Туршилтын хөтөч Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Францын авангард

Ялгаагаа удаан хадгалаасай! Одоогийн болон ирээдүйн нэг Францын сонгодог зохиолчтой уулзаж байна

Хорьдугаар зуунд Citroën брэнд нь хамгийн сүүлийн үеийн технологи, анхны дизайны ачаар автомашины ертөнцөд онцгой байр суурь эзэлдэг. Өнөөдөр бид 11 CV, DS, CX гэсэн гурван сонгодог загварыг авч үзэх болно.

60-аад оны эхээр Францад ирсэн жуулчид зам дээр ер бусын зургийг олж харсан нь орчин үеийн Citroën ID ба DS загварууд, гөлгөр торпедо маягийн гадаргуутай, жижиг Пинфарина хэлбэртэй Peugeot 404 арын жижиг сэрвээтэй байв. , дайны өмнөх үеийн олон тооны хар эсвэл саарал өнгийн машин жолоодож байсан.

Франц хүн бүр шинэ гэр бүлийн машин авах боломжгүй байсан бололтой. Наад зах нь Германд хүүхдүүдтэйгээ Францад амралтаа өнгөрүүлэхээр ирсэн Опел Рекорд, Форд 17 М загварын автомашины олон эзэд ийм бодолтой байв. Гэсэн хэдий ч хуучирсан, арай доогуур, бага зэрэг сүрдүүлсэн "дээрэмчин машинууд" нь орчин үеийн технологиор дүүрч, 1957 он хүртэл Citroen-ээр шинэ машин хэлбэрээр зарагдсан тул тэд маш их андуурчээ. Тэгээд өнөөдөр 1934 онд Traction Avant -ийг танилцуулав. 7, 11, 15 хувилбаруудад CV бол хамгийн эрэлттэй сонгодог загваруудын нэг юм.

11 жилийн турш ажилласан Citroën 23 CV

Тээврийн бие, авсаархан, аюулгүй урд дугуйгаар хөтөлдөг, хүндийн төв багатай, тохь тухтай мушгих хүч бүхий Traction Avant нь нийтлэг нэрээрээ 23 жилийн турш компанийнхаа хүрээнд байсан. 1946 онд дайны үеэр таван жил завсарласны дараа үйлдвэрлэлээ сэргээж эхлэхэд 11 CV нь арын хаалга, асар том босоо радиатор, том задгай хаалт, гэрэл бүхий дайны өмнөх дүр төрхийг хадгалсаар байв.

Цорын ганц чухал өөрчлөлт нь 1952 оны зун болсон бөгөөд арчигчийг ёроолд нь бэхэлсэн бөгөөд өргөтгөлийн улмаас арын зайг гадна талд суурилуулсан сэлбэг дугуй болон илүү их ачаа тээшээр нээж өгсөн. Тиймээс мэдлэгтэй хүмүүс "дугуйтай загвар" ба "торхтой загвар" гэж ялгадаг. Хоёр дахь нь бидэнтэй хамт байгаа бөгөөд туршилтын аялалд бэлэн байна.

Нуруугаа тохь тухтай тэрэг

Traction Avant-д жолооч, урд талын зорчигч нь үйлчлэгч нарын нэг хэсэг гэж тооцогддог бөгөөд тэдний үүрэг бол тухтай арын суудалд аялж буй ноёдыг зөөлөн чиглүүлэх явдал юм. Урд талын нарийссан хөлийн зай, жолоочийн яг урд талын салхины шил нь арын суудлын ердийн нөхцөлд бараг эвгүй харагдаж байна. Нэмж дурдахад хяналтын самбараас цухуйсан ер бусын шилжилтийн хөшүүрэг нь эцэст нь Traction Avant-ийн жолоочид чадварлаг дасгалжуулагчийн тамга тэмдгийг өгдөг - гэхдээ урд талд, торны ард байрлах гурван шатлалт хурдны хайрцгийг энэ хөшүүргээр хялбархан шилжүүлдэг.

Гэсэн хэдий ч цахилгаан жолооны систем нь таван тонн жинтэй MAN Bundeswehr-ийн жолооны хүрдтэй адил их хүч шаарддаг. Гэсэн хэдий ч зам дээр машин сайн жолооддог бөгөөд түдгэлзүүлсэн тав тухтай байдал нь "тааламжтай" гэсэн тодорхойлолтыг хүртэх ёстой. Харьцангуй өндөр дуу чимээний түвшин нь асар хурдны хуурмаг байдлыг бий болгодог. 1,9 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй 56 литрийн хөдөлгүүр бараг 120 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг - илүү ихийг хүссэн хүмүүс илүү динамик DS хүлээх хэрэгтэй болсон.

