бол 1,3 тоннын дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь WLTP стандартыг нэвтрүүлснээс болж тэтгэвэрт гарахаасаа өмнө бага зэрэг ядарч байгааг харуулж байна. Нэмж дурдахад, туршилтанд дунджаар 7,7 л / 100 км зарцуулдаг бөгөөд энэ нь Citroën хөдөлгүүрээс 0,8 л илүү юм.

C4-ийн 230 Нм-ийн хүчтэй гурван цилиндртэй турбо цэнэглэгч нь хоёр хөдөлгүүрээс илүү уян хатан мэт санагддаг. 100 гаруй кг жинтэй кактус 100 секундэд хагас секундээр хурдан 9,9 км/цаг хурдлах боломжтой. Мөн 100 км/цагийн хурдтай зогсоход Citroën загвар нь 36,2 м-ийн дараа байрандаа хөлддөг - Renault-ийн төлөөлөгчөөс хоёр метрээс өмнө.

Гэсэн хэдий ч илүү эрч хүчтэй жолоодлогын хэв маягтай бол C4 урд дугуйнууддаа шуугиж эхэлдэг бөгөөд өндөр эргэлтийн хурдтай үед ESP систем нь замаас гарах оролдлогыг бүдүүлэг байдлаар урьдчилан сэргийлэхээс өмнө их бие нь мэдэгдэхүйц бөхийдөг. Стандарт тав тухтай түдгэлзүүлэлт нь тийм ч үнэмшилтэй биш юм - учир нь Кактус нь хучилтын зам дээр урт долгионы дээгүүр жигд гулсдаг ч шууд жолоодлогын үед ч богино овойлт мэдрэгддэг.

Үүний үр дүнд илүү тэнцвэртэй Мегане туршилтын дуэльд илт давуу яллаа. Гэхдээ Кактус цаг хугацааны явцад Францын амьдралын мэдрэмжийг илүү үнэнч байдлаар дамжуулж ирсэн.

Текст: Клеменс Хиршфельд

Зураг: Ахим Хартманн