Jaguar XF туршилтын хөтөч
Урт хугацааны XF R-Sport туршилтын эхний хэсэгт бидний хамгийн их анхаардаг зүйлс болон үйлдвэрлэгчийн хэдэн хошигнол...
Гайхамшигтай дүр төрхтэй, хамгийн бага хувцастай охиныг харуулсан Астон Мартины энэхүү алдартай худалдааны зарыг санаж, уриа нь: "Та анхных биш гэдгээ мэдэж байна. Гэхдээ та үнэхээр санаа зовдог уу? " Jaguar XF R-Sport-ийн урт туршилтанд зориулж жолооны ард суухад би үүнтэй төстэй мэдрэмжийг мэдэрсэн.
Энэ бол чамд "Касс дээр долоон саяыг төл, би чамд хурдатгалаа дөрвөн секунд хагасын хугацаанд харуулъя" гэсэн галзуу хурдтай XFR-S-ийн тухай биш, харин R-Sport кузовын "ердийн" XF юм. удахгүй цоо шинэ үедээ зам тавьж өгөх болно, гэхдээ маш сайн зарж борлуулсаар байна. Хэдийгээр "энгийн" гэдэг нь юу гэсэн үг вэ? Дөрвөн дугуй хөтлөгчтэй, 340 морины хүчтэй компрессор "зургаа", 6,4 секундээс 100 км / цаг ба Британийн корпорацийн аялгуу нь "Ouch!" Хэмээх чанга тахиа биш. уулзаж, цаашлаад ялдамгүй hodgepodge дээр, гэхдээ дур булаам, төсөөлшгүй зөв өгүүлбэрүүдтэй.
Тэгэхээр энэ хуулбар нь 49 долларын үнэтэй юм байна. дотор нь залуур байхгүй. Мөн суудлын агааржуулалт, сохор цэгийг хянах, проекцийн дэлгэц, эгнээнд хадгалах систем, хос залгуур, индүү, шүхэр, Чижевскийн лааны суурь. Гэхдээ надад үнэхээр хамаагүй. Та дамжуулагч угаагчийг S байрлал руу мушгиж, уралдааны тугтай товчлуур дээр дарах шаардлагагүй бөгөөд системийг спорт горимд шилжүүлэлгүйгээр XF хийн дөрөөнд харизматик архиралт хийснээр хариу өгөх болно. мөрийтэй тоглоом жолоодох нүдээр бүтээсэн, дор хаяж гурван зуу дахин том седан байх.
Jaguar XF нь Jaguar S-Type-ийн сайжруулсан DEW98 платформ дээр суурилагдсан. Урд түдгэлзүүлэлт нь ихэр тулгуурын загварыг ашигладаг бол арын тэнхлэг нь олон холболттой загварыг ашигладаг. Өмнөх загвараас ялгаатай нь суспензийн ихэнх хэсэг нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь барилгын ажлыг ихээхэн хөнгөвчилдөг. R-Sport-ийн спортын хувилбарт түдгэлзүүлэлт нь стандартаас ялгаатай биш юм.
Ерөнхийдөө би эхний өдөр дугуйгүй үлдсэн - хувийн рекорд. 19 дискэн дээрх нарийхан "наалдамхай тууз" нь Москвагийн ойролцоох нүхнүүдийг тэсвэрлэх чадваргүй байсан бөгөөд үйлдвэрлэгчийн # 1 хошигнол намайг хүлээж байсан: угсармал дискийг радиаторын сараалж дээрх сүлдэнд нийцүүлэн улаанаар бүрэн буджээ. Бүгд түүн рүү эргэж харсан нь хангалтгүй юм. Энэ нь намайг бага зэрэг гайхшруулсан юм. Тийм ээ, "спортлог" гэж мужийн найзуудын маань нэгний хэлсэнчлэн их бие нь "Xefu" -тай маш сайн нийцдэг бөгөөд энэ нь миний ой санамжинд хорлон сүйтгэгчийн тохирох анхны седан юм. Гэхдээ би ийм ховсдох болно гэж төсөөлөөгүй байсан.
Шоглоомын дугаар 2: Туршилтын эхэнд самбар дээрх компьютер 30 км тутамд 100 литрийн багтаамжтай хэрэглээг харуулсан нь тухайн үеийн Esquire-ийн ноцтой нэхэмжлэл байв. Гэсэн хэдий ч тэрээр бодлоо өөрчилж, холимог мөчлөгийн тухай ойлголтыг ухамсарлаж, жолоодлогын хэв маягаас хамаарч нэг зуун тутамд 14-16 литрийн багтаамжтай болжээ. Ёс суртахууны талаар арай илүү: ижил төстэй динамик шинж чанартай машинууд нь цагт 60-80 км-т хотын хувьд ийм зохицолтой байдаггүй. Тэд дөрөө дор байгаа хүчний нөөцийг өдөөж, тогшиж, шоолж, өчүүхэн даралтын дор үндэслэлгүй урагшилж, таныг Москвагийн зун халуун түгжрэл дундуур спорт машин хүргэж өгдөг чирэгч машины жолооч болгоно. Нөгөө талаар XF дээр гэрлэн дохионоос гэрлэн дохио руу чимээгүйхэн явж болох бөгөөд энэ нь үнэхээр ядаргаатай зүйл биш юм.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь гайхалтай хэмжээ, жинг үл харгалзан хотын захын ороомгийн зам дээр өөрийгөө бүрэн харуулдаг. Ягуар Ланд Роверын BMW-ийг хараад седандаа жолоочийн хамгийн дээд дүрийг төлөвшүүлэх хүслийг дуудах нь зүйтэй болов уу, эсвэл хийсвэр стандартын ангилалд багтдаг гэж би боддоггүй, гэхдээ XF төгс жолооддог: гурван литрийн хүч хэт цэнэглэгдсэн хөтлөгчтэй төхөөрөмж суудал дээр дарахад седан сөөнгөтсөн дуугаар хөөрч, дараа нь картинг эхэлнэ. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй XF нь тэнхлэгийн хоорондох моментийг гүйлгэж, нөхцөл байдлаас шалтгаалан зүтгүүрийг хуваарилдаг бөгөөд сонгодог, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, илүү ил тод зуршлаас ялгаатай. Кавказын сүйт бүсгүй шиг дуулгавартай тэрээр эргэлтэнд маш нарийвчлалтай ордог бөгөөд таны бодож байснаас арай хөнгөн жолооны хүрд нь замын чиглэлийг тохируулахыг шаарддаг бөгөөд XF -ийн хоёр дахь гипостазыг сануулдаг. .