Citroën DS нь анх удаа гидропневматик суспензтэй

1955 онд Citroën DS 19-ыг Traction Avant-ийн залгамжлагч болгон танилцуулах үед Citroën шат шатдаг тэргийг тийрэлтэт онгоцоор солихыг санал болгосноор брэндийн үнэнч хэрэглэгчдийн ихэнх нь ердийн "ирээдүйн цочрол"-ыг мэдэрсэн. Гэсэн хэдий ч Парисын авто шоунд автомашиныг танилцуулсан эхний өдөр 12 захиалга иржээ.

DS цувралын тусламжтайгаар дизайнерууд хагас зуун жилийн дизайн боловсруулах ажлыг алгасаад зогсохгүй футуристик хэрэг, олон төрлийн шинэлэг тоног төхөөрөмжийн дор нуугддаг. Зөвхөн гидропневматик түдгэлзүүлэлт хүртэл жолоодлогыг шинэ туршлага болгоход хангалттай.

Улаан өнгийн DS 21 Pallas нь хойд дугуй нь бараг бүхэлдээ биеийн доор нуугдсан тул сансрын хөлөг шиг харагдаж байна. Хөдөлгүүр эхлэхэд явах эд анги сэрж, их биеийг хэдхэн инч өргөх болно. Гидропневматик түдгэлзүүлэлт нь азотыг төв гидравлик системтэй хавар болгон нэгтгэдэг бөгөөд насос нь газрын хөрсний цэвэрлэгээг тогтмол хийж өгдөг. Зөвхөн харьцангуй өндөр суудал нь өмнөх загварыг санагдуулдаг бол ганц хэлтэй жолооны хүрд болон амьдралыг тэтгэгч эмнэлгийн төхөөрөмжийн загварын самбар нь орчин үеийн Citroën-ийн тухай өгүүлдэг.

Ердийн DS хөвөн тоормосны хагас автомат хурдны хайрцгийн ачаар шүүрч авах дөрөө байхгүй. Бид зүүн хөлгүйгээр араагаа зөвхөн жолооны хүрдний хөшүүргээр шилжүүлж, ердийн дөрөөний хөдөлгөөнгүйгээр зогсдог, зөвхөн резинэн хөвөнг илүү хүчтэй эсвэл сул дардаг - бид асфальтан дээгүүр гулсаж, бараг хүрдэггүй юм шиг. Ахиц дэвшил нь 100 морины хүчтэй хүрсэн хурдаараа ч тодорхой харагдаж байна. DS 21 175 км/цагийн хурдтай эгц хурдтай давхидаг.Гэхдээ хурдан булангуудад машин тонгойж, хажуугаар өнгөрч буй зорчигч болон зорчигчдыг айдаст автуулдаг боловч энэ нь уучлагдсан мэт. Мөн CX суулгасан бөгөөд бидний гурвалсан харьцуулалт нь 1979 оны GTI хувилбар юм.

Citroën CX GTI 128 морины хүчтэй

1974 онд танилцуулагдсан DS цуврал ба түүний залгамжлагчийн хоорондох харааны ялгаа асар их байна - CX нь DS-ээс зургаан см нарийхан боловч өмнөхөөсөө хамаагүй өргөн, илүү гайхалтай харагдаж байна. Энэ ялгаа нь голчлон том трапец хэлбэрийн гэрэл, машины нийт өндрийг бараг арван сантиметрээр бууруулсантай холбоотой юм. CX нь DS болон спортлог дунд хөдөлгүүртэй Matra-Simca Bagheera хоёрын хооронд амжилттай эрлийз гэж тооцогддог.

Спортлог контур бүхий арьсан суудал, таван шатлалт босоо хөшүүрэгтэй хурдны хайрцаг нь 128 морины хүчтэй суудлын автомашины динамикийг тодотгож өгдөг. ба дээд хурд нь 190 км/цаг.. Хөдөлгүүр нь хөндлөвчтэй болсон тул хөл урагшаа доош буух боломжтой. Гидропневматик түдгэлзүүлэлт, урд болон хойд замуудын хооронд эрс ялгаатай хэвээр байгаа хэдий ч CX-ийн булангуудыг итгэлтэйгээр эргүүлдэг боловч нэг талдаа жолооны хүрд, хурд хэмжигч, тэр ч байтугай томруулдаг тахометр зэрэг Citroën-ийн ердийн шинж чанаруудыг орхигдуулдаггүй. Гэхдээ ийм учраас бид эдгээр зоригтой, замбараагүй францчуудад хайртай, учир нь тэд биднийг амттанаас авардаг.

дүгнэлт

Редактор Франц-Питер Худек: Citroën Traction Avant болон DS нь агуу сонгодог бүтээлүүдийн нэгдэлд зүй ёсоор багтдаг. Тэд асар их хувь хүний ​​сэтгэл татам байдал, үүнээс гадна маш сонирхолтой техникийг санал болгодог. CX энэ уламжлалыг үргэлжлүүлж байна. Харамсалтай нь Citroën-ийн шүтэн бишрэгчид хүртэл үүнийг нэлээд хожуу ухаарсан - өнөөдөр CX нь устаж үгүй ​​болох аюулд орсон автомашины төрөлд харьяалагддаг.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Citroën 11 CV (1952 онд үйлдвэрлэгдсэн)

Хөдөлгүүр

Дөрвөн цилиндртэй, дөрвөн цус харвалттай, ардаа хажуугийн camshaft бүхий шугаман хөдөлгүүр. Solex эсвэл Zenith карбюраторт тохируулах хэлхээтэй.

