Citroen Xsara VTS (136)
Эгоизм бол мэдээж өргөжсөн ойлголт бөгөөд түүний тайлбар нь хувь хүнээс хамаардаг. Жишээлбэл, хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, хоёр хаалга, спортын тоног төхөөрөмж бүхий Xsara Coupé болох Xsara VTS нь хувиа хичээсэн машин байж магадгүй юм. Наад зах нь тодорхойлолтоор.
PDF тестийг татаж авах: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Бидний энэ машинд суусан хамгийн хүчтэй шалтгаан бол цоо шинэ хөдөлгүүр юм. Түүний загвар нь энэ төрлийн бүтээгдэхүүний хувьд ердийн зүйл юм: толгойд нь хоёр тэнхлэгтэй, 16 хавхлага, дөрвөн цилиндртэй, техникийн хувьд цочирдуулах зүйлгүй. Түүний хамгийн их хүч нь хоёр литрийн багтаамжаас хамаагүй бага боловч цооног, хөдөлгөөний бусад хэмжүүрээр Citroën нь GTI ангиллыг дундаж эрэлт хэрэгцээтэй жолоочтой ойртуулахыг хичээдэг.
Энэ машины хүч чадал, эргүүлэх хүчийг харгалзан үзвэл энэ нь маш нөхөрсөг юм; Ийм Xsara нь GTI ангилалд өөрийгөө зохих ёсоор хүчээр оруулах чадвартай, араа хөшүүргийг ойр ойрхон оролцуулах шаардлагагүй эргэлтийн моментийг сайн хуваарилсан бөгөөд хурд хэмжигч дээрх масштабын төгсгөл хүртэл овоолоход хангалттай хүчирхэг юм.
Бид түүнийг туршилтаа өршөөсөнгүй, гэхдээ бид зарим нэг дургүйцлийг олж мэдэв: тэр хөөж байхдаа шунахай болдог, дунд болон өндөр эргэлтэнд (онгоцны бүхээгт хүртэл) ер бусын чанга дуугардаг, хамгийн өндөр эргэлтэнд эргэх зөв хүсэл зоригоо харуулдаггүй. . Бараг 170 морины хүчтэй хоёр литрийн хөдөлгүүр нь ийм уралдааны спортын жолоодлогын хэв маягт илүү зориулагдсан нь үнэн юм. Xsarah VTS -ийн хоорондох ялгаа нь 200 мянга орчим байдаг бөгөөд хэрэв та үнэхээр жолооч биш бол өөр хөдөлгүүрийн хүч гэх мэт хэд хэдэн чухал тоног төхөөрөмжийг авч болно.
Хэрэв бид жолоодлогын үед ч гэсэн тоормослох сайхан мэдрэмжийг өгдөг тоормос, хөшүүн байдал нэмэгдсэн ч гэсэн маш тохь тухтай байдаг түдгэлзүүлэлтийг хасвал бусад механикууд дунджаар байна. Боломжийн талаархи асуулт нь хойд тэнхлэгийн уян хатан чанараас хамааралтай хэвээр байна.
Сэргээхийн тулд: хагас хатуу арын тэнхлэгийг уян хавчаараар хавчуулдаг бөгөөд ингэснээр төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор буланд нугалж, жолооч жолоогоо эргүүлэхээс арай бага эргүүлэх ёстой болдог. Практик дээр хойд тэнхлэгийн хариу үйлдэл нь илүү спортлог хэлбэрийн нугалахад машин босоо тэнхлэгийн эргэн тойронд бага зэрэг эргэлддэг тул жолооны хүрдийг хэд хэдэн удаа засах шаардлагатай болдог. Тааламжгүй, ер бусын, бүр жаахан хачирхалтай, гэхдээ би Xsare -ийн уралдааны хувилбаруудын уян хатан чанарыг арилгахын тулд гараа гал дээр тавих нь гарцаагүй.
Хурдны хайрцаг нь спортлог зүйл биш юм. Битгий буруугаар ойлгоорой: энэ нь энгийн аялал хийхэд тохиромжтой, гэхдээ хурдан ээлжинд спортоор аялахыг хүсч буй хүн бага зэрэг сэтгэл дундуур байх болно.