3,0 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг хамгийн үнэтэй XF хувилбар дээр суурилуулсан. Зургаан цилиндртэй уг төхөөрөмж нь 340 морины хүчтэй. ба 450 Нм эргүүлэх хүч. Бүх дугуйгаар хөтлөх дамжуулагчийг зөвхөн энэ хөдөлгүүртэй хувилбар дээр суулгасан болно. Эргэлтийн тархалтыг онцлох нь бараг үргэлж урд тэнхлэгт байдаг. Нөхцөл байдлаас шалтгаалан түлхэлтийг 0: 100 эсвэл 50:50 харьцаагаар хувааж болно. 100 литрийн багтаамжтай XF нь зогсонги байдлаас 3,0 км / цаг хүртэл 6,4 секундэд хурдалж, электрон хязгаарлагдмал дээд хурд нь 250 км / цаг юм.
Гэхдээ цаана нь инженерийн буулт хийсэн ч гэсэн жижиг нүхэнд чичирч, хурд сааруулагч дээр XF арын тэнхлэгээрээ мэдэгдэхүйц "ямаанууд". Хичнээн улиг болсон ч энэ машин нь зорчигчдоос илүү жолооч нарт зориулагдсан байдаг. Нэмж дурдахад арын эгнээнд бараг таван метр урт, 2909 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зайтай байсан ч маш давчуу байна. Алс холын аялал хийхэд дэрнүүд болон арын буйдангийн арын хоорондох зөв өнцөг, мөн би Москвагаас хоёр мянган километрийн зайд гномуудын гэр бүлийг авч явсан нь нөхцөл байдлыг аварсан юм. Хэрэв миний зорчигчид дал гаруй метрээс илүү байсан бол би гурван удаа “хөлөө жийлгээд тэр эмээгээс жимс худалдаж авах” дээрээ зогсох хэрэгтэй байсан.
Гэхдээ өөр нэг чухал зүйл бол таны хүссэн хэмжээгээр бага зай байж болох боловч ид шид, үүлдэр байдаг. Гаднах болон дотор тал нь хаа сайгүй байдаг арьсан, төгс оёдол бүхий эд ангиудыг салгаж, үнэлэхэд хэцүү бөгөөд профилын шугам, урд гэрэлний зальтай нүдээ эсвэл төв хавтангийн хэв маягийг онцлон тэмдэглэв. IPhone-ийн хувьд энэ нь дийлэнх сайн бөгөөд яг л iPhone-той адил гар хүрэхийг хүсдэг. Бас үргэлж хаа нэг газар явах хэрэгтэй.
Нийт сэтгэгдлээс ялгарах зүйл бол орчин үеийн дээд зэрэглэлийн мэргэжилтнүүдийн сайрхаж болох бүх зүйл дутагдалтай юм шиг мультимедиа систем юм. Гэсэн хэдий ч 2007 онд бугуйн цагийг буцааж авсан 2011 онд шинэчлэгдсэн машины тухай ярьж байгаа гэж үзвэл энэ нь зарим талаар өршөөгдөх болно. Үүнээс гадна, түүний хамгийн бага функцийг саадгүй, тэгш бус байдлаар гүйцэтгэдэг. Хэдэн сая доллар төлөхөд бэлэн байгаа худалдан авагч үүнийг хүлээж байгаа нь мэдээжийн хэрэг юм - ижил хурдны хайрцгийн угаагчтай харьцуулахад эртний хавтангууд бяцхан дэлгэц дээр харь гаригийн шинжтэй харагдаж байна.
Ягуар нь бусдаас ялгарах урлагийг эзэмшсэн бөгөөд орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэлийн ашиг тусыг дахин дахин эсэргүүцдэг. Тиймээс шинэ үеийн XF удахгүй гарахыг мэдсэн хүмүүс одоогийн хувилбарыг нь авахаар автомашины дилерүүд рүү очдог, ялангуяа уламжлал ёсоор үе солигдох үед ихээхэн хөнгөлөлт үзүүлэх болно гэж найдаж болно. Олонхи нь арай хямд R-Sport хоёр литрийн багтаамжтай сонголтыг илүүд үз, энэ нь саяар хямд, гэхдээ ижил сэтгэл татам байдлаа хадгална. "Шивжилт байхгүй, төсөөлж байна уу?!" Холдинг дахь хамтран зүтгэгч маань гайхаж байна. Тэр маш үзэсгэлэнтэй, тэр өөртөө шинэ машин сонгож, үйлчлүүлэгчийн туршилтын жолоодлогын үеэр ижил XF авсан. "Гэхдээ энэ нь танд тохирсон" гэж би шударга байхыг хичээдэг. "Баримт" гэж тэр аргументыг хүлээн зөвшөөрөв.