Цооног x Цус харвалт: 78 х 100мм

Ажлын хэмжээ: 1911 см³

Эрчим хүч: 56 эрг / мин хурдтай 4000 морины хүчтэй

Макс. эргүүлэх хүч: 125 эрг / мин-т 2000 Нм.

Цахилгаан дамжуулахУрд дугуйгаар хөтөлдөг, гурван шатлалт механик хурдны хайрцаг, синхрончлолгүй анхны араа.

Их бие ба явах эд анги

Өөрөө тулгуурласан ган их бие, бие даасан түдгэлзүүлэлт, дөрвөн дугуйтай хүрдний тоормос

Урд хэсэг: гурвалжин ба хөндлөн дам нуруу, уртааш мушгирсан булаг, дурангийн амортизатор.

Арын: тууш хөндлөвч ба мушгирсан хөндлөн булаг бүхий хатуу тэнхлэг, телескоп амортизатор

Хэмжээ ба жин Урт x өргөн x өндөр: 4450 x 1670 x 1520 мм

Дугуйны хайрцаг: 2910 мм

Жин: 1070 кг.

Динамик гүйцэтгэл ба өртөгХамгийн их хурд: 118 км / цаг

Хэрэглээ: 10-12 л / 100 км.

Үйлдвэрлэлийн болон эргэлтийн хугацаа1934-1957 он хүртэл 759 хувь.

Citroën DS 21 (1967)

Хөдөлгүүр

Дөрвөн цилиндртэй, дөрвөн цус харвалттай, ардаа хажуугийн camshaft бүхий шугаман хөдөлгүүр. цаг хугацааны гинжтэй, нэг Веберийн хоёр камертай карбюратор

Цооног x Цус харвалт: 90 х 85,5мм

Ажлын хэмжээ: 2175 см³

Эрчим хүч: 100 эрг / мин хурдтай 5500 морины хүчтэй

Макс. эргүүлэх хүч: 164 эрг / мин-т 3000 Нм.

Цахилгаан дамжуулахУрд дугуйгаар хөтөлдөг, гидравлик шүүрч авах чадвартай дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцаг.

Их бие ба явах эд ангиХуудасны ган их бие, гидропневматик тэгшлэх түдгэлзүүлсэн, дөрвөн дугуйт дискэн тоормостой платформ хүрээ

Урд хэсэг: хөндлөвч

Арын: уртааш цацраг.

Хэмжээ ба жин Урт x өргөн x өндөр: 4840 x 1790 x 1470 мм

Дугуйны хайрцаг: 3125 мм

Жин: 1280 кг

Сав: 65 л.

Динамик гүйцэтгэл ба өртөгХамгийн их хурд: 175 км / цаг

Хэрэглээ 10-13 л / 100 км.

Үйлдвэрлэлийн болон эргэлтийн хугацаа1955-1975 оны хооронд Citroën ID ба DS, нийт 1.

Citroen CX GT

ХөдөлгүүрДөрвөн цилиндртэй, дөрвөн цус харвалттай, ардаа хажуугийн camshaft бүхий шугаман хөдөлгүүр. Bosch-L-Jetronic бензин шахах системтэй

Цооног x Цус харвалт: 93,5 х 85,5мм

Ажлын хэмжээ: 2347 см³

Эрчим хүч: 128 эрг / мин хурдтай 4800 морины хүчтэй

Макс. эргүүлэх хүч: 197 эрг / мин-т 3600 Нм.

Цахилгаан дамжуулахУрд хөтлөгчтэй, таван шатлалт механик хурдны хайрцаг.

Их бие ба явах эд ангиДөрвөн дугуйнд боолттой дэд хүрээ бүхий гидропневматик түдгэлзүүлсэн, дискэн тоормос

Урд хэсэг: хөндлөвч

Арын: уртааш цацраг

Дугуй: 185 HR 14.

Хэмжээ ба жин Урт x өргөн x өндөр: 4660 x 1730 x 1360 мм

Дугуйны хайрцаг: 2845 мм

Жин: 1375 кг

Сав: 68 л.

Динамик гүйцэтгэл ба өртөгХамгийн их хурд: 189 км / цаг

0-100 км / цаг хурдалах: 10,5 сек.

Хэрэглээ: 8-11 л / 100 км.

Үйлдвэрлэлийн болон эргэлтийн хугацаа1974-1985 оны хооронд Citroën CX, 1 хувь.

Текст: Фрэнк-Питер Худек

Зураг: Карл-Хайнц Августин

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Францын авангард