Гэсэн хэдий ч энэ нь бидний туршилтын явцад өөрчлөгдсөн биетэй анхны Xsara Coupé юм. Ялангуяа та өөр дүр төрхтэй том гэрэл харах болно. Гэхдээ ийм Xsara бол гурван хаалгатай седан ба станцын вагоны хоорондох сайхан буулт юм. Маш арын хавтгай хэсэг нь ялгардаг (мөн арын хараа хязгаарлагдмал), спортлог дүр төрхийг цагаан дэвсгэр дээрх том хэмжигч өгдөг бөгөөд хөдөлгүүрийн тосны тусгай температур хэмжигч нь илүү гайхалтай юм.
Гаднах төрхийг бодвол хамаагүй илүү спортлог, суудал нь суудалтай боловч хазайлтыг тохируулах хөшүүрэгтэй. Хяналтын самбар, салхины шилний байрлалаас хамааран тэд тэдэн дээр харьцангуй өндөр суудаг боловч хэрэв та жолооны хүрдийг бүрэн буулгах юм бол энэ нь хэмжигчийг бараг бүрэн хамарна.
Гэсэн хэдий ч Xsara Coupé нь сайн, муу бүх шинж чанараараа маш ашигтай "гэр бүлийн" фургон юм. Эгоизм бол түүний хувьд хэтрүүлсэн нэр томъёо юм, гэхдээ илүү олон үйлчлүүлэгчид таван хаалгатай хувилбарыг илүүд үздэг. Гэсэн хэдий ч ийм Xsara VTS нь бага зэрэг хувиа хичээсэн байдлыг илүү ашиглахыг хүсдэг хүмүүст зориулагдсан хэвээр байна.
Винко Кернк
ФОТО: Винко Кернк
Citroen Xsara VTS (136)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 14.927,72 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 100 кВт (138 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,7л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - хөндлөн урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 85,0 × 88,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1997 см3 - шахалт 10,8:1 - хамгийн их хүч 100 кВт (138 морины хүч) 6000 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 190 эрг / мин-д 4100 Нм - 5 холхивч дахь тахир гол - Толгойн хэсэгт 2 тэнхлэг (хугацааны бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - электрон олон цэгт шахах ба электрон гал асаах - шингэн хөргөлт 7,0 .4,3 л - хөдөлгүүрийн тос XNUMX л - тохируулгатай катализатор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 5 шатлалт синхрон хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,450; II. 1,870 цаг; III. 1,280 цаг; IV. 0,950; V. 0,800; урвуу 3,330 - дифференциал 3,790 - дугуй 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 210 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 8,6 сек - түлшний зарцуулалт (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 95) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | 3 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшдэг бие - урд тусдаа түдгэлзүүлэлт, хаврын хөл, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын тус тусдаа түдгэлзүүлэлт, уртааш чиглүүлэгч, хаврын эргэлтийн баар, телескопын цочрол шингээгч, тогтворжуулагч - хоёр хэлхээтэй тоормос, урд диск (албадан) -хөргөсөн), арын, жолооны хүрд, ABS - жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1173 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1693 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1100 кг, тоормосгүй 615 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 75 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4188 мм - өргөн 1705 мм - өндөр 1405 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2540 мм - урд талын зам 1433 мм - хойд 1442 мм - жолооны радиус 10,7 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт 1598 мм - өргөн 1440/1320 мм - өндөр 910-960 / 820 мм - уртааш 870-1080 / 580-730 мм - түлшний сав 54 л |
| Хайрцаг: | ихэвчлэн 408-1190 л |
Бидний хэмжилт
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| 0-100км хурдлах: | 8,9s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 30,1 жил ( 171 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 10,5л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,4m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| Туршилтын алдаа: | цахилгаан жолооны насос амжилтгүй болсон |
үнэлгээ
Хоёр хөдөлгүүрийн сул байдлаас шалтгаалан Citroën Xsara VTS нь илүү өргөн хүрээтэй, шаардлага багатай, жолоодох чадвар багатай хэрэглэгчдийн баазад зориулагдсан дунд зэргийн спорт машин юм. Биеийн хийц, дотоод засалд бага анхаарал хандуулдаг тул гэр бүлд ээлтэй, гэхдээ бас маш хурдан машин юм. Гэхдээ энэ нь төгс биш юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
ээлтэй хөдөлгүүр
спортын хэмжигч
спортын суудал
дотор олон шүүгээ
хяналтын самбар дээрх том, тунгалаг дэлгэц
зарим сайн эргономик шийдлүүд
спортын бус хурдны хайрцаг
хойд тэнхлэгийн уян хатан байдал
эргономикийн хувьд муу шийдэл
том түлхүүр
түлшний савны таг зөвхөн түлхүүртэй
салхины салхины мэдрэмж